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如果数据没有统计错，宝马是2015年全球销量最高的品牌，奔驰第二，但奔驰却又在品牌知名度上胜过宝马。说起来，这对百年冤家也有惺惺相惜的感情在里面，也难怪他们会掀起一轮轮针锋相对的广告大战。
至于奥迪，它一直想靠近奔驰和宝马。可是，在很多关键场合，宝马、奔驰又不怎么带奥迪玩。根本原因还是他们瞧不上，可是他们为什么瞧不上呢？
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离不开奔驰的奥迪
奥迪的起源可以追溯至100多年前的19世纪，那时候有个叫奥古斯特·霍希的高材生，在奔驰工作。不过，当时的奔驰是新兴的汽车公司，还不算世界顶尖的品牌，所以这份工作绝对没现在这样光鲜。即便如此，霍希在当时至少是衣食无忧，带个小帽，弄个拐杖，穿身黑长大衣，像夏洛克·福尔摩斯模样走在路上的调调还是能Hold住的。
霍希在1899年的时候，可能感觉奔驰：“1、钱，没给到位； 2、心，委屈了。” 这些归根到底就一条：干得不爽，于是就离职了。这家伙感觉上天要垂青于他，这是要发的节奏啊，他也想办一家汽车公司。
那个时候，大佬们都热衷于用自己的名字给公司命名。比如奔驰用本茨的名字命名、戴姆勒用戴姆勒的名字命名、保时捷是用波尔舍（同一个单词，区分公司和人名）命名，霍希自然也就用自己的名字成立了霍希公司。不过，1916年站起来的宝马不服：“不对，我宝马就不是用名字命名的，因为我老板叫吉斯坦·奥拓（Gustan Otto）。”
霍希在霍希公司里一干就是八年，八年里霍希犯了多数当时领导犯的错误，太执拗于赛事，这让公司资产十分吃紧，终于他被股东们踢出了公司。被踢出公司的他，拍拍身上的泥土，表示不怕不怕，“钢钉锅，寒夜里看雪飘过，怀着冷却了的心窝彪远方”。这次霍希又建了一家公司，这家公司还是用他的名字命名，不过他已经不能用霍希了，因此他决定用“Audi”他的拉丁文名字。
再之后，故事情节发展得就很顺畅了，一战爆发、二战爆发，霍希用手里的奥迪公司，把以前的霍希收购回来，然后当时因为控股DKW，所以三家公司合并在一起，最后又和漫游者组建了汽车联盟。
“准备组成战神金刚！插入启动钥匙，开启连锁控制，热能装置连接，启动电源，增大推力，开始组合！前进！战神金刚。组成脚和腿，组成躯干和手臂，我来组成头部！”可惜，合体的只有四家公司，没人能组成头部。
后来奥迪NSU就被大众收购了，大众V587啊。大众认为，奥迪，我现在是你的后爹后妈，你不是我亲生的，所以给你饭吃就不错了。当时的奥迪窝囊啊，什么好技术都得大众同意才能用，什么好车型都得先给大众吃。
比方说，奥迪当时研制出了什么出色的奥迪80，就是后来的奥迪A4。大众一瞧，我靠，这车不错啊，拿过来，我要用，我准备给他命名叫帕萨特。奥迪狠心给了。
再后来，奥迪又准备研发Quattro的时候，研发了一款基于“MUNGA”的车，那是DKW库房里找到的库存越野车，奥迪费劲心思研究出了四驱系统，准备报备大众审批研发经费。大众一看，好家伙，这技术不错，拿过来给大众用吧。奥迪说，不行啊，我们都已经命名叫奥迪伊尔迪斯了。大众直接说，那以后就叫大众伊尔迪斯吧。奥迪没辙。
更可气的是，送走了伊尔迪斯，奥迪不服气，准备偷偷研发四驱系统，奥迪传奇设计师弗兰茨·腾格勒灵机一动想出了空心轴的方法，全时四驱变得灵活起来。这次，大众可再也不能抢走了吧？奥迪满怀信心的给大众集团上报上去了，他们决定命名“Quattro”。
大众心理不爽啊，叫什么Quattro啊，我看不好，就CARAT吧？奥迪一听当场就笑尿，这是什么烂名字啊？你敢叫CARAT，我就敢死你面前。
对了，当时负责奥迪的人叫“费迪南德·皮耶希”，它在进入奥迪之前，也在奔驰干过，还给他们研发了5缸发动机呢。
2
挖墙脚的宝马
说挖墙脚其实有点过分，并不是宝马主动挖的，而是两厢情愿的买卖。当时大众董事长叫莱丁。这家伙看不上领养来的奥迪，在他的领导下奥迪几乎没什么自主市场和销售方面的独立性。至于研发，上面你也看到了，有好东西全让大众拿走了。
这下子在奥迪负责销售的董事舍恩贝克深感自己“不能光领工资不干活”，这种负罪感每日剧增，惶惶不可终日。于是，他开始联系宝马，他想工作，你能理解一个想工作人的心情吗？我还真不能。
舍恩贝克不仅走了，他还带走了十几个最优秀的奥迪销售员去了宝马。去了宝马没几年，宝马7系就上了。舍恩贝克当时任职销售总监，他说“现在，整个宝马车型系列在视觉和技术上得到了统一，通过很多共同的特征，它们毫无争议的再次成为一个‘家族’。”至今，这句话还能在很多宝马7系的软文里看到。
紧接着你就明白故事的发展情节了。宝马7系火了，成为目前最有可能抗衡奔驰S级的产品，至于奥迪A8，实力还是逊色很多的。不过，宝马和奔驰的火，也主要在美国，在中国奥迪还是大头。可是，你知道奥迪为什么在美国没火起来吗？
3
不听话的奥迪
奥迪是在1993年才有自己的销售部门，之前都是乖乖的定时给大众集团交作业。可以说，奥迪真正的独立也就是从1993年才开始的。细细算起来，怪不得宝马、奔驰说奥迪年轻呢，原来你这是老来得子嘛。
如果要真是老来得子还好啦，在大众掌舵时期、皮耶希还处在奥迪的时期，奥迪在美国出事儿了。主角是奥迪100，也就是后来的奥迪A6，在美国这车叫奥迪5000，听起来都比奥迪100霸气。
1986年，美国哥伦比亚广播公司的一个新闻栏目爆出，奥迪100存在突然加速的情况，视频里驾驶员踩了很多次刹车都没反应。这下直接了不得了，奥迪在美国直接被妖魔化了。很多停车场直接不让奥迪的车停放了，很多奥迪车主不解，停车场管理员就说，你这车会自己动，我怕他自己动起来撞到别的车。这可是近现代版本的“以讹传讹”。
奥迪回应了说那些司机不会开车，他们踩的是油门踏板不是刹车踏板。那时候汽车还没有现在统一脚踏板排列规范。美国人开惯了凯迪拉克，有些不习惯奥迪。不过政府介入了，最终调查结果是，奥迪对脚踏板的设计有问题，刹车踏板太小，而且和油门踏板太近，刹车踏板的反馈力太弱。
奥迪一听火了，什么嘛，分明是你们的司机身高不够高，腿不够长。这事儿就开始打官司，事实上奥迪当时没什么错，打了125桩官司，奥迪赢了124桩。奥迪认为不是自己设计的原因。
可是，你听过一句话没？跟女朋友吵架，赢了的，最后都单身了。
奥迪就这样单身了，销量直接下滑80%，从此一蹶不振。现在奥迪才刚刚从美国缓过劲儿来，有点要腾飞的势头了，大众排放门又来了，一夜回到解放前嘛，这不是？
雅斯顿
小结
现在你知道奥迪在国外为什么是二线品牌了嘛？起身虽早，但很快分崩离析；技术虽牛，但领导差劲；屋漏偏逢连夜雨，在美国倒血霉。最后留给奥迪的时间真没多少，比起宝马和奔驰的100年，怪不得人家瞧不上呢。