鲁达 经常看专业汽车评测的人都知道，汽车0到100km/h加速成绩是一个非常重要的指标。我们经常听说5秒破百，7秒俱乐部，其实都是说的这个成绩。那这个成绩是怎么测出来的？有什么专业设备，有没有简单的方法，下面就给您详细介绍介绍。
汽车0-100加速测试是一个极其专业的测试过程，绝不会是拿秒表掐的，都需要专业的设备和方法。国内专业汽车媒体和评测机构最常用的是Vbox、Dbox、Pbox，这些都是用高精度GPS新号来测试的，当然早期还有用VC2000、VC3000的，这是用加速度传感器来测试的，还有用光学五轮仪器，但是由于价格昂贵，基本在百万以上，安装复杂，应用很少。目前最常用的还是基于GPS的测试设备。
Vbox-最专业的汽车测试仪
这是英国瑞思捷RACELOGIC公司的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，它不像五轮仪那样需要安装在车外，只要装在车里就行，通过接受卫星的GPS新号来确定车辆位置，然后通过算法算出加速减速的成绩。当然，它的GPS并不是常见的那种民用GPS，而是精度和采样速度都非常高的GPS系统，因此Vbox的价格很高，通常在十几到几十万人民币不等。
Vbox可以说是最专业的测试仪器，不但测试机构、汽车媒体，而且很多汽车厂家都使用这种测试设备。包括宝马、福特、倍耐力、固特异、保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、本田和博世等，几乎世界上每一个汽车制造商和轮胎制造商的测试部门都有一个VBOX。新款的Vbox不仅能测试加速减速，还增加了赛道圈速、视频记录、航向角和ADAS方面的测试。
Vbox性能虽好，但是价格还是很贵的，国内只有极少数的媒体和厂家测试部门在用，虽然权威，但不亲民，下一个登场的是简易版的Vbox。
Dbox-国内最常见的测试仪
Dbox是DriftBox的简称，也是英国瑞思捷RACELOGIC公司，GPS使用每秒上传10次的系统,误差为0.1km。它是Vbox的简易版，价格低很多，只有几千块人民币，它的体积更小巧，就像一个车载空气净化器。安装也更加方便，只要吸在挡风玻璃上，插上电源就行。
别看它小巧便宜，但功能也很强大。具有4种不同的模式功能。
1，漂移模式：可以分析车辆漂移的角度（车体的指向和行驶方向之间的夹角）和速度，漂移的时间和当时的G值是多少。
2，直线加速模式：可以用于分析车辆0-60KM、0-100KM、0-100-0KM、又或者任意速度-任意速度所用的时间，还有1/8或1/4英里的通过时间和通过时的极速。
3，圈速模式：可以测量车手每圈跑车的时间，而且还会自动显示车手跑得的最佳圈速和到达终点时的速度。
4，为车辆的行驶方向和实时的车速显示模式。另外如果将SD卡放入DriftBox中储存相关的行车数据，然后通过DriftBox软件在电脑中读出相关数据。
Pbox-Dbox的简易版
瑞思捷RACELOGIC还有一款更便宜的测试仪，那就是PerformanceBox，简称Pbox。Pbox是Dbox的精简改良版,与Dbox不同的是少了偏航率的传感器，所以不能测量甩尾角度，只能测量直线加速和刹车。测量精度与Dbox相同，价格更低了一些，所以国内应用也很广泛。
大部分汽车媒体、测试机构、甚至大一点改装店都会配一台Dbox或是Pbox，我没经常见到测试专业成绩，例如XX之家、某狐上的都是出于此设备。 但是这些设备对于普通车友来讲还是很贵，有更便宜的测试方法吗？
Dynolicious-苹果商店的收费软件
随着智能手机的普及，手机的硬件水平越来越好，目前主流的加速度传感器和陀螺仪都能达到100Hz的水平。这样用手机测加速就能够实现了。
Dynolicious就是由BunsenTech推出的汽车性能测量APP，它是一个纯软件，使用iPhone内置的加速传感器来记录百公里加速时间，行驶速度等。测量的结果可以以图表和速度表的形式实时的显示在iPhone的屏幕上。还可以在测量前输入你的车辆信息（如重量），在测试后建立历史档案。
Dynolicious的测量精度还算可以，平时玩玩基本能满足要求，尤其是改装之后的纵向对比。比仅仅是主观感受有说服力多了。而且用手机很方便，随时随地都可以测。但是，这款软件是收费的，并且是纯英文版的，使用起来不太方便，还没有安卓版本。
大飙车-苹果安卓都有的免费APP
大飙车是新出来的一款国产测速软件，苹果和安卓都可以免费下载，免费下载，免费下载，重要的事情说三遍。更重要的是我等安卓屌丝也可以用了，大飙车的全中文界面更友好，支持测试曲线，把自己的测试成绩做成水印照片分享到微信朋友圈去装一装X。
大飙车的测量精度比Dynolicious更好一些，它是使用Vbox来校准数据的，大飙车不但能测试加速成绩，还有排行榜，能和其他的车友比一比，看看谁跑的更快。
说完了用什么测试，就该说说怎么测试了。
首先，测试一定要找一块安全的封闭场地或者近似于无车道路进行，切记切记。测试之前要先热车，保证发动机处于最佳状态，轮胎也要跑一跑，让轮胎热起来，抓地力会更好。
室外气温不能过高，也不能过低，否则会影响成绩。路面要平坦，不能有坡度，一般是往返跑多次，然后取平均值，因为微小的坡度是用肉眼看不出来的。
汽车的加速性能是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速度（包括选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。
手动挡的测试方式基本很单一，就是吊转速起步。具体做法是：先原地停定，踩下离合，然后踩油门吊高转速（4000-6000转），猛抬离合，深踩油门。
这样起步，是借助发动机高转速的大扭矩，实现更有力的起步。除了吊高转速很重要，熟练的油离配合操作也是关键——因为牵引力小，起步动力不够，无法做到最快。但牵引力过大，驱动轮会空转打滑，也快不起来。
通过精准的油离配合，让驱动轮在抓地力和打滑之间取得一个最佳平衡，目标是获得最大的起步牵引力。起步之后，一直尽油把转速拉到红区，再快速换挡，继续尽油，直到破百。
上述方法，可以榨取出整套动力系统的最大潜能。不过在“弹离合”的时候，对离合器会有一定损耗；同时由于要缩短换挡时间，换挡动作也不免比较粗暴，可能对同步器有一定损耗。
手动挡车做加速测试，对驾驶技术要求很高。几个关键：吊到多少转速起步（视乎车辆的发力特性和轮胎的抓地力）；油离配合的时间、幅度；换挡速度。要反复试多次，才能找到效果最好的起步方法。
自动挡车型和手动挡不同，分有两大“派别”。
第一是业内比较通行的“榨取式”。顾名思义，是要榨取出车的最大动力。方法就是“憋”转速：D挡，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，这时车还是静止，但发动机转速升高了。转速拉起来后，快速松开刹车，同时油门到底，变速箱就会以一个较高的转速接合动力，使得牵引力更大。
“憋”转速起步这种操作，本身并没有什么难度，难的是测试者要去揣摩出车的特性。这需要反复多次进行，而且有些车的变速箱有“脾气”，每次相同操作手法，成绩可能都不一样。
自动挡加速测试的另一方式叫“傻瓜式”。就是用正常的起步方法：原地D挡，右脚踩住刹车，然后松开刹车，把脚挪到油门，踩到底。这个方式不像“榨取式”那样人为地去寻找车辆潜能，而是全权交给车辆本身，靠车子本身设定好的工作方式去完成测试。这样测试，对驾驶者的技术要求几乎没有，同一时间地点任何人去做这个测试，成绩都几乎相同。
这两种测试方式，“榨取法”肯定比“傻瓜法”快，经验中至少快0.5秒，有些可以相差1秒以上。
最后提醒广大车友，玩车改车都是为了开心，安全一定是第一位的，汽车加速测试具有一定的风险，一定要注意安全。