鲁达 见习记者 | 张卓然
图片来源 | 企业官方
日前，乘联会发布了8月乘用车市场分析报告和8月全国新能源汽车市场分析报告。整体来看，8月国内狭义乘用车零售销量达187.06万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；其中，新能源汽车零售销量为65.31万辆，市场渗透率达28.3%，再创新高，较去年同期增长了11个百分点。
然而，尽管新能源汽车市场景气度很高，车企们却是“几家欢喜几家愁”。专攻新能源汽车的比亚迪继7月份后再次赶超一汽-大众，成功登顶乘用车零售销量榜榜首；而过去公众认知中的一线造车新势力“蔚小理”，随着销量增长势头放缓，市场份额正在迅速被同行超越。
二线造车新势力向上
“蔚小理”受挤压
新能源汽车越来越火，但“蔚小理”最近却不太好过。
率先发难的是同属造车新势力的哪吒与零跑，这两家车企在过去是“蔚小理”的“小老弟”，如今却凭借遥遥领先的销量，将昔日的“老大哥们”甩在了身后。
据乘联会发布的数据，8月哪吒汽车零售销量达16017辆，零跑汽车零售销量达12525辆，分别位居新能源乘用车厂商排行榜第7、第9位，与“蔚小理”拉开了差距。
新能源汽车厂商销量排行
一边是第二梯队享受逆袭的快乐，另一边是蔚来、小鹏品尝被超越的落寞。8月份，蔚来销量为10677辆，虽然销量同比上升81.6%，但已追不上同行们动辄翻倍的增长；小鹏汽车的情况更不乐观，零售销量为9578辆，同比增幅仅为32.8%，环比有所下降。
曾经的领跑者掉队，原因可以说是相当复杂。从企业内部看，蔚来、小鹏从高端车型起步，但是高昂的定价却止不住亏损的势头，企业“造血”能力严重缺失，难以腾出手来丰富产品矩阵，进攻中低端主要消费市场；另外，“蔚小理”的技术积淀也存在不足，成本管控、供应链管理能力较弱，一旦芯片、电池等供应链出现问题，企业难以应对。
蔚来eT7
而在外部，竞争者们虎视眈眈，不仅有哪吒、零跑等二线造车新势力迎头赶超，还有吉利、长城、广汽埃安、南北大众等一众老牌车企大举发力新能源汽车市场，进一步挤压了“蔚小理”的市场份额。
理想溃败
赛力斯成为增程式新贵
相比销量还在增长的蔚来和小鹏，理想的情况显然更不理想。
8月，理想零售销量仅为4571辆，环比下降56.1%，同比下降52%，销量直接腰斩。曾放下狠话剑指库里南的理想，如今已被华为鸿蒙加持的赛力斯压过一头。8月，赛力斯零售销量达10045辆，首次迈入1万辆大关，同比大涨1277.9%。
据企业官方发布的消息，理想汽车交付量暴跌：一方面是由于理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，导致理想 L9 交付延期；另一方面，当前主力车型理想ONE将于10月份正式停产，让位于新品理想L8，也影响到了理想的销量。
在圈内人士看来，理想汽车销量暴跌在意料之中。理想近来风波不断，负面舆论缠身。前有理想L9媒体试驾空悬断裂，后有理想ONE让道新车降价停产，近期又遇高管套现减持，理想的口碑在近两个月内呈断崖式下滑。
当下，理想遭遇的问题本质上也是造车新势力问题的放大版。造车核心技术不足导致质量控制存在欠缺，产能不足导致产品线单薄，只能“拆东墙补西墙”，高端化的定价策略遭到产品力不足反噬，以及增程式汽车领域竞争对手赛力斯的横空出世，这一系列因素交织在一起，让理想的8月显得格外苦涩。
理想L9
目前，理想L9的销量刚刚起步，理想ONE即将停产，还有铺天盖地的负面舆论可能会影响未来的新产品销量，理想恐怕要面对一段较长时间的销量空窗期。
传统车企发力转型
从8月的销量数据中可以看到，随着“蔚小理”掉队，有更多传统车企在新能源转型上取得成效。
从乘联会发布的榜单来看，在8月车企销量前10名中，传统车企已经占据7个席位，吉利、广汽埃安、奇瑞等销量均有不俗表现，一汽-大众更是成为前10名中的一支合资车企新军。
中原证券研报指出：“随着各地加快高速公路充电基础设施建设，以及开启智能网联汽车准入试点、开放测试道路、智能化产业技术迭代升级，预计未来新能源汽车的渗透率将会持续提升。”对于前两年步伐相对慢半拍的传统车企来说，目前入局依然是不错的时机。
随着我国新能源汽车市场快速发展，售价在十余万元的中低端市场消费需求开始释放。在中低端主力消费市场崛起的大环境中，精通整车生产、成本管理、供应链管理的传统车企更具有话语权。从目前广汽、长安等传统车企的新能源汽车市场布局来看，以丰富的产品矩阵抓住中低端市场并打造旗舰产品进攻高端市场，这套策略已在传统车企之间心照不宣。随着传统车企大象转身，对于在高端市场抢先发优势的造车新势力来说，接下来的竞争或许会更加激烈。