鲁达 阿站长开车又又又来了。
自从厦门站搬迁到新地址后，我上下班的路途就遥远不少，基本上通勤里程五六十公里左右，如果是其他大城市，这点里程真不算什么，但在这巴掌大的厦门，真不算少。借此，阿站长就可以路试下整备好了的自营车，从里到外来验收质检部门的整备情况。
开车之前，阿站长又要来一次灵魂拷问了，十万以内+合资品牌SUV+四驱+7座+年份近点+配置不会很丐版的车，各位诺粉能想到哪几台？实话讲，能够符合这些条件的车为数不多。那么阿站长这次会翻牌哪台车呢？“噔，噔噔噔，噔”闪亮登场——雪佛兰 科帕奇。
科帕奇这款车，我个人非常推荐，尤其推荐给年轻小家庭的第一台四驱SUV。
俗话说，三十不惑，这个年纪压力山大，上有老下有小，肩膀上肩负着整个家庭的重担。一个普普通通的小家庭，需要一台能文能武、能够日常通勤代步偶尔又能够拖家带口跋山涉水去旅行，或者是创业时需要大空间有着十八般武艺的车，然后性价比还要高，这样捋下来，科帕奇我觉得很有实力来胜任。
正好今天要路试的就是台“十万以内+合资品牌SUV+四驱+7座+年份近点+配置不会很丐版”的顶配四驱7座科帕奇。
这台科帕奇是2015款的旗舰7座版本，属于当年的顶配车型，2016年上牌，行驶里程5.7万公里，全车金属覆盖件的漆面状态保持的非常棒，均为原漆或原漆品质状态，具体车况可以联系小程序下方的专职销售顾问哦。
其实科帕奇的整体表现非常的平平无奇，没有什么特别出彩的亮点，可以说是中庸至极。但是就像上文提过的，科帕奇日常通勤代步表现的兢兢业业，然后周末适合开着它，邀上三五好友去郊区耍耍，这个时候7座的优势就可以毫无保留的展现出来。一台车装下所有人，免去多开一台车的烦恼。
开着科帕奇去郊区耍耍，再适合不过了，它有着最小离地间隙200mm，最大涉水深度能够达到700mm，还有这55扁平比的大轮胎。
主要在这山间小路里，外观看起来特虎实，微微的透露着一股霸气。
有了四驱系统的加持、较高的离地间隙和较长的悬挂行程，应对简单的越野路况，一点不在话下。
像碎石搓板路、泥地砂石路、或者小坡小坎啥的，一马平川如履平地，三下五除二就把我们送到了山顶。
找块开阔的大平地，好好欣赏下，同行的一位朋友说：“刚才我爸看到你开这台科帕奇，就非常喜欢，说看着大气，空间又大，7座又适合家庭出行，等把家里的老奥德赛卖掉就可以买台科帕奇试试”。
看来科帕奇很容易得到担当家里顶梁柱的男性们的认可。
不过我还是想鸡蛋里挑点骨头，吐槽走起。高速上我试了下科帕奇的定速巡航，发现使用时，仪表上是没有任何关于设置速度的提示，只能够通过时速表来确认目前的设置车速，不够直观。
为啥不显示些设置的提示呢？原因很简单，因为仪表盘里的这块显示屏，功能可以算得上非常单一，仅仅显示总里程和小计里程，再多的信息，就没法提供了。
那像油耗、续航这些基础的行车信息呢？科帕奇可是特立独行地在中控台上放一块行车信息显示屏，主要显示些空调呀，续航油耗等等最基础的信息，有点不按常理出牌。
还有这大灯，给你配了透镜，却不给上氙气大灯，但想想成本的控制也是合理的。后期如果是我自己用车的话，我会选择在原车透镜的基础上，直接购买个氙气灯泡替换掉。最简单最实用的改装方案。
差点忘了，这中控屏幕，我来给它取个非常有含金量的称号“最像第三方后市场加装的原厂屏幕”。一开始我看这块屏幕的风格怎么看都像是后加装的，心里还暗暗想着，都顶配旗舰版了，怎么连块屏幕都不给。
可待我深入把玩一会，才发现，这真的是原厂屏幕和原厂系统，只不过把风格做成“后市场风”，真让我哭笑不得，人家后市场加装的是尽可能复刻原厂系统风格，能做到以假乱真是再好不过，你可倒好，这波操作堪称666。
吐槽也吐槽过了，那就来说说几点让我喜欢的。首先是这个多功能方向盘，操作按钮设计很符合人体工程学，用起来非常顺手，每个按键的位置手指头都能够轻松触发。然后科帕奇的多功能方向盘居然还能调节空调，是不是超乎想象了，就是用现在的眼光来看，样子确实不如集成在方向盘上来的时尚。
然后方向盘的外圈也是采用皮革进行包裹的，手感ok，虽然车价便宜，但也没有为了节省成本而采用搪塑材质。
空调系统有个自动内外循环的功能，我个人很喜欢。有人会说，很多车都有这个功能呀。其实不然，这功能也有区分的，有些车型启用这个功能时会把空调系统也一并启动，但科帕奇这个功能是独立运行的，启动自动内外循环不会把空调系统打开。
刚好厦门目前的天气20°左右，这个气温开AC空调会太冷，不开空调车内又很闷，此时，这个自动内外循环的功能恰到好处，时不时地将车外新鲜空气送入车内。又有人会说，开个窗不就得了，其实我开车是很少开窗的。对于用车我觉得是个好习惯，没有外部带着灰尘的空气直吹车内，既能够保持车内顶棚不沾灰，不脱胶，又能够让车内保持较好的空气质量。
主副驾驶的头枕可向前调节，这个设计我爱不释手，其他车型貌似奔驰也有采用这样的设计。
第二排纯平地板，虽然是四驱，但地板也没有中间拱起来，好处当然是提升了后排乘客的乘坐舒适性。
第三排的出入口也设计得很大，第二排座椅折叠后整体掀起来，进出也非常的方便。
全车座椅成色出奇的棒，前排就是正常的轻微使用痕迹。
第二排、第三排几乎全新成色。
储物空间大、深、多。
比如中央扶手箱这里，把杯架收起来后，底部是个超级大的空间。拿这个杯子来做示范，就能够直观的看出来这个储物箱有多深了吧！
驾驶员左边有个小储物盒，上面还有个卡槽，跑高速时可以用来放高速通行卡。
中控台上的储物盒最实用，手机刚好可以架在上面做导航，超级好用。
配置也是同价位中可圈可点的，自动大灯、自动雨刮，统统都有。
无钥匙启动虽然是这种拧的形式，但搭配上无钥匙进入，挺好用。
科帕奇的设计师也是够“可爱”，四门的门把手很厚道的都配上无钥匙进入，却不给配无钥匙锁车功能，港真宁可设计师取消后门的功能，来弥补前门的无钥匙锁车。
四条胎的剩余花纹很深，刹车片也很厚，入手即用无需整备，这块倒是省下不少钱。
有人知道这把卡尺的来历不？估计只有资深老诺粉或者老老老员工才知道，验真时刻。
最后谈谈它的动力总成，2.4L发动机搭配6挡手自一体变速箱，动力表现不亮眼，不过它开起来至少不会让你急着想要结束这段旅程，用来作为移动的工具还算挺称职的，所以就不要奢望从它的身上获得什么“驾驭的快感”，发动机的表现从低转到高转都是慢悠悠的特性，除了排气声响比较浑厚之外，这辆车的动力表现跟激情是没什么太大的关系的。
关键它还默认给你启用ECO模式，虽然关掉ECO模式发动机响应也几乎没有啥改变，可能就是为了达到心里安慰吧，“我开了ECO，所以我可以慢慢来”。
还好这款发动机皮实耐操，吃点92#的粗粮就可以。
这趟路试下来，综合油耗基本控制在11L/100km以内。
最后总结下，这台科帕奇——平平无奇，普普通通，设计上也没有什么重大的缺陷，各项表现也没有什么硬伤，就是很均衡，唯独高性价比这点非常抢眼，这也是二手市场上的王道。
十万以内+合资品牌SUV+四驱+7座+年份近点+配置不会很丐版，作为年轻小家庭的第一台四驱SUV，阿站长极力推荐科帕奇。