鲁达 全新一代奥迪A7 Sportback（以下简称新A7）早在去年10月就已经在海外发布，时隔一年多，它终于来到国内，这台美妙优雅的四门轿跑车真是让喜爱它的人久等了。毫无疑问，新A7再次用柔美的线条征服了大家的眼球，而“外在美”的另一面，诞生自MLB Evo平台的新A7同样被赋予了更高的科技感和更强大的性能，48V轻混技术能给它带来怎样的性能提升？一起看看吧。
静态体验部分请看这里：《溜背造型、炫酷大灯、三块大屏、轻混系统 这就是全新奥迪A7》
为了应对更严苛的排放法规以及提升燃油经济性，奥迪已经将这套48V轻混技术应用在旗下几乎所有的新车型上，来到国内的新奥迪A8/A6L都无一例外。简单来说，它由一个位于前轴的电机以及位于车身后部的电池组成，在加速时提供微弱的动力作为发动机的辅助，在制动时进行能量回收充电。在特殊行驶状态下甚至能停止发动机工作，以此来减少燃油消耗。
发动机方面，新奥迪A7目前仅提供3.0T一种选择，我们测试的这台55TFSI配备了3.0T V6涡轮增压发动机，该发动机同样被应用在新A8L/新A6L上，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，涡轮增压器布置在V型发动机夹角中间，布局更紧凑体积更小。
与发动机匹配的依旧是7挡S tronic双离合变速箱，换挡速度快，动力衔接流畅，在日常驾驶过程中几乎没有发生过任何顿挫。激烈驾驶时能很快速的领会驾驶者意图，降挡反应毫不拖沓。
0-100km/h加速测试：5.3秒
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奥迪A7 Sportback 55TFSI quattro 0-100km/h加速测试
0-100km/h加速测试，每组成绩都稳定在5.3秒，这还是车内乘坐两人的情况下，真的很快，要知道它的总重已经接近两吨了。起步一瞬间强大的加速g值让我的大脑血液全部涌向后脑勺，那种眩晕感我之前只在特斯拉上体会过。全力加速时你不仅能听到发动机声浪，电动机特有的蜂鸣声也很明显的传进驾驶舱，你能明显感知到电动机与发动机在协同发力，48V轻混系统的功效显著。
100-0km/h制动测试：36.9米
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奥迪A7 Sportback 55TFSI quattro 100-0km/h制动测试
制动测试中，新A7上的那四条倍耐力P Zero轮胎显得有些“慢热”，测试当天的气温只有零下2℃，如此寒冷的条件下，这条高性能轮胎并不能发挥全部的功效，抓地力大打折扣，经过充分热身之后才渐入佳境。最终36.9米的成绩表现很优秀，不过我们认为它仍然有提升的空间，毕竟我们拿到的只是一台仅行驶了300多公里，未经过磨合的试装车。
日常驾驶
新A7提供节能、舒适、自动、动态四种驾驶模式，如果算上自定义模式的话一共五种。但是经过实际驾驶体验，不同模式之间的差别并不明显，即便调至动态模式，它的动力输出也不会给你过分炸裂的感觉。
以奥迪A7的外形来说，它多少会给人一些性能轿跑车的感觉，但实际驾驶起来，它的风格并不激进，无论在哪种模式下，动力输出都是非常线性的，油门和转向的调校也并不会让人觉得过于运动。也许奥迪的工程师希望A7的内在表现也像他的外形一样端庄、优雅。
即便如此，3.0T发动机+48V轻混系统带来的动力储备依旧让我印象十分深刻，在实际驾驶中的表现是，在城市里起步加速时车身的动态响应灵巧，发动机舱传来电动机明显的嗡嗡声，你能明显感到这是发动机和电动机在协同发力，右脚只需轻轻搭在油门上，就能获得如丝滑般顺畅的动力输出。
隔音表现优秀
噪音测试中，新A7表现的同样足够出色，各个时速下的实测噪音值都低于易车优秀噪音标准值，整个车厢的隔音和静谧性表现都让人满意。由于48V轻混系统的存在，行驶中发动机会频繁的进行启停动作，但噪音和震动都抑制的很出色，不会对车内的乘客造成任何影响。
总结：架构在MLB Evo平台上的新奥迪A7，在科技和性能上延续了新A8/A6L所带给我们的惊艳。新的3.0T发动机+48V轻混系统联合发力，5.3秒的百公里加速足以证明它在性能上的提升，这也同样带来了更愉悦轻松的驾驶体验。这样一台更科技更强大，又有着迷人外形的四门轿跑车，谁会不爱呢。