鲁达 作为奥迪旗下的高性能纯电中大型SUV，奥迪e-tron已经于2019年上市了进口版本，并于2021年上市了国产版本，在纯电动汽车界也引发了很大的轰动，那么这款车型的性能如何，动力电池的品质如何，其能量回收系统与动力性能的表现又怎么样呢？
我们来看一下这款车型的动力性能。从具体配置上来看，这款车型搭载的是前置加后置双电机组合，前电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为309牛米；后电机最大功率为165千瓦，最大扭矩为355牛米，电机总功率可以达到300千瓦。而在boost模式下，这款车型的动力潜能被完全的发挥了出来，只需要深踩加速踏板，驾驶者就能够感受与燃油车相差无几的推背感，提速过程也相当流畅，没有了变速箱换挡的干扰，带来了极致的驾控体验。
作为一辆高级电动化汽车的核心，其动力电池的好坏，更是直接起着决定性作用，也是所有人购买电动汽车时最为关注的重点。而这款电池和整车一样，同样是由一汽大众自制完成的。下面就给大家简单介绍一下这款优秀电池的各项细节。
我们来看一下Audi e-tron的电池结构。整个电池由上下两层，共36个模组组成。其中下层有31个模组，上层有5个模组，每3个模组由1个控制器控制，共12个控制器,主要监控对象包括模组的电流、电压、温度。电池和所有关键参数（如充电状态、电源输出和热管理）由外部电池管理控制器BMC(Battery management controller)管理。电池接线盒BJB（Battery junction box）在电池前方，负责所有与高压电池对接的线路。
在电池内部，用来分隔不同模组的是铝合金骨架焊接而成的防撞结构，往下是铝合金的底壳，环绕底壳的四周是铝合金防撞梁，底壳的下层是管路密集的冷却循环系统，冷却板一共有40米长的液冷管路，注入22升冷却液，再往下是底部防护板，用以阻挡碎石和尖锐物体对电池的冲击。
对于电池的实际生产工艺，冷却板通过粘合剂固定在下壳体上，同时在模组和下壳体之间注入导热胶作为缓冲。当产生热量的时候，导热胶会将热量均匀地传递到冷却板上,确保整个总成的温度处于安全的状态。
e-tron的这种结构设计有非常多的好处：首先，物理分隔开的优点是，理论上可以降低电池组发生意外变形时热失控蔓延的概率。将各个模组之间的互相影响降到最低；其次，导热胶和高效率的冷却管路将e-tron电池组的温度波动控制在25~35℃的最佳工作温度区间，保证了电池各项指标的正常。
这款电池的能量为96kWh，总重量为736kg,能量密度是130Wh/kg，从当前电池的发展速度来看，这个数据和很多新势力的电动车相比并没有优势，但是整个736kg的总重量是把电池总成所有金属框架、外壳都包括在内的，奥迪并没有一味追求数据的漂亮，而是优先将产品和乘客的安全放在了一切的首位。
最后，我们来详细看一下奥迪e-tron的能量回收系统的运行。驾驶者可以通过方向盘拨片来进行能量回收等级的开关以及调节，在实际操作过程当中，如果车主设置了能量回收强度，并且踩下加速踏板，车子是不会自动减速的，只有当前方出现障碍物或者是其他车辆时，能量回收系统才会逐渐启动并增大，将车距控制在一个特定的安全范围之内。这样的运行方式不仅能够最大程度上保证驾驶乐趣，而且还能够提升其安全性能。