鲁达 【有车以后 有车试驾】说服一位内燃机拥趸者去购买电动车，很难；要花一两百万去买一台电动车，更难。
开这台Taycan的时候，我内心一直有个疑问——什么样的人会买它？结果被坐在旁边的周老师一语道破，“不要用你开3系的思维，去揣测保时捷车主的想法”。也是，真·有钱人的快乐，你永远想象不到。很庆幸，今天我还是能体验到这款车。
车型信息
“快”只是基本操作
很多人对于电动车加Turbo后缀的操作表示不解，我认为大可不必钻牛角尖。就像你也不会在意老婆饼里没有老婆，鱼香肉丝里面没有鱼一样，Taycan Turbo自然也是没有涡轮的。我觉得这里的Turbo，更多代表保时捷对经典的致敬，而非对机械的描述。
680马力的最大功率，850牛·米的最大扭矩，官方加速时间3.2秒，实测成绩为3.4秒。枯燥，实在枯燥。要知道，911 GT3 RS的破百时间也就3.2秒。不过，纯电动车的加速完全没有延迟，也就是说，你轻点油门，突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。也许你的灵魂还在50km/h，但肉体已经来到100km/h。在Taycan Turbo上，这种“速度差”只会被拉得更大。
当然，只有速度是远远不够的，它只是对电动车的一个基本要求。对于保时捷这样的“高材生”来说，不仅要快，还要稳。转向手感还是一如既往的保时捷风格，紧致而线性，也有一定的分量感。稍微转动方向盘，车身马上就会给出反应，车头很灵活，底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速，仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算，车身的晃动感不大，也绝不会出现多余的弹跳，底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切，都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。
值得一提的是，Taycan Turbo的宽体套件使其拥有比Panamera更宽的车身。借助标配的空气悬挂，可以将底盘调到最低。这时候，车外看上去就像一只趴在地上的猎豹。而在车内，也可以分别通过前挡风玻璃和后视镜，一窥力量感满满的车身线条。
我还留意到，这台Taycan Turbo配备了电子跑车音效，不过它并不是模拟内燃机跑车的声音，而是发出一种类似飞行器音效。我觉得工程师是想透过这一个细节告诉我们，速度和内燃机是完全拆分开的两个独立体，并不需要通过多么高亢的声音去体现速度，也不想用内燃机的咆哮声缅怀过去，就是想用一个科幻的声音来带你提前感受未来。
续航只是数字
再来聊聊续航。尽管官方给出的续航里程是450km，但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响，也就是说越暴力驾驶，满电的表显续航越低。我们在测试前充满电，最终表显续航只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。
在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧？对不起，又小编思维了，买Taycan Turbo的人怎么会在意续航！
最“划算”的保时捷？
我认为Taycan在选装件方面，绝对算得上保时捷中的“良心”了。以今天试驾的这台Taycan Turbo为例，所有金属漆都是免费选装的，包括这幅漂亮的龙胆蓝车漆。另外，外观需要花钱的地方，也就5100元的低风阻轮圈、以及2800元的电动折叠后视镜，没了。这么看下来，是不是很“划算”？
同样“划算”的还有内饰部分。假如选装单色调的内饰，真皮材质是不需要花钱的，双色调也不贵，4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件，也“才”10300元，要是放在Panamera上，就要去到29000元了。就算啥都不选，内饰也被各种横屏、竖屏还有曲面屏填满，分辨率以及流畅度都保持了保时捷一贯的高水准，科技感满满。
只不过我还是找到了要吐槽的点，就是音量调节。有时候，无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键，都无法提升音量，而降低音量倒是挺正常的。我上网看了看，发现也有些车主反映过这个问题，所以这不算是个例现象了吧，@保时捷官方，您怎么看？
我也体验了一下后排。虽然从外观看起来不容乐观，实际体验并不差。以我175cm的身高来评判，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松。头顶上一块巨大的玻璃天窗算是创新型设计，据说能隔绝接近100%的紫外线，但热不热还是太阳说了算。
总结
事实证明，电动的保时捷还是那个保时捷。除了不能给到内燃机的轰鸣之外，其余特征样样不落。只不过在充电条件还不完善的情况下，会花小两百万去买一台电动车的人，确实是真正的富贵人家。又或者，是真正向往尖端科技的极客了。