鲁达 中国车辆大考最严苛的机构要说是中保研，想必你不会有啥想法吧？而这种大考的机构在每个国家都有，美国的IIHS叫做公路安全保险协会，据说是比中保研规则更具标准性，而Ta家最近也是发布了HLDI研究报告，参加大考的学生不少，但是成绩倒是没有想象得那么好。
而且这一次，IIHS也对自家的评测标准进行了优化，比如将侧碰的碰撞五重量增加到了1896公斤，这就是在模仿一台中型SUV的重量。你觉得其实 并没有增加太多对吗，原来也已经达到了1497公斤，但你要知道这是以50km/h的时速去碰撞，能量会增加82%。并且针对2020年-2021年度的20款“小”尺寸SUV进行了首次碰撞。意味着这一次的测试会比之前严格，而这一次的成绩也可以用惨不忍睹来形容，只有一款车子拿到了“G”（优秀）的评分，而三菱奕歌则成为了垫底车型。
这次参加的车型都是在美国销量不错的款，其中多数车型都已经被引进国内国产/进口销售，而你最想不到的应该就是马自达CX-5，这个在中国一直卖不动的车型，得到了优秀的成绩。仅驾驶者胸部撞击是可接受，其余车型的成绩都在这一次更艰难的规则下有所下滑，尤其是前后门的凹陷影响乘客生存空间，所以在车门水平横梁、安全气囊、车侧气帘等的部分还需要再对车辆进行改良。
为什么这次提升了重量，因为根据官方数据，侧面碰撞是车祸中致死率高达23%的问题，所以车身重量共增加了399 kg，速度方面也从原本的 50 km/H 加快到 60km/H，虽然只增加 10km/H，但总体撞击能量可是多了 82%，相比之前增加了将近一倍！
鬼斗车观点：更严格的考核标准带来了更严格的制车标准，这些车企回去应该会改良技术带来更好的产品吧，对此你怎么看，欢迎留言聊聊！