鲁达 随着本月初宝马集团公开三季度财报，宝马、奔驰与奥迪（下称BBA）三季度营收情况全部浮出水面。
据企业财报，第三季度，除宝马（指汽车板块，含宝马、MINI、劳斯莱斯，下同）外，奔驰（指乘用车与轻型商用车部分，下同）与奥迪（除特别说明外，指奥迪集团）的收入、利润与销量均以不同程度同比减少。对此，BBA统一的解释是，半导体短缺是主要原因。受制于此，BBA第三季度产量也纷纷同比锐减。此外，原材料价格上涨也对利润产生负面影响。
与第三季度的惨淡不同的是，三者全年业绩依旧全线飘红，且得益于“优化价格与产品结构、控制成本”组成的组合拳，三者利润暴涨。
企业财报显示，BBA前三季度收入均实现了20%左右的同比增长。销量方面，除奔驰以1%同比微增外，宝马和奥迪（指奥迪品牌）分别同比上涨18.0%与13.5%。
最引人注目的是，宝马的息税前利润与奥迪的营业利润分别为去年同期的52倍与34倍，奔驰息税前利润为去年同期的6倍。同时，三者的销售回报率均较去年同比提升10个百分点左右。
BBA前三季度业绩的抢眼受益于上半年的整体表现，尤其第二季度各方面均增长强劲，但全年波动幅度较大。
三家企业均在财报中提及，提升价格与改善产品组合共同抵消了缺芯的负面影响，从而保障收入。
宝马指出，价格上涨是受产品力、个人出行需求的增长与缺芯所带来的供不应求所驱动。值得注意的是，宝马二手车市场受益于芯片短缺，产品残值优势被凸显出来，并作用于收入增长。
在产品结构方面，奥迪表示，企业将纯电车型和高利润车型作为优先级。奥迪财报显示，在第三季度各车系的产量环比、同比几乎全线下滑的情况下，作为主力车型的Q3、Q5，产量下降幅度相对小得多。同时，新能源车型的产量占整体10.5%（2020年占比为5.9%），尤其奥迪Q4 e-tron的产量已连续三季度实现环比增长。尽管其第三季度销量尚为奥迪e-tron的6成左右，但产量已超后者。此外值得注意的是，第三季度市场份额为2.9%的奥迪A1，产量不足上一季度的十分之一，为产量削减最甚者。
宝马强调其受益于X系车型的表现，尤其是X3、X4两款车型。宝马财报显示，这两款车型今年前三季度累计销量超30万辆，同比增长25.1%。
奔驰则表示，接下来其产品组合将借助新车型或改款车型进行更新，同时主销SUV车型、新C级车型与EQS等新能源车型都将进一步为产品组合赋予活力。
此外值得注意的是，随着生产的波动与调整，优化人力成本已成为三者把控成本的策略之一。财报显示，截至第三季度，奔驰与奥迪的员工数量较去年年底各减少1431人与2122人。宝马集团指出，到今年年底，企业员工数量将较去年同期微减。
BBA均指出，电动化转型增加了研发投入。宝马表示，研发费用主要用于新车型、电气化、数字化与自动驾驶等方面，且由于宝马iX开始生产，企业第三季度的研发费用增加。据宝马财报，第三季度该集团研发费用与研发总支出同比上涨均超10%，研发比例也有所微升。
奥迪第三季度的研发比例同比提升1.7个百分点，前三季度的研发总支出同比上涨10.2%至29.99亿欧元。按规划，2021年至2025年，企业将累计投资350亿欧元用于电气化与数字化等未来技术。奔驰在第三季度与前三季度的研发总支出也较去年同比提升3%与4%。
据企业财报，宝马新能源车型前三季度累计交付量同比几乎翻番，为231575辆，占其全球总交付量的12.0%，同比提升近5个百分点。奥迪品牌纯电动车型前三季度全球交付量为52774辆，同比增长51.4%，在其全球总交付量中的占比为3.9%，较去年同期提升1个百分点。（车讯网 遆亚奇发自北京）