鲁达 “上打Q5，下打途观”，这是上海通用别克昂科威在推出时的一个宣传语，听上去的确很嚣张，不过如果没实力的话也不可能说这样的大话。虽然定位于中级SUV，但在车身尺寸以及轴距上都处于中级SUV和紧凑级SUV之间，而定价上也是结语这两个级别之间，不过从昂科威中高配车型的配置上看，不低！网络上也是有很多人去拿昂科威和Q5进行各种说五道六。而本文也就走一个不寻常的路线，拿一款昂科威的顶配车型与奥迪Q5的一款中配车型进行比较，看看在配置和品牌之间去如何选择这两款车型。
我们选择的两款车型为昂科威的顶配全能运动旗舰型，价格为34.99万元，奥迪Q5则选择一款中配技术型，价格为42.76万元，并且有接近2万元左右的优惠。虽然价格上有接近10万元的差别，但若论配置的话，这两款车用来对比是再合适不过了。
奥迪Q5和昂科威外观风格各有不同，大灯造型各有特色，自动氙气大灯、日间行车灯都出现在两款车上。但昂科威拥有大灯随动转向功能，Q5却不具备。两款车的尺寸相差并不大，但轴距Q5还是稍稍占据些优势。但昂科威属于紧凑型SUV，所以和其它对手比起来，昂科威的优势就凸显了。
| 产品名称 | 昂科威 28T 自动 四驱全能运动旗舰型 5座 2014款 | 奥迪Q5 40 TFSI quattro 技术型 5座 2013款 | 途观 2.0TSI 自动 四驱旗舰版 5座 2015款 |
| 品牌 | 上海通用别克 | 一汽奥迪 | 上海大众 |
| 长(mm) | 4667 | 4629 | 4506 |
| 宽(mm) | 1839 | 1898 | 1809 |
| 高(mm) | 1696 | 1655 | 1685 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2807 | 2684 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |||
| 制表： 网上车市( www.c) | |||
盲区监测系统在主动安全方面越来越重要，越来越多的高端SUV开始具备这项配置。昂科威依旧体现了美系车在轮胎尺寸方面的优势，19寸轮毂造型也更加前卫。
显然奥迪Q5的尾部更符合大众审美，圆润饱满不易过时，昂科威在兼顾饱满的同时，相比Q5更有个性。昂科威标配倒车影像功能，Q5的这项功能还需选配。
昂科威环抱式中控台设计功能分区特别，颜色的搭配显得高档。Q5中控台科技感较强，但配色稍显单调，不过从做工来讲，奥迪Q5的细致程度也值得肯定。
昂科威配备了方向盘加热系统和预碰撞主动刹车系统，仪表盘采用液晶和机械相结合的方式，中间行车电脑采用电子显示，支持行车状态和地图显示。奥迪Q5仪表盘相对传统，依旧是典型的奥迪风格。
| 产品名称 | 昂科威 28T 自动 四驱全能运动旗舰型 5座 2014款 | 奥迪Q5 40 TFSI quattro 技术型 5座 2013款 |
| 品牌 | 别克 | 一汽奥迪 |
| 自动驻车 | - | ● |
| 倒车影像 | ● | ○ |
| 无钥匙启动系统 | ● | ○ |
| 卫星定位导航系统 | ● | ○ |
| 发动机启停技术 | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | - |
| 主动刹车 | ● | - |
| 自动泊车 | ● | - |
| 自适应巡航 | ● | - |
| 并线辅助 | ● | ○ |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表： 网上车市( www.c) | ||
配置方面，昂科威顶配车型拥有不少越级配置，包括自动泊车、车道偏离系统以及陡坡缓降功能。Q5配置方面不如昂科威周到，但陡坡缓降、发动机启停等功能也是标配，日常使用没有问题。昂科威配备的Multi-touch控制系统上手容易，支持手写功能也方便不少。奥迪的MMI人机交互系统大家非常熟悉，内容显示也比较全面。
昂科威的储物空间表现好于奥迪Q5，但奥迪同样设计贴心，在功能实用性上，两款车打个平手，类似细小的储物空间两款车都悉心兼顾。
乘坐空间在这一级别倍受消费者关注，在前后排的乘坐体验方面，两款车的表现几乎相同。但后排中央地板的表现昂科威要好上一截，后排中间乘客的乘坐姿势和舒适性都更好一些。而奥迪Q5则由于中央地板通道隆起较高，脚部空间相对狭小。
后备箱空间是SUV实用性的重要体现之一，在座椅不放倒的情况下，奥迪Q5正常后备箱空间要比昂科威大一些，两车都具备一键放倒后排座椅的功能，座椅放倒后，两款车后备箱地板也比较平整。昂科威后备箱设计有伸腿感应功能，感应位置稍微偏左侧，在前排车门上有调节后备箱开启角度的控制按钮，这样确实方便不少。
| 产品名称 | 昂科威 28T 自动 四驱全能运动旗舰型 5座 2014款 | 奥迪Q5 40 TFSI quattro 技术型 5座 2013款 |
| 发动机型号 | LTG | EA888 |
| 排量(ml) | 1998 | 1984 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 直喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 4300-6000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5300 | 1500-4200 |
| 最大功率(kw) | 191 | 155 |
| 最大扭矩) | 353 | 350 |
| 最大马力(Ps) | 260 | 211 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 8 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 |
| 可变悬架 | 软硬调节 | ○ |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表： 网上车市( www.c) | ||
两车均采用2.0T涡轮增压发动机，从数据上看，昂科威要占据一定的优势。奥迪采用8速手自一体变速器，在节油性上肯定要好于昂科威的6速变速器。两车都采用了前置四驱的驱动形式，后悬挂都采用了多连杆式独立悬架，并且昂科威配备了软硬可调节模式，但奥迪Q5技术型需要选配。下面，下面我们就来看看两款车型在公路上的表现。
2.0T发动机在两车上的表现都不错，都是比较成熟的产品，动力输出完全能满足日常出行的需要。昂科威在运动模式下，转速并没有相应的提高，而是通过更灵敏的油门来提升转速，在需要的时候去提升车速，而在巡航状态下，转速和普通模式是一样的，这种设计对燃油的消耗能有一定的控制。而奥迪Q5在运动模式下，转速会比普通模式下更高一些，并且最大扭矩的爆发时间也比较早，在加速性方面要好于昂科威。
初次驾驶昂科威，你会被昂科威驾驶起来的轻巧感留下深刻的印象，昂科威在整体的调教方面都偏向于调教，无论是方向盘还是悬挂系统以及油门的灵敏度，尤其是方向盘的转向精准度非常高，轻轻一动，就可以改变车头的方向，这点的印象是最深刻的，我想女孩子会更喜欢这种调教。而奥迪的整体调教则偏中性，各个部分的调教都算是恰到好处。
另外给我印象最深刻的就是昂科威的车内静音控制，在高速路上，车速接近120kmh，传入车内的风噪、胎噪以及发动机的噪音都非常小，车内的乘客之间交谈基本都是正常声音。而别克确实对昂科威的静音加入了很多新技术，比如ANC主动降噪科技可通过车内三处麦克风进行拾音，随时侦测发动机与环境噪音，进而通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音；还采用了别克Library-quiet图书馆静音科技，通过噪音阻隔、噪音吸收和噪音减少来控制噪音。
结语：作为一款介于中型SUV和紧凑级SUV的车型，昂科威也是拼尽了全力去争取第一时间占领这一细分市场，同时也给消费者在购车时多了一个选择，但在选择时候也会犯难了。本文的意义就是对您在选车时候有一个更明确的选择，到底是选择高配置的而价格低的昂科威，还是选择品牌优先而价格高的奥迪Q5？相信本文也能给你一个很好的参考作用。