鲁达 自上代奥迪A6L起，“驾驶选项系统”已经是A6的全系标配，中控台MMI菜单里有个“CAR”按钮，进入后就可以看到这个界面。
基本上全系A6L的“CAR”界面都是一样的，分别有“舒适”、“自动”、“动态”以及“个性化”这四个，如果是空气悬挂的版本会多出一个“升高”模式。但这四种模式具体对应的内容，却有等级差异，越高配置的，可调内容越丰富。想看级别高低，点右下方“个性化设置”按钮，就可以看到各个可调项目。
像我们这台35FSI，可以设置的项目包括发动机/变速箱（即动力响应）、转向（助力轻重和虚位）、转弯灯（自动随动大灯的照明动作快慢）、安全带收紧（收得比较快比较紧还是相反），以及ACC智能定速巡航（可以改变跟车的反应）。每个项目都有“舒适”、“动态”和“自动”三种选择。我们这台车上的“转弯灯”（自动转向大灯）和“ACC”两项属于高级配置，在入门版的A6L上是没有的。如果是更高级的50TFSI，则还会多出一个悬挂软硬调节。
其实，真正影响驾驶感受的只有动力和转向（还有悬挂，但我们这台没有）。那么就这台A6L来说，它的哪个模式最好开、好用呢？我已经开着它跑过一两千公里，在此总结一点个人小心得（或者说是喜好）：
首先，日常市区里驾驶，对动力要求不高的时候，舒适模式是很不错的。转向很轻，油门比较温和，也最省油。载着全家人外出，我基本都会用这个模式。
上了高速，舒适模式的最大问题是转向太虚。曾经有一次我和一位朋友开这台车跑广深，当时是朋友开车，他说这台A6开高速没有以前的德国车那么稳了。我当时低头玩手机没跟他探讨，他下车了我才发现原来驾驶模式一直放在“舒适”，难怪他说转向没信心。舒适模式的转向确实不适合跑高速，换到自动或者动态模式，即使直行也能感觉到方向盘明显加重、虚位更小，能让人更有信心，也开得更安稳。
动力方面，舒适和运动模式都分别可以用来开日常或者高速，具体看驾驶者的喜好和需求。自动模式的动力特性和舒适模式比较相近，正常行车转速都不会到1800转，它必须兼顾省油，所以不会很激进。而运动模式则明显来得激进些，转速一般都徘徊在2500转以上，虽然A6L发动机隔音出色，转速高了也不容易觉察到，但有时一眼瞄见这样的转速，心里还是为油耗心疼一下的。所以我除了短时间超车或者真正赶时间外，基本都“不忍心”用这个运动模式。
自动模式下，最智能的是转向，基本可以做到市区低速时轻、上了高速就自动变重变紧，所以转向的“自动”模式是可用的。但动力方面，上文说过自动模式的油门性格总体偏向舒适，所以在高速上如果想开开快车，这个“自动”模式还是略嫌迟缓，不尽如人意。而如果把动力设为“动态”，又会时时刻刻都过于紧绷着，经济性也不好。
解决办法还是有的，就是利用变速箱的S挡。在个性化设置中把“转向”和“发动机/变速箱”都设为“自动”，然后当你希望动力直接一点时，就把变速箱切到S挡——这一代A6L的S挡和D挡融合到一个位置，D挡直接向后拉一下挡杆，就切入S挡，但挡杆还在原位。再拉一下，又回到D挡。这种原地切换的设计，应该就是为了让D/S的切换更方便顺手，便于频繁地换来换去。结果也的确如此。S挡的动力特性和“发动机/变速箱”的“动态”模式基本相近，所以可以当它是一个随时开关的“动态”模式来用。
很久以来，我以为只要用“自动”模式就最好。但摸索出上述这个方法后，这台A6L 35FSI在我手里确实更加得心应手。这有点像玩相机，虽然“傻瓜模式”往往已经很强大，但花点时间去钻研和发现，还是能发挥出产品性能的更大潜力。
@36615km