鲁达 保时捷 Taycan Turbo
相比于燃油车已经完全成熟的车型、价位、品牌属性分类体系，新兴的纯电动车市场中，目前竞争则主要集中于30万元以下的中低端定位以及近百万定价的高端定位。
在新的电动化时代，如何继承并脱胎于传统的燃油车品牌定位是所有车企都要面临的问题，有些品牌选择了另立门户，有些则是通过开发新的产品线进行划分。
作为已有90年历史的豪华汽车品牌，保时捷在电动化的节奏上走在了传统车企前列，并且将自身已经建立起的品牌属性进行了无缝转移，无论是产品、定价还是宣传、技术，其首款电动车型Taycan给人的感觉都还是那个熟悉的保时捷。
前不久，钛媒体也对保时捷 Taycan Turbo进行了详细的试驾体验。
全新触控操作逻辑，仍能继承家族设计
前部造型
从外观上，保时捷Taycan Turbo绝对是目前最好看的电动车，无论是流线型的外观、略显夸张的轮拱线条，还是车身的点阵式LED灯、进气格栅，处处都有一种“跑车范”。在试驾的这几天当中，这辆车开在街上的回头率也比较高，虽然没有传统跑车那种隆隆作响的氛围，但是仅凭外观，就能在一众车型中拉开身位。
尾部造型
车辆的尾部也充满了为运动驾驶而生的设计感，底部没有排气装置可能是它与其他跑车最大的差异，同时，保时捷也依然为其设计了有些夸张的扩散器来增加动态驾驶的空气动力学性能。整车0.22Cd的风阻系数也可以称得上惊艳，应该说保时捷Taycan Turbo是一辆非常少有的以运动驾驶为主要场景的纯电动车型。
细部传感器
还有几处车身的细节是值得一提的，比如在前风挡、前后保险杠等部位，都可以看到雷达、摄像头这类传感器的加入，此次钛媒体试驾的Taycan Turbo也选装了ACC自适应巡航系统，这些设计既没有破坏整体的造型感，也让车辆驾驶变得更加安全、易上手。
充电接口
另外，该车还配备了目前最领先的800v快速充电能力，充电舱盖的位置设计也比较独特，位于车辆前部，而且采用了电动舱门设计，带有红外检测功能，当手触控侧边区域时，就可以实现开启/关闭。
整车内饰
内饰部分，也可以看出保时捷在电动化时代的一些新的思考，此前卡宴等车型上，保时捷已经将很大面积的传统按键中控区域实现了向触控操作的逐步转型。而在保时捷Taycan Turbo身上，“触控”元素的应用则更加普遍。不仅是中控仪表，包括底部的功能区域也都转换为触控屏，并且有着独特的触感回馈。
驾驶位OLED仪表盘
虽然车辆的仪表盘设计主体设计依然是经典的保时捷味道，但是Taycan Turbo在一些细节上进行了改变，仪表盘两侧多了一些触控按键。并且整体的仪表盘采用了曲面异形OLED面板，无论是峰值亮度、可视度都是目前业界的最高水平。
经典的设计元素
方向盘的设计也是传统三幅式设计与现代化镂空工艺的结合产物，总体的设计上，Taycan Turbo就是一辆被现代化、数字化包装完成的“保时捷”。属于该品牌的经典设计元素几乎一个不落的出现在了车型上，同时也没有像“一堆智能手机中出现一个收音机”那样的违和感。
百公里3.2s带来的强烈推背感，电动车也能加速心跳
点阵式LED灯和空气动力设计
在保时捷的Taycan家族中，除了入门级的车型以外，其他的3款车型Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S均拥有4s以内的加速能力。此次试驾的Taycan Turbo具备前后双电机+2速自动变速箱的动力组合，500kW/680PS的总动力输出，使得百公里加速时间来到了3.2s，0-200Km的加速时间仅为10.6s。
车侧独特标识
在电动化时代，保时捷对于性能的苛求依然没有任何变化，这些强大的动力数据，是很多传统动力超跑都很难匹敌的，更何况顶配的Taycan Turbo S已经跻身3秒俱乐部。同时在车辆的操控方面，可调的空气悬架、原厂调校的底盘响应能力，精准的转向操控，让保时捷Taycan Turbo既是一辆城市跑车，同时也能成为赛道玩家。
三幅式方向盘
除了动力、操控这些对驾驶者最重要的因素之外，保时捷设计师还有一些“小花招”，能让你感觉这钱“没白花”。在车辆的设置当中，有汽车模拟声浪的选项，并且这个声音不止是在车内“自嗨”，在车外的人一样可以听到。
隐藏式档把设计
保时捷Taycan Turbo的声音也很特别，既不是发动机的轰隆声，也不是像蚊子一样的嗡嗡声，更不是电动车低速行驶时的提示音，而是类似于电动飞艇或者线性转速电机的声音，非常具有科技感。当然，这一功能在车型清单中也是选配（4600元），作为选配项众多的保时捷，此次试驾的这款Taycan Turbo最终价格从149万元的标准定价来到了160万元以上。
驾驶位依然布局紧凑
试驾这段时间中，笔者也带着几个朋友来体验了一下保时捷Taycan Turbo，其中一个小伙伴说的话让笔者印象很深刻：“这才是我心目中电动超跑应有的样子，推背感十足，甚至有点吓人！”
方向盘易抓握
如果在动态驾驶部分对其进行总结，保时捷 Taycan Turbo绝对是一辆追求操控与动力表现的“电动猛兽”，方向盘指向性清晰，低矮造型配合极有韧性的底盘调教，使得弯道可操控性上了一个台阶。出弯时，四轮驱动与电机的强大扭矩可以让车辆直接“弹射”出去，对于爱玩车的用户，它也绝对能够胜任周末下赛道的极限驾驶需求。
21寸轮毂配合大直径刹车卡钳
刹车系统的调校方面也比较让人喜欢，和其他的电动车型一样，保时捷Taycan Turbo也加入了动能回收系统，但它的刹车依然和传统的车型非常相似，十分线性。并不会出现某些车型因为轻踩动能回收、重踩刹车的设计而出现的衔接性为题，另外在续航上，此次钛媒体也进行了一些测试。
车辆详细参数
在保时捷官网上，其为Taycan Turbo标注的综合续航里程为383~452km，也许有些人会纳闷，怎么不和其他新能源车型一样，标个500km、450km这样的数字呢？这是由于其采用了WLTP的标准，与NEDC以均速为主的测试不同，WLTP标准更加接近日常中的驾驶环境，反馈到日常生活中，就是“表显里程更准”。
高速测试
整个测试中，分为了高速路段为主的部分和中、低速混合的路段，先说高速为主的部分，总路程为32.9km，平均时速达到了57.6km/h，驾驶中也是以比较激烈的方式进行的，最终表显的里程从330km下降至313km，实际里程甚至要比表显下降里程还要多一些。
低温环境下，复杂路况测试
再说说混合路段的表现，此次基本上是横跨市区，而且比较拥堵，可以看到总里程为25.2km，平均时速也只有25km/h左右，耗时达到了将近58分钟。并且由于在较晚的时间，此时车灯、空调、座椅加热是全开的状态，这次表显里程从166km下降到133km。
总体来说也在能接受的范围内，看来整车93.4 kWh的电池容量，让单次充电实际行驶达到450km左右完全没有问题。
保时捷用Taycan证明了电动化时代依然可以拥有乐趣
电动化潮流下，保时捷交出了一份让人满意的答卷，不仅是在设计上，更是在技术上延续了保时捷品牌的家族基因。同时也让电动化成为了汽车性能飞跃的踏板，它脱离了人们眼中新能源应该是“完全经济性”的产品标签，诠释了电动化时代也能够拥有的驾驶乐趣追求。
即使在特斯拉等新晋汽车品牌逐渐红火的今日，保时捷依然用产品证明了“跑车”应该是个什么样子。尽管在智能交互、自动驾驶表现上，它相比同级的产品并不亮眼，但是在驾驶感受、性能体验上，却又是独一份的存在，保时捷依然在用自己丰富的造车经验告诉世界：电动车，依然是动力十足且富有乐趣的。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）