鲁达
选车经历
今年五月份毕业，所以二月份开始就在考虑以后上下班开的车了。一直开的是Scion FR-S, 也就是国内的86，平时上学，去公司实习，周末下下赛道基本都指着这一辆车来，加上现在已经6w miles了，压力实在是有点大，加上我自己打算把那辆车作为彻彻底底的赛道车，于是乎新车就不可避免了（啊对，就是给自己找理由买新车……）
选择上其实没有太多考虑的，舒适性跟动力肯定是要跟得上的，之前开FR-S高速上变道太蛋疼，得降档提老半天转速才行，等跟上来的时候已经没法变道了。大车暂时不考虑，毕竟还没成家，太大天天空跑也没什么意义，出去玩时候用得上去租一辆也就够了。
选择上一共看了这么些：Infiniti Q50 Red Sport 400，Audi S3, Audi A4, BMW M240i, Benz C43 AMG, Audi RS3, Audi S4。 以上为时间顺序，基本也都一个个的排除掉了。首先Red Sport，动力真的很不错，方向有点诡异，内饰的话说不上好也说不上坏，反正感觉挺普通，看到后面就觉得没有购买欲望而放弃了。再看的S3，大小很满意，但是美帝是唯一一个国家还在使用6速变速箱的，放弃。A4是跟S3同一天看的，比我喜好的稍微大了那么一点点，不过还是可以接受，但是动力感觉稍微差了那么一点意思，主要那时候没有S4的消息，所以当时把A4当成一个潜力股来考虑了。M240i被抛弃的原因很简单，dealer没有现车给我试驾，不试驾不买的原则还是要坚持的，不过那天试了下M340i，个人不是很喜欢，而且在试驾过程中出现了多处内饰异响，可能是个案，但是依旧因为这个放弃，主要原因也是我不是很喜欢BMW的内饰。C43，动力很棒，外观我个人很喜欢，新的9速变速箱很快很干脆，没选择的原因是S4。RS3的话也是跟240一样的原因，没有现车。S4最后成为了我的选择，动力总成我个人觉得足够用，内饰我也喜欢，最重要的是....dealer在最后算finance的时候算错了价格，导致我可能拿到了一个全美最低的deal，最后果断签了订车合同，交了定金。
5月12号在dealer那刷卡交了定金，签了各种花式合同之后，dealer表示要我的各种资料去办贷款。我15号把材料交齐，但是销售经理休假去了，导致所有材料基本上18号才帮我提交给Audi Finance center（其实就是VW的）。Audi那边审核审了差不多两周，最后还是批了，然后订单是29号正式提交上去的。这里给在这边的海外党指条明路，Audi在美帝是有个叫Audi Club North America的东西的，除了RS系列，R8还有某些当季热销车型（比如现在的Q7跟S5 Sportback）之外是可以吃到6%的折扣的，只要办理会员6个月或者直接办理终身会员即可。
之前想选的东西其实只是标配S4，外加导航包，19寸轮圈，Nappa皮跟前牌照框拆除。后面纠结了一个月，感觉自己还是需要后差跟运动悬挂的，于是乎这周四给销售打了个电话就又选了个运动套件。没曾想，销售晚上给我回了电话说，你要的这些东西现在我们这有辆现车，就多了个碳纤维内饰板，其他的跟你要的一模一样...于是乎，今天早上跑过去瞧了一下，纠结了30秒（是在是忍受不了等车的过程），签了合同，把车开了回来。
现在的S4其实就是A4的高性能版本，当然最高的肯定还是RS4了。第一代S4诞生于1991年，基于Audi 100 （C4版本），在那之后，也就是1997年开始的B5版本，左右的S4都是基于A4的了。动力总成也从最开始的2.2升直列五缸发展到了如今的3.0单涡轮V6。目前最新的版本，也就是B9 S4, 采用的是3.0双涡管涡轮增压发动机，发动机代号至今我还没有查到，如果有知道的朋友可以告知我下。最开始其实Audi的计划还是沿用之前的3.0 V6机械增压的配置，但是到最后还是选用了涡轮增压，可能是因为涡轮增压更容易达到更为严格的排放标准，并且更容易的增加燃油经济性吧（虽然是标定的）。
关于这个发动机有很多传言，唯一可以确定的是这是一台跟Porsche共同研发的V6发动机，有消息源说Porsche放在新保时捷Panamera上的2.9T V6是这台V6的变种,也有网站说这台是来改与放在新Panamera Turbo上的那台4.0 V8，不过不管怎么说这都是一台全新的发动机，2995cc，为了塞下那个双涡管涡轮，采用了逆流头段(reverse flow header)的设计，这样的设计也减少了头段与涡轮增压器之间的距离，以达到减少lag，提高油门响应速度的目的。另外，这颗涡轮的位置据AudiBoost说是Audi史上最容易更换的（没拥有过那么多Audi所以这一点我就没办法验证了）。当然，这颗心的发动机有很多优秀的地方，比如引入了Miller cycle（也就是Atkinson循环），直喷也从之前的air guided变成了spray guided（也有可能是为了达成reverse header而做的妥协，之前都是air guided）。
变速箱的话，这代S4抛弃了7速双离合而选择了普通的8速自动变速箱（ZF 8HP55a？目前还暂无定论，AWE的工程师表示下次再R&D的时候会查看，坐等消息了），Audi工程师给出的理由是，因为Torque太大，双离合没有办法做到很平顺的换挡，为了舒适性选择了普通的torque convertor式的自动变速箱。关于ZF的这台8AT想必大家也都很了解了，BMW已经用了很长一段时间了，表现其实真的很不错。这台8HP55a我目前为止只在Audi的S4, S5上发现了，按着ZF的命名传统，这台应该是能够承受550 Nm的扭矩，对于S4/5这台3.0 V6的500 Nm是足够了。
颜色上选择了Daytona grey, 也就是国内的天云灰。这边的配置上还是蛮齐全的，Audi pre sense也基本都带着了，没有选ACC跟车辅助，因为我感觉车还是要自己开的，太过于依赖电子系统导致最后别的车都不会开了就不太好了。银耳朵也是S系列的标志性外观特色之一。
前进气格栅，S4 logo也验明了正身。没有选black optic包，感觉不怎么划算，有点贵，况且现在这个配色也挺低调的，跟普通A4没什么大区别。前牌照框下周一去dealer给拆掉，我在这个地方不需要放前牌照，还是挺好的。
没选Black Optic，带着银耳挺好看的
前大灯一览，只是普通的LED，没有矩阵大灯（因为矩阵大灯在美帝违法...千万个WTF奔腾而过）
夜间灯光开启时候的状态，相机不行，调色的时候把曝光度降得挺低，导致现在看着模模糊糊的，亮度其实真的可以的。
只开启日行灯的状态
转向灯，前面没有渐进，同样为LED
V6 Turbo，彻底抛弃了上一代的机械增压。我同事有一辆机增的B8 S4，那尖叫声真的是……喝多了水坐他车挺想去厕所的。
尾部一览，其实跟普通A4 Sline区别真的不大，最容易区分的地方也就是两侧的双排气管了。
原厂的这个排气其实开了dynamic模式之后声音还是可以的，但是肯定照着C43那个AMG Performance排气差了一大截了。不过呢，改装还是有路子的，Milltek已经出了B9 S4的排气（可用原厂阀门），声音很不错，AWE的也在路上了…不过我这辆估计就不动排气了，毕竟有一辆吵吵闹闹的车就够了...
自带一个小鸭尾，不是很夸张，不过这样挺好了，毕竟低调行事一直是Audi的设计理念了。
后备箱，480升，在这个级别应该算是不小了，至少给我是绝对够用了。后排座椅放倒之后还能放点比较长的行李（高尔夫球杆，滑雪板之类的）
尾灯，转向有渐进效果（虽然就是那么一丢丢），不过也不算丢了灯厂的名声了。
大灯开启时的尾灯
平底的方向盘。没有选择电加热，因为选完了就要跟这个平底方向盘说再见了。握起来手感不错，方向盘上的多功能按键个人感觉略微硬了一点，有两个小滚动按钮，左边的是调节地图缩进，还有各种滚动菜单的，右边的是音量调节。
我个人比较钟爱Audi这代的内饰设计，不乱，很简洁。一块8.4 inch的屏幕，三区自动空调，下面配上几个按钮负责Audi Drive Select，自启停，ESC开关，倒车雷达，还有屏幕关闭，当然，如果那个屏幕能像S3或者A6/S6那样能收回去就最赞了。
新的排挡杆，看起来很别扭，实际上这个设计在你控制MMI的时候很好用，手直接托在档杆上，然后用手指触控那个圆形触控板就好了。我还是需要时间去适应这个档杆，毕竟P是按钮设计，现在还是记不住，每次都要看半天才能反应过来。另外，ZF这套变速箱还是可以的，一堆人都在喷说什么Audi简直有病不用DCT，但是无论是从平顺性还有耐久性来说，ZF这套还是要好过之前的7DCT的。另外，换挡速度真的也不慢，虽然没DCT那种快速换挡的感觉，不过也不会让你觉得变速箱拖泥带水。另外，Audi这套变速箱调教照比BMW的要慢，不过我个人可以接受。
MMI控制系统。圆环可触控，支持手写。上面一排12345678是可编程快捷键，可以根据你自身需求自行设定。
音频系统控制，切歌还有音量调节都由这个小旋钮来搞定。
我觉得目前Audi最大的优势可能就是Virtual Cockpit了。屏幕细腻，而且显示信息很是充分，让你产生不怎么需要边上中控那块屏幕的想法。图中这个设定是我比较钟爱的，中间转速时速显示，两侧显示些行车信息。
我最喜欢的这种显示模式
当然，也可以切换成这种显示模式。两个角落显示转速跟时速，中间显示各种行车信息，其实就是看你更需要哪种信息，更侧重哪些。这也是用液晶屏幕作为仪表的好处，可变显示模式，需要什么就给你什么。
喜欢看地图的也可以吧导航放在仪表上。
Audi Drive Select，可以选择的几种模式里有comfort，auto，dynamic，还有individual（就是自定义）。我现在的设定如图，因为选了运动包所以有了可调节悬挂跟差速器调节选项。
座椅方面，选了Nappa皮就能得到这种网格状的皮面，我个人觉得很好看。选择座椅通风之后你就可以跟Nappa皮说再见了，这也是我没选座椅通风的原因之一，搞不懂为什么。另外，选择了座椅通风之后，你也就不得不跟前座椅按摩说再见了。没错，S4的标配前座椅是带按摩的。后排的空间大小，我一米七，坐在我的驾驶座位后面有一个拳头半的距离。
三区空调的后排调节
S logo无处不在
前门，带着几个LED灯条装饰，因为带着Audi Pre Sense city，所以灯条（不是图中亮起的部分，在门把手上面）也是会改变颜色的。当你开门时候系统检测到后方来车，开门可能会撞到后车或者行人或者自行车的时候，灯条会变成红色然后不停闪烁。原车自带BO，14个扬声器，750 watt，效果对我来说足够。
后备箱开启按钮，有那个踢后杠下面自动开启功能
变道辅助，侧方有车这个位置会亮一个橘黄色的灯，亮度可调。因为车才提回来没多久，所以详细的驾驶感受什么的过一两周我再来补充。
简单谈一下：
1.车舱内真的很安静，因为我的车只是Premium Plus，前面的窗户还是普通的而不是Prestige配置下的前双层隔音玻璃，即便如此我觉得也非常安静了（当然，可能也是因为我开太久吵车的缘故吧）
2.方向回馈很Audi，基本没什么回馈，方向很准，但是基本也就是个舒适取向的方向设定，就算你选了dynamic steering也是一样的德行。不过呢，毕竟我只是要个长途开着舒服，上下班开着舒服的车，仅此而已，想玩的话还是用FRS开搞的，所以我并不是很在乎这一点，只是想告诉一下期待着S4方向会很给力的朋友们：别做梦了……
3.巡航状态下，50MPH（也就是90KM/H) 转速在1千多一点，很安静。不过我建议不要把发动机/变速箱设定为comfort，排气略微有点共振，不知道是不是没磨合完的缘故。
有什么问题欢迎大家来探讨。最后老传统，放钥匙。
——文章来自老司机用户：DevArenaCN