鲁达 随着经济的快速发展，我们也失去了不少东西，甚至儿时蓝蓝的天空都已经成为一段独一无二的记忆。这时候我们开始审视自己，我们需要怎样环保，我们的车又该如何环保？今天我们为大家带来艾瑞泽7e的试驾，看看艾瑞泽7e又是如何审视自己的。
本次为大家带来的艾瑞泽7e属于一台插电型的混合动力车型，纯电模式可以巡航50公里。它并未配置快充接口，慢充充满电池的时间约为4～5小时。在充电时间上可以被大多数朋友们群接受，值得注意的是，艾瑞泽7e在许多城市都享有省级补贴与市级补贴。
● 车型体验：三个问题了解艾瑞泽7e
艾瑞泽7e在外观上与内燃机版本几乎没有区别，仅有的两点区别在于中网上方的一条镀铬条设计为哑光黑色，还有就是尾部的铭牌，整体外观辨识度并不高。内饰上的区别更是少之又少，座椅缝线换成了淡蓝色，仪表盘细节上具有微小差别。
艾瑞泽7e的补贴前售价可以说一点也不便宜，顶配车型直冲冲的向着二十余万元迈进。不过大伙尽可能的在售价上放心，就拿上海来说吧，地方补贴2.4万元，国家补贴3万元，这加在一起就已经可以拿到5.4万元的优惠，与传统内燃机车型售价差不了多少。
● 内饰体验：用料一般，做工细腻
自主品牌在近些年内推出的作品都给人眼前一亮的感觉，他们在用料上虽然不能像豪华品牌那样大方，但是整体做工的细腻性还是要比一些入门级合资车要靠谱一些，艾瑞泽7e在内饰的细节完善的比较到位。
● 空间体验：驾乘舒适性一流
国人偏爱更大尺寸的车型已经成为一种常态，更多的朋友愿意选择舒适有面子的车。艾瑞泽7在车型尺寸上占了一些便宜，要比丰田卡罗拉双擎大一些，电池虽然对后备厢尺寸有所影响，但是对驾乘空间影响不大。
● 驾驶体验：革命尚未成功
艾瑞泽7e设定了Eco等6种驾驶模式，可以手动切换或者选择Auto模式，在工信部油耗上更是以百公里1.9L占据了不错的地位。然而编辑可没打算这么轻易放过艾瑞泽7e，编辑在用完电池电量后持续行驶，油耗可以稳定在6.6L左右。
总评：曾经在大学时期不少教授都声明过，未来十年会是混合动力与新能源车的世界。现如今主机厂们纷纷把自家在国外的混合动力技术引入国内，其中不乏丰田这种在海外市场磨练了20余年的大咖，自主品牌面对强敌又该如何应对呢？咱们还是边走边看吧。
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