鲁达 [XCAR 汽车文化 原创]
最早的奥迪品牌总给人一种商务用车的形象，这件事情在上个世纪末就得到了初步证实。其实，真正将“官车”概念发扬光大的还要数A6车系中的第二代车型，被国人亲切地称之为“圆屁股”的这一代奥迪A6，它对于中国汽车市场可谓意义重大。白驹过隙，距离它的诞生如今已经走过了近20个年头，因此在后辈众生的新时代里，想要找到它的身影，还真不是那么容易……
被奥迪100、200的风潮席卷过后，奥迪品牌在中国消费者心目中的地位得到了强有力的巩固。如果您想了解奥迪起初打入中国市场这段历史，可以点击下方的回顾图或是链接（《指触经典车(7) 尘埃之下的经典奥迪200》）。上个世纪末开始，奥迪旗下的C级轿车以第四代车型为首被正式命名为奥迪A6，车系稳固住了商务中高级轿车的地位，在国内市场上继续发展着。
奥迪在欧洲发展的脚步比国内市场总要快上那么一些。1995年，奥迪推出了C级车系中的第四代车型，也就是第一代奥迪A6。这款车在海外上市后的晚些时候，和先前的车型一样，同样引入到国内国产销售了一段时间，但热度以及反响却并不如之前的奥迪100和200车型那么强烈。
第二代奥迪A6的国产在当年算是一个巨大的新闻，因为早在国产上市前期，中国消费者因为奥迪品牌在国内的影响力日益加固的原因，就对这款车型的海外版颇为感兴趣。直到1999年，第二代奥迪A6终于完成了在“一汽”的下线仪式，再次引燃了中国商务车市场，热度更是达到了最高峰。
无棱角的造型设计
在外观以及整车的配置方面，当年国产的奥迪A6较于海外版本并没有什么区别，当时各种高科技含量的配置都刷新了中国消费者对于汽车的传统观点。而平均40万元左右的售价在当时算得上是“够贵”的了，不过由于国产合资品牌车型并没有更多太好的选择，因此这一代奥迪A6成为了中高级豪华轿车的不二之选也是合乎情理的。
最初，民用轿车加长轴距的概念还并未普及，这一代奥迪A6算得上是率先尝试这一举措的“先锋”了。国产的这一代奥迪A6相比于海外版本的同时期车型在轴距方面增加了90mm，达到了领先同级别车型的2850mm，这么做的目的无疑是拉长了后排乘客的腿部空间。这种方式目前也成为了入“专供”中国市场的车身特点了。
圆润的造型降低了外观上的攻击性，提高了人们对其外观的包容度。你可以说它从外表上打量过去缺乏个性，但是在那个年代，得到人们的一致认同以及整体协调的稳重感才是消费者最关心的问题，很明显奥迪又一次正中了靶心。
由内而发的商务质感
一个稳重经典的外观搭配一个无比张扬的内饰绝对是不搭调并且“精神分裂”的。作为奥迪打向中国市场上最为重要的一击，奥迪A6当然拿出了最稳妥的方式。稳重商务、科技感强的感觉不仅仅是外观的附属品，同样也应该是由内而发的。
在它的身上，我能够触及到的高科技配置有很多，而其中有不少我甚至在现代化的汽车身上都难以发现。这让我怀疑这些功能是否真的匹配它高达17岁的高龄？这种对于未来的遇见性以及对于科技配置方向的领悟能力，确实是值得尊敬的。
奥迪对于一辆车的高级感和商务性能要比消费者领悟得更早。当初，这款奥迪A6的后排往往都载着身份不俗的客人。要知道司机的主要作用还是为了安全舒适的行驶过程，而更高的待遇则应该是这辆奥迪A6去提供的。
立体的车型定位
出色的皮质面料一上来就能够给人留下良好的印象，虽然没有现在豪华车型座椅提供的按摩功能，但它已经达到了乘客对于舒适度的最高要求。
在当年配置更高的车型上，奥迪A6还为后排的乘客提供了娱乐影音系统以及空调（实拍车型为中配，因此并未找到），各方面都体现出了这款车对于乘客的照顾是非常到位的，完全超越了同时期的大多数车型。
说了这么多，再聊聊动力方面。其实这一代的国产奥迪A6在发动机的选择上已经算得上是丰富了，不过对于海外版本的多种车型而言还是有着一定差距的。在车型上，海外版本除了普通的三厢版本还有旅行版以及更高级别的高性能版，因此动力上也多出了2.7L涡轮增压以及排量更大的V8发动机，可见这代车型在海外覆盖力上会展现出更加立体的实力。
编辑点评：第二代奥迪A6在中国市场的地位绝对是不可替代的，如果用“非富即贵”来形容拥有这辆车的人我想应该算不上夸张吧。其实在当年，很少有人用这辆车来作为家用车使用，多半还是以公车商务的形象示人，甚至在一段时间内还形成了一道“黑色风景线”，但凡它一出现，就会散发出领袖的气质。
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