鲁达 作为纯电动车来说，续航里程的重要性不言而喻。与一两年前相比，电动汽车已经发生了很大的变化。先说中国市场，续航超过300公里的纯电动车已经比比皆是。但是超过400公里的纯电动车还是没有那么多。
目前官方标定续航能够超过400公里的有比亚迪秦EV450，特斯拉Model S 75D及以上车型。我原本以为蔚来ES8，能够超过400公里续航，但是很遗憾，它的续航只有355公里。
现在汽车厂商也很聪明，开发平台的时候往往是油电通用的，这样可以节省开发成本。而今天介绍的车型就是国产昂希诺的纯电动版，海外市场叫做Kona electric的新车。
不排除以后它也会国产，因为生产起来不会有什么难度。
Kona Electric是基于昂希诺开发，也是世界上为数不多的小型纯电动SUV，它的一次性充电续航里程可以达到406公里，可以满足长距离行驶。由于平台相同，因此Kona Electric与昂希诺有诸多相似之处，但是在如此小的车上实现400公里以上的续航，并不容易，也并不是累积电池那么简单。它的许多细节与昂希诺也不一样。
首先前脸基本的样子与昂希诺保持不变，分离式的前大灯是它最大的特色。只是昂希诺上中下分体大灯最下面的雾灯被取消了。现在只有上，中两个大灯。看上去和谐了很多。
由于纯电动车不需要冷却散热，因此Kona Electric没有进气格栅，这样做可以改善整车的空气动力学特性，而且看上去很是科幻，充电接口被隐藏在大灯下面的位置。
侧面看上去昂希诺并没有明显的不同，BLUE DRIVE的标识说明它是一辆纯电动车。围绕车身一圈儿的黑色包围充满野性，只是它的底盘变得低了一些，估计也是出于空气动力的设计。而且轮圈的样式也与昂希诺不一样，这同样也是一个地滚阻轮圈。
车身后面能够看到electric的标识，韩国目前也在把汽油车与纯电车进行车牌的区分，蓝底黑字的车牌表明它是一辆纯电动车。
外观的变化主要是前脸和轮圈，而车内的变化感觉则要大很多，它与昂希诺的内饰氛围完全不一样。Kona Electric的设计更简洁，内饰类似于之前现代发布过的氢燃料电池汽车，氛围也更有科技感。
中控屏除了显示多媒体系统以外，更重要的是加入了显示电量的内容。仪表板也改成了7寸的液晶面板，根据驾驶模式的不同可以显示三种不同的主题风格。正常模式强调行驶距离，经济模式强调巡航，运动模式强调动力输出和速度。抬头显示功能在韩版昂希诺上就有配置。国产昂希诺则没有。
车内的空间与昂希诺没有很大区别，由于电池安装在了地盘下面，因此地板高度比昂希诺高了3厘米，感觉并不明显。后排座椅依然支持四六放倒。后排座椅放倒之后，最多可以拓展700升的存储空间。后备箱的空间与昂希诺没有区别，而且后备箱盖板下面，依然保留了储物格，还有简单的修理工具，这很难得。
Kona Electric最大的特点是中控台，由于没有了挡把，中控台就可以布置更多功能。传统的变速箱挡把被变速按钮所取代。杯架的前面是智能手机的无线充电装置。座椅通风和加热在小型SUV上并不多见。KRELL音响系统，车道保持这些豪华配置也是昂希诺上没有的。
Kona Electric使用了150KW电动机和64KW锂离子聚合物电池，最大204马力，和403牛米 的最大扭矩。韩国政府的标准认证下，综合能耗为5.6公里/千瓦时（市中心6.2公里/千瓦时，高速公路5.0公里/千瓦时），满电状态下综合路况行驶里程为406公里（市中心444公里，高速公路359公里）。
除了动力和经济性方面的，Kona Electric最大的特点是行驶的舒适性，悬架厚重感就像是吃到嘴里的“软冰激凌”。由于是纯电动汽车，它的加速迅速，也没有发动机噪音。由于电池的原因，它的整备质量已经达到1.6吨。因此在低速的时候经过颠簸路面，你能够感到有一些厚重感。
为了保证电池的寿命和使用效率，Kona Electric限制了电动机最大能量的爆发，但即使如此，它的百公里加速能力也比昂希诺的1.6T发动机要快。而且电池布置在底盘处，因此它的急加速也不会出现抬头的情况，行驶非常稳定。
方向盘后面的拨杆用于调节制动力强度和动能回收。松开油门之后，它的动力会反向给电池进行充电，因此能够感觉到速度掉的比较快。
Kona Electric还配备了不少安全配置，比如防碰撞预警和紧急制动，车道偏离辅助，还要自适应续航，侧后方防碰撞警告。在韩版车型上还有紧急救援功能。
在韩国市场，Kona Electric的价格在获得国家补贴之后为2950万韩币，折合人民币17万元。作为一个小型SUV，它的价格是很高的。但是作为一个续航能力400公里的纯电动小型SUV，这个价格还可以接受。