鲁达 有人说他想不明白为何还买燃油车，那可能是因为燃油车不够环保，养护费用很高，驾驶质感也不够上乘。不过当这些问题遇到靠谱的油电混合动力技术，上述的这些劣势都将不复存在。更重要的是，相比纯电动车，它们更没有续航里程带来的焦虑。或许你要说合资品牌的混合动力车型价格太贵，那不如看看这四款咱们国产的混合动力车型，历来都是份大量又足。
如果说曾经的混合动力车型只有合资品牌（尤其是本田、丰田）可选，那么如今这个状况可是完全不同了，去年一大批自主品牌都推出了十分靠谱的混合动力系统，不仅效率上完全不输给洋品牌，同时售价上也依旧延续了本土品牌的优势，尤其是在中国消费者更加青睐的SUV领域，靠谱的选择真是越来越多了。
混动版售价22.88-24.68万元
HEV身份 上蓝牌
曾经在青海湖边试驾初代GS8的情形还历历在目，然而转眼间第二代车型也已经上市了。新一代GS8外形延续了方盒子的造型，但是线条更加硬朗也更加富有立体感，而且车身长度和轴距都比初代增加了一大截，俨然是个体长接近五米的庞然大物。无论从气质上还是气势上都表现出足够的实力，买这么一个大家伙，绝对有面子。
车内的部分也丝毫不逊色，整体造型简约且具有一定的豪华感，符合其旗舰车型的定位。配置上，12.3英寸全液晶仪表以及14.6英寸的中控大屏、前排座椅通风加热、AR-HUD、ADiGO4.0智能物联系统以及L2级别高级驾驶辅助系统等功能在同价位的合资混动车上想都不要想，但是在第二代GS8这儿，这些全都有。
空间方面，加长后的第二代GS8就更不用担心了，家里人多的朋友可以选择2+3+2布局的7座车型，而2+2+2的6座布局也足以满足二胎家庭的使用，而且两个独立的第二排座椅可以提供更舒适的乘坐，人性化程度更高，而且还没有差价。
如果说丰田的THS混动系统是省油有余但激情不足的话，那么广汽传祺基于该架构而打造的双擎系统则极大的弥补了这个问题，2.0T发动机+双电机的架构既保留了原有的超低油耗水平，同时也提供了相当出色的动力表现。190马力汽油机和237马力电动机（四驱车型）的组合确实够强大，而且百公里只有6.33升的油耗（WLTC工况，NEDC工况为5.8升）更能让人无所顾忌。
编辑点评：全新的第二代GS8不仅在外形、配置和空间上上进行了大幅度的升级，同时在动力方面也率先引入了高效的混合动力系统，可以说是各方面的产品实力强大且均衡。目前摆在这款车面前最大的问题来自于产能，混动车型无论是两驱版还是四驱版都没有现车，解决这个问题还需要给广汽传祺一些时间，如果真的看上这款车的话，还是应该尽早去下订单。
混动版售价15.98-17.98万元
HEV身份 上蓝牌
第二个要推荐的是来此魏牌的拿铁DHT，这是一款更加适合穿梭于拥挤城市道路的混合动力SUV，不到4米7的长度是个比较标准的紧凑型SUV尺寸，而且来自家族化的外形设计也具备了不错的时尚感。
多款撞色内饰主题与本就豪华感十足的设计让拿铁DHT的车内显得很有档次感，而且也很能吸引年轻用户的目光，当然，它在配置方面也毫不逊色，9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控大屏、顶配车型甚至还给后排提供了座椅加热功能，而且L2级辅助驾驶，智能互联系统等功能也都具备，实用性完全不用担心。
虽然不是7座车型，但身为豪华品牌的产品，在驾乘舒适性方面自然水准不低。无论是前排还是后排乘客不仅能够获得足够的乘坐空间，而且座椅本身的舒适性和工艺水准表现也都没什么可挑剔的，哪怕是长途远行也有足够好的表现。
拿铁DHT采用的是1.5T发动机+电动机+2挡混动专用变速箱的组合，虽然整体结构上有别于“两田”，但从实际体验来讲，这款动力总成以及足够强劲，足够顺滑。246马力的最大综合功率和532牛·米的最大综合扭矩带来的充沛动力甚至可以用过剩来形容，而且它也只有4.9升的百公里油耗（NEDC工况），省油就是省钱。
编辑点评：对于销量最大，同时竞争也最为激烈的紧凑型SUV市场，16-18万元的价位只能买到合资品牌纯燃油车的中低配，而且还要负担更高的养车成本。而对于魏牌这样的高端自主品牌来说，拿铁DHT所带来的产品力几乎可以形成全方位的碾压，性价比的优势极其明显。当然，这款车的现车情况也不是很乐观，能否快速拿到想要的颜色和配置，需要小赌一下运气。
混动版售价19.28-21.98万元（2022年2月1日起执行）
PHEV身份 上绿牌
第三款要推荐的是大家已经很熟悉的比亚迪唐，不过这次要说的是使用DM-i系统的版本。外形上这款车采用的是Dargon Face龙颜美学，造型舒展又有气场，4870的长度和2820的轴距也符合一款主流中型车的尺寸。虽然没有GS8那么庞大，但对于城市中寸土寸金的停车环境，反倒是一点优势。
同样，作为比亚迪SUV产品线的旗舰车型，唐DM-i的内饰也遵循了很高的设计水准，无论是造型还是豪华感的营造上，都对得起它的身价。当然，功能方面也不用再多说了，同价位车先生你能想到的功能它基本上都有，用惯了国产高端车，就再也回不去了。
唐DM-i全系三款车型都是2+3+2的7座布局，虽说第三排的空间也不算宽敞，坐姿也不是那么舒展，但是偶尔应急用一下还是可以的。平时当个5座车开，还能有个超大的后备箱。
动力部分，比亚迪DM-i的大名已经相当深入人心，而且唐DM-i用的还是功率最大的版本。1.5T汽油机最大功率139马力，电动机则是218马力，最大扭矩325牛·米（112km车型）。亏电状态下的油耗也仅有5.3-5.5升/百公里（NEDC工况），即便完全不外接充电也足够低，况且充满电它还能靠纯电行驶112公里呢，也是个非常高效的油电混动系统。
编辑点评：时至今日，比亚迪DM-i系统已经上升为现象级产品，全系车型的持续热销也证明了这套动力系统是成功的，是受欢迎的。不过，比亚迪似乎对现款并不满足，今年年中的时候还将推出改款的唐DM-i车型，而且还将提供6座版本。另外根据此前的消息，新车将提供长达200公里以上的纯电续航，再加上外形、配置上的升级，等等新款也是个选择，当然，这款车目前还能享受免购置税的政策，而且绿牌也能在部分地区享受更大的倾斜政策。
先享价15.18-16.58万元
PHEV身份 上绿牌
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外形基本上沿用了瑞虎8 PLUS燃油版的整体设计，虽然没有太过亮眼的设计，但也没有什么硬伤，总体看上去中规中矩，只是一些细节装饰与燃油版有所差异。4722mm的车身长度以及2710的轴距虽然跨入了中型SUV的门槛，但也基本上属于偏小的那类。
车内部分，双联屏是个比较吸引人的地方，而且仪表台、门饰板、座椅等处的造型设计也都挑不啥问题，只是在豪华感的营造上相对来说不多，就是个普普通通家用车的样子。这也和其全场最低的售价区间有一些关系。当然，配置部分不用担心，同样也是该有的都有，性价比实际上更高。
空间方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+同时提供5座和7座布局，不过咱也说过，这款车在中型SUV里面的尺寸是偏小号的，所以留给后面两排的总体纵向空间就比较局促，同样可以应急，但是舒适性就真的一般了。这款车反而更适合5座就够用的用户，只有两排座椅的话，空间其实足够大。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+使用的也是自研的插电式混合动力系统，而且复杂程度四款车里面最高的，1.5T汽油机可以提供156马力的最大功率，而整套动力系统综合最大功率也达到了326马力，综合最大扭矩565牛·米，参数着实不低，而且还拥有5升的亏电状态油耗，同样是个不充电也很省油的家伙。当然，它也能提供100公里的纯电续航里程（NEDC工况），短途市内代步完全不需要用油。
编辑点评：相比于前三款车，瑞虎8 Plus鲲鹏e+目前尚未将所有产品铺开，只投放了两个先享版车型，试探性的意味比较强。不过这样的市场策略并不影响车辆本身的整体表现，高效的动力总成，更低的起售价、同样享受免税的政策可以让它提供更高的性价比。
从以上4款车型我们不难看出，曾经被外国品牌垄断的混合动力车型如今正在快速失去领先优势和地位，国内品牌的全面爆发不仅展现了强大技术实力，而且在售价和配置方面也更有优势。另外，选择插电式混动车型还可以享受免购置税的政策红利，又省下了一笔不小的费用。所以，当混动技术把“SUV费油”这个传统劣势也给抹平之后，选购一台混动SUV几乎不会再遇到明显的产品短板了。我觉得大家也都能想明白为什么还要买燃油车了。