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虚拟
这是第一次有一款量产车没有了外后视镜——它们被一对后视摄像头取代，摄像头拍摄的画面显示在车门内侧前部的屏幕上。欢迎大家来认识一下奥迪的虚拟外后视镜。
现在我们要面临一个需要调整心智的严肃问题。以我为例，要在一天里把20年前学会并一直保持下来的透过侧窗看车外后视镜的习惯忘掉，因为第一次有一款量产车没有了外后视镜——它们被一对后视摄像头取代，摄像头拍摄的画面显示在车门内侧前部的屏幕上。欢迎大家来认识一下奥迪的虚拟外后视镜。
e-Tron
奥迪的全新电动SUV e-Tron在中国上市要等到下个月的上海车展，在欧洲已经开始销售，虚拟外后视镜在82240英镑的首发特别版上市标配，在其他配置等级上是1240英镑的选装件。它存在的理由很简单：把支棱在A根部的粗大枝杈换成纤细小巧的摄像头。最直接的效果是能够减少乱流，让e-Tron在配实体后视镜时0.28的风阻系数变成了0.27。间接效果是让续航里程增加了6.5公里左右——对有着里程焦虑的电动车用户来说每多一公里都是件大好事。
显示图像的屏幕紧贴仪表台的外沿，因此观察时需要把视线放低。要调整画面角度也与常规的电动调节后视镜的操作差不多，但也是虚拟的：轻敲屏幕，上面会出现几个图标，先选择要调整哪个“镜子”，然后点按十字形标记调节画面。
降
低
取代了外后视镜的后视摄像头带有加热功能，可以保持画面清晰。最重要的是它能降低风阻。
镜头带有加热功能，可以防止积雾或结霜。它们还能根据环境照明情况自动调节画面亮度，以确保光线突然变化时——例如进出隧道——也能清晰显示。
更神奇的是，摄像头还能根据使用环境——例如泊车入位时——自动调节视角。可惜这种功能的效果并不理想：屏幕上的车好像已经近得要发生剐蹭，可实际上还有两三米远呢。这种表现让那些开着大型豪华SUV的人更有理由不按车位乱停车了。
用手指点画屏幕可以改变视角，
画面还能在泊车、
转弯或在高速公路上自动调节。
另外一个不足是屏幕会反射阳光，当然要承认画面分辨率很高。对我个人而言最大的缺陷是屏幕位置：太低了。任何需要把视线投到车窗下沿以下的东西都是一种退步，因为这会让驾驶者错过周围的路况信息。我认为最理想的位置是A柱根部，现代化车型的A柱足够粗大，甚至粗到会形成盲点的程度。
警告！有三头快速奔跑的斑马正在追你！
这套系统的一个贴心设计是后方有车辆接近e-Tron的盲点时屏幕边缘会持续闪烁。不过我还没来得及真正夸它另一条信息就又让我对它敬而远之：如果不慎撞坏了摄像头，修是不可能了，必须换件，而奥迪报出的不同零部件的价格高达300到400英镑。再加上工时费，换一整套摄像头的费用实在难以想象。
在现场好使吗？
还算好使。但它没有表现出安全性方面的进步。阳光强烈时屏幕上会有反光，但最大的问题还是屏幕位置比常规的外后视镜低了不少。试驾e-Tron时我们经常看错了位置，不过如果是车主应该能习惯视线的改变。它在空气动力学方面的效果值得表扬。不过目前看来这是一项有提升空间的新技术，至少需要比现在这种没什么技术含量但效果更好的实体后视镜再进步些。
文：尚红昕
layout: LPY.
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