鲁达 前段时间刷到了一个短视频，讲述的是疫情一夜之间从我们的地球消失，世界到底会发生什么样的变化？ 首先是大家纷纷脱掉口罩，尽情呼吸着周围不同味道的空气，其次是各地群众开始走向街头，庆祝这伟大时刻的到来，大家忘情地欢呼、歌唱，再者是世界各地不断涌现旅行热潮，萧条的景区一下子成了人流聚集地，我们等来了那个人气爆棚的地球。
正是大家对于自由生活的向往，所以近些年来，露营才会如此火爆，无论是那些收费的营地，还是城市公园的大草坪，亦或是临水的浅滩，都能见到一顶又一顶的帐篷下坐着其乐融融的人群，似乎近段时间被疫情封印脚步的郁闷，没有什么是一次露营解决不了的。
既然要去露营，座驾肯定很重要，一方面露营装备的承载需要有一台后备厢足够大的车子，另一方面中长途的旅行我们更希望可以开一台舒适度和操控性都能兼顾的车型，那么旅行车自然成了我们的首选，要说造旅行车谁最有心得，除了奥迪，沃尔沃当属其中，V60成了此行露营的专属座驾。
行程从广州出发，前往200公里外的隆文老村风车山，途中行经高速、国道和山路。经过改款之后，沃尔沃V60也搭载上了48V轻混系统，尾标随之也变成了“B”系列，这台B5的V60依旧搭载着沃尔沃标志性的Drive-E 2.0T高功版涡轮增压发动机，最大功率250马力，峰值扭矩350N·m，在数据面前，这台B5的V60绝对能够满足大部分人的动力需求。
起步轻快，中段加速有力，后段动力储备充足，这台高功版的Drive-E 2.0T发动机在国道和高速路上都展现出了这样的特性，它的老搭档爱信8AT也是足够勤恳，平顺和燃油经济性是其第一要义，在日常驾驶中它尽力磨平自己的存在感，展现出一种平和的性格。但这并不意味着这台变速箱的换挡速度不行，尽管是在舒适模式下，只要是驾驶者对于超车有动力请求，深踩油门，这台变速箱就能立马连降几个挡位来拉升发动机转速，从而获得充足的动力超车，整个过程一气呵成，开起来十分爽快。
48V轻混系统的加入对于V60的动力质感是有很大提升的，一方面在启停系统，日常使用更加无感，停机的时间也会更长，更利于节省燃油，另一方面在于动力辅助，其会在车辆起步和急加速的时候，BSG电机会额外提供14Ps的动力，所以相比于老款T5车型，新车的起步会更加轻快，动力输出更线性，高速超车也会更轻松。
对于阅车无数的汽车从业者来说，我个人其实不太喜欢那种极致软和极致硬的悬挂取向，能够做到「均衡」两字，才是最难的。沃尔沃的车型一直都有一种欧系车的味道，包括眼前这台V60，底盘的设定并不算软，是那种富有韧性的取向，面对着路面上的大颠簸，它的滤振动作是很干脆的，整体呈现出一种紧致、整体的底盘质感，不过这也不会影响到整车的舒适性，毕竟快速的悬挂反应和稳定的车身，坐起来本来就足够惬意。
相比于SUV，其实欧洲人会更加喜欢旅行车，很大一个原因是欧洲的地理环境致使它们山路众多，所以一台操控好的车子会更符合欧洲人的用车场景。前往风车山山顶平台，同样会行经一段山路，得益于SPA平台，V60与S60一样，采用了前双叉臂+后多连杆独立悬挂，并且最特别的是，它的后悬用上了独特的横置复合材料叶片弹簧。在山路驾驶时，V60这个底盘展现出了非常快的悬挂动作和良好的侧向支撑，甚至于用稍快点速度过弯时车尾还有些许的甩动帮助车辆过弯，这种动态在一台前驱车上呈现本身就是一件很有性格的事情，不过倍耐力P-Zero轮胎始终能够给到我们足够的抓地力，配合上比较中性的转向，整台车呈现出来的操控性和运动性都是很让人惊喜的。
到达风车山山顶平台，借着远方的高山水库以及近处的风车转动，是一个很好欣赏V60的机会。我一直都觉得，沃尔沃这套由极简线条+“雷神之锤”+“维京之斧”组成的设计语言，是很有运动风范的，所以在S60上，紧凑的车身配合干练的设计营造出了相当不错的年轻运动氛围，因此衍生而出的V60，我个人也认为它是沃尔沃车系中，最为好看的旅行车。
作为很多高知人群选择的汽车品牌，沃尔沃天生透露出一种谦谦君子的形象，包括这更偏年轻的60车系，同样的“雷神之锤”大灯，在V60上有着一点开眼角的设计，细节之处倍显精致。另外作为运动版车型，眼前这台V60也在前包围两旁的风口造型上更显激进。
相比于上一代车型，这一代V60的侧面很明显要协调许多，比例上，尽管是前驱车型，但沃尔沃依然给V60配备了一个长车头的设置，使其看起来更加修长以及豪华。强有力的腰线将V60本身运动的感觉更增强了一分，完全削弱了它多了一个尾厢所带来的累赘感。
作为旅行车中最为关键的车尾，个人认为V90较为肥硕的屁股略显臃肿，而像是猎装车或是奥迪旅行车那样将D柱做成略微溜背的体态，似乎差了点意思，沃尔沃V60的尾部处理正好处于两者之间，合适的尺寸不至于让其看起来很臃肿，同时更加平直的D柱处理也让其更符合旅行车该有的那种调性，尾厢自然而然空间利用率也会更大。
至于沃尔沃这套内饰，对于很多人来说已经是相当熟悉了，极简的风格依旧是其立足于市场的根本，不过分喧宾夺主的设计让它多年过后依旧耐看。沃尔沃算是很早采用双大屏设计的品牌，但它们的UI不会像是其它品牌那样色彩斑斓，主题百变，反而显得平淡、直观，与整车内饰设计一致性很高，但这就是沃尔沃该有的味道。
与此同时，环保座舱、以人为本一直都是沃尔沃这套内饰的主旋律，无论从用材，还是从做工，亦或是从气味，这个车厢都能够给到用户很舒服的感觉。
原汁原味进口标轴，这就意味着V60的后排不像是同级那些加长轿车有着那般夸张的空间，不过作为一台旅行车，V60还是展示出了它出色的后备厢空间表现，常规状态下这个后备厢的容积就相当可观，基本上全车人的行李都能轻松塞入这个后备厢，更别说是一些基本的露营装备了。另外，为了一个更加良好的睡眠环境，V60的后排放倒后能够形成一个全平的地台空间，配合上充气床垫，睡下一个成年人并关闭后备厢都是绰绰有余的，这就是为什么我们会喜欢一台旅行车的主要原因。
当然一台旅行车相比于普通的轿车，它会有着行李架的配置，从而能够在其上安装一个车顶行李厢，无论是整体的实用性还是调性，都是非常有味道的，这都是其它车型难以媲美的。
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作为汽车媒体，我们深知每一台车都会有着特定的场景与之相配，场景不对，拍出来的照片也不会好看到哪里去，不过总有部分车型对于场景的适配性是很高的，旅行车是其中之一，特别是眼前这台V60，基本上放在任何场景它都能拍出十分好看的照片，更别说眼下这个绝美的山景。
而说到旅行车，它们总归是些偏冷门的玩意，不过它们也代表着我们对于一种生活方式的向往，一种审美的调性，它的迷人，根本不是三两句可以表达的。作为其中的V60，从设计，到功用性，再到年轻运动的特性，它绝对是其中很独特的存在，所以V60的车主，也绝对是之中很有品位的一群人。