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奥迪哪个型号灯最亮——奥迪Q7哪个型号有空气悬挂

尽管这两年激光大灯已开始逐渐普及到民用车,奥迪和宝马的高端车型甚至都是标配,但大家对激光大灯的认识还是比较陌生,理解的程度也仅仅是觉得很贵,很亮,照射距离很远,但激光大灯到底怎么样,估计懂的人并多,接下来,就让你对激光大灯有一个全面的了解。

扉旅汽车之前评测了几款车的大灯,从目前照明效果最好的新款奔驰S到低端家用的CRV、传祺GS4 PLUS等车型,网友一直回复希望能看到评测激光大灯,尤其是奥迪的,那么今天,扉旅汽车拿来了最新款的奥迪Q7(选配激光大灯、2021款),给大家测试下,号称灯厂,买灯送车的奥迪,车灯效果到底如何,激光大灯是不是真像传说中的那么神奇。

文章分为2部分:

1,激光大灯解析

2,照明效果评测

以奥迪一款(2020款A7)带有激光的大灯做示例,如下图所示,大灯的内部结构还是比较复杂的,但从原理上来说,车灯从点亮到照射就两个步骤:灯源+反光装置→照射。

反光装置差别不大,主要是灯源这块!

激光大灯的光源

激光大灯用的是激光二极管,LED大灯则是发光二极管(氙灯是气体被高压电离后发光、卤素是灯丝通电变热后发光)

同样是二极管,激光和LED几乎是同一时代产品,但激光二极管拥有LED几乎全部的优点:响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等…,另外它还有一个额外的优点,就是发光效率,同样能耗下,激光二极管的亮度是发光二极管的两倍,也就是说,LED一瓦亮度100流明,激光则是一瓦200流明(近似值),发光效率是LED的两倍!

激光二极管,就长这个样子

从原理上讲,LED光源是激光大家族中的一种,属于“弱激光”范畴,所以这俩从技术上讲,没有什么本质区别(只是技术上,材质和成本上区别较大)。

因为车灯需要近似太阳的一样的白色,所以,激光大灯一般选择发蓝色光的激光二极管,然后通过荧光滤镜(调色用:蓝色→白色)变成白光,再通过一些反光结构和透镜,最后以特定角度和照明范围发射出去!

如上图,是某品牌的激光大灯拆解件(猜猜是哪款),三个激光二极管发光后通过三枚小透镜汇聚成一束光,经过荧光滤镜变成白光,而后再通过透镜,照射到路面。

至于大家理解的激光,像科幻片里做武器的那种,现实中也存在,只不过衡量激光“威力”的,是功率,简单说,功率越大,激光越亮强度越高。

扉旅汽车小编就买了一个2w的激光手电筒,功率不大,才2w,但效果呢,能在5米之内,把一根烟点燃...

Ok,以上是激光大灯的原理部分,很简单吧!

下面,是奥迪激光大灯的使用

开启条件极为苛刻

以奥迪Q7为例,激光大灯开启,需要满足3个条件,我称为激光开启三定律

1,夜晚(自动车灯点亮为前提)

2,周围环境光线较暗,尤其是前方没有任何光源(自动远光点亮为前提)

3,车辆时速高于70公里/小时(表显时速)

除了夜晚,后两个条件也都比较苛刻,尤其是第2个,基本上在有路灯的市区,在有对向和同向车辆的高速上,你就甭想点亮激光大灯了。

首先,要看下激光大灯点亮后的样子,这个很重要,明白了这个,你也就知道为什么激光大灯的点亮很苛刻。

如上图所示,激光大灯点亮后,是一个范围不大的“柱状”或者说“光斑,也就是说,它并不能增加横向的照明范围,也不会提高现有照明的亮度,只是在最远处多了一块照明区域而已。

官方描述激光大灯可以提供600米的超远程照射距离;从大灯的照射原理上来讲,实现远距离照射需要满足两个条件:

  1. 亮度够高
  2. 大灯照射角度较低(近乎水平方向)

OK,结合以上几点因素,这就是条件苛刻的原因,照射角度近乎水平,而且亮度高,如果对向有车辆,一定会造成“闪瞎眼”的情况,时速70也容易理解,如果有行人(行人不像车辆会发光,激光大灯无法检测),较高时速时,激光的光柱也会很快从行人面部经过,不会造成太久的照射。

试想,如果没有环境限制和时速限制,激光大灯可以向远光一样强制打开,那么对行人和车辆都是极大的威胁(所有带激光大灯的车型都无法强制打开),宝马的激光大灯也是同理(但时速为40公里/小时)!

激光大灯的打开,在中控里,依次操作车辆-自动大灯-远光灯辅助-激光灯,哦对,别忘了仪表盘左侧的大灯按键调节到AUTO模式!

作弊方式开启激光大灯

如果没有满足三定律,能不能点亮激光大灯呢,答案是可以,作弊就行了。

夜晚和环境光线的满足,是通过挡风玻璃处的摄像头和光线传感器完成的,摄像头检测道路照明情况,传感器检测天黑与天亮这样的整体亮度变化。

拿黑胶带将摄像头和传感器挡住即可!起初,我担心摄像头捕捉不到路面的动态信息,会失败,但后来发现,并不影响。

满足70公里时速,也不难,但我没有在路上驾驶,而是将车辆用举升机举起来,轮胎空转,当车速达到70公里/小时候,激光大灯真的亮了!

满足三定律,仪表盘上的自动远光图标会先变蓝,表明远光开启,然后再出现一个激光标志,表明激光灯开启。

也就是说,购买Q7的车主,如果想看看自己车的激光大灯什么样,可以尝试(保证安全和没车的情况下)用胶带大法遮挡,然后在空旷没人的路上行驶,或者用举升机。

另外,也了解到,在4S店,可以通过连接电脑的方法,短暂解除激大灯的限制,将其强制开启,但这只属于调试模式,此时激光大灯的功率很低,亮度远远达不到标定值,只是为了测试激光是否可以工作罢了。

关于激光大灯的小插曲:

1,第一个采用激光大灯的车辆是奥迪的2014款勒芒R18 e-tron赛车

2,第一个采用激光大灯的民用量产车是宝马i8

奥迪宣传自己是第一个使用激光大灯的汽车品牌,宝马则说:鉴于正在忙于i8的量产,我们就不拿在2011年就取得的成就出来宣传了。简而言之,奥迪和宝马都说自己是第一。

点亮后的效果:预期值的一半

我们本期测试,开启近光大灯用了两种方式

  1. 举升机作弊
  2. 专业场地满足三定律

除了用举升机,我们也在场地实测了70公里/小时状态下激光大灯的开启,用gopro吸在车灯处近距离拍摄!

可以看到,先是自动远光灯点亮(时速30公里/小时开启),而后随着速度的提高,激光大灯点亮(时速70公里/小时),然后降速,激光关闭(到50公里/小时),然后降速到30公里/小时,自动远光关闭;近光→远光→激光→远光→近光!

负责任的说,不论哪方式,激光大灯的点亮并没有多么震撼的效果,起码从肉眼来看是这样;受限于开启条件苛刻,我们没有对激光大灯的亮度和照射距离测试,但在车内视角,不论驾驶员还是副驾驶,都看不到明显的变化。

车外,人站在激光大灯照射范围内,感觉还算明显,但也没有传说的那么夸张,也就是说,点亮激光,远不如近光切换到远光的差异大。

最多,也就是预期效果的一半吧,标配的LED如果升级到激光,需要花费10900元,花一万块钱值么,我认为不值,尤其是对正常用车的朋友(有长期跑夜路需求的人除外)!

当然,这跟我们的测试环境也有一定关系,如果当天有雾,估计激光开启后的“灯柱”更明显,又或者前方道路有反光的障碍物,光斑”也会明显一些,但总的来说,在我国大部分路况下,激光大灯的开启并不容易,效果也并不显著。

上图是奥迪官方的效果图,即便如此,激光看着也并不明显。

OK,以上就是奥迪Q7的激光大灯讲解部分,下面我们来看看号称灯厂的奥迪,在大灯亮度和照明上,是否真的那么强(仅能代表Q7)

测试开始前,先说几个结论:

  1. 带有迎宾和仪式功能(官方叫分段式设计语言)
  2. Q7虽然价格不菲,但大灯亮度不是奥迪里最亮的,不如A8L和A7
  3. 奥迪现在的车型,尾灯亮度明显降低了

解锁车辆,仪式感满满:

Q7的前后车灯,锁车状态下,遥控钥匙按开锁键,会有启动仪式(注:但如果直接拉开车门无钥匙进入,则不会有)。

按一下开锁键,前大灯双闪-日间LED-近光灯,依次点亮;尾灯的双闪-牌照灯-示宽尾灯依次点亮!

Q7激光大灯售价不菲:5.8万元

Q7的这款激光大灯可不便宜,单只售价5.8万,两个就是11.6万(4S店备件库官方价格),这比奔驰S的都贵(单只4.35万),但奔驰S500可是近200万,这款顶配的Q7才84万,车价貌似还买不了8对灯...

这么贵的灯,我们赶紧看看它的实际效果如何吧:

车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)

定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux

注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux。

10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准!

在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。

照射距离:近光表现完美,横向范围很大,远光效果一般

奥迪虽然获得了“灯厂”的美誉,但前些年,也被“喷”的不轻,都说奥迪是远光杀手,本次测试发现,果然在远光和尾灯亮度方面,奥迪做了明显的改善和调整。

近光灯照射距离够远,最远处达到了58米(奔驰S为52米),并且横向宽度很大,上图可以看到,在道路一侧的同事和小推车也同时入镜。截止到目前,这是扉旅汽车测试过的近光照射最远的一款车。

但接下来的远光测试,可能会让一些人失望了,或许以后在路上看到奥迪,远光灯不再像以前那样,很远距离就照的你睁不开眼。

Q7远光灯的照射距离刚刚过100米大关,为101.3米,这个成绩,跟189米的奔驰S,貌似差距有点大。当然,你可以理解为远光照射距离近,肯定给对向车辆造成的影响减小,况且,Q7是装配了激光大灯的,远光不够,激光来凑。

按照上面这张图来参看,远光实测100米,那么,激光按照比例,即便“缩水”3倍,也能照200米,这个照射距离,足够了!

当然,Q7的矩阵大灯同样带有出色的自适应远光。

相比激光,自动远光的开启还是很容易的多,并且可以分段点亮,在城区,即便有路灯的情况下,一些暗部区域,例如标识指示牌灯,都会单独照亮。

车内氛围灯部分,以前来看是优秀,现在奔驰和宝马在这方面“玩”的很溜,奥迪与之相比,只能说中规中矩了,但奥迪的内饰风格属于“科技风”,跟奔驰的那种“夜店”风格不同。

最后,我们来看下奥迪的尾灯亮度测试部分:

以前吐槽奥迪尾灯太亮的人很多,晚上开车,等红灯,一般都不愿意停在奥迪后面,基本上对方踩刹车,就能被“亮瞎”;现在这种情况得到了极大改善,测试当天,不论是仪器显示(10Lux)还是肉眼实际感受,都没有明显“晃眼”的感觉了,这点,要给个赞!

总结:以Q7为代表的奥迪,激光大灯并没有传说中的那么神奇,开启条件也比较苛刻,况且售价很高,建议不是有特殊需求的用户,不必考虑选装;近光灯照明效果出色,灯厂依旧是灯厂,远光灯因为有激光补充的缘故,并没有将照射距离做的很远,当然也够用了;尾灯亮度降低,对其他车辆来说是一件好事;带有迎宾效果的车灯语言设计,仪式感满满,给车主以高级感,希望这功能可以普及和下放到A3等低端车型。

总的来说,奥迪在车灯的打造上,已经不是以前人们理解的那种,以前就一个字:亮!现在,我们能看到它的一些调整、妥协。如果能许个愿,我希望奥迪激光大灯的使用能够再“容易”些,“明显”些,价格能够再低一些!

责任编辑: 鲁达

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