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凭借出色的操控性,福特福克斯自2005年一进入中国市场,便受到了不少车友的青睐,随后更是以可靠、耐用的特点,在国内A级车市场中打下一片天,迄今更是获得超270万中国用户的信赖。

如今,全新一代福克斯焕新上市,不但标配有1.5T四缸发动机,底盘也进行了重新调校。那新车实际开起来怎么样?带着这个问题,四三车库最近也试驾了一下新车,下面就来聊聊我的感受。

第一站,我们选择了成都的市区道路,主要是想测试一下这套发动机和变速箱的匹配程度。该说不说,这台6AT变速箱的表现很合我意,它对于油门的“讯号”处理得很及时且比较利落,该降档的时候不会拖,能够迅速地将挡位降下去。升挡也很积极,同时过渡得也很自然没有一丝突兀。

遇到堵车路段时,这台变速箱的平顺性值得称赞。并且,车辆搭载的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,集成有ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)等功能,它能够实现自动跟车,当前车降速时,它也能降速直至刹停,一定程度缓解了堵车时的心慌。

虽说家用车不用太大的马力,但红绿灯下大马力的好处就体现出来了,绿灯一辆,这177马力的全新福特福克斯宛如脱缰的野马一般冲了出去,只留下摄像车在后面“吃灰”。毕竟,这也是一台百公里加速仅7.9秒的A级车。但或许是气温、路面温度的缘故,我们在断头路上测试零百加速时,最快也才8秒2,距离官方给的7.9秒,还有一定差距。当然,也有可能是车上坐了两个成年人的缘故。

第二站,我们选择了成都郊区的一段崎岖的盘山路,想体验一下这重新调校后的底盘,能否带来不一样的体验。开上路后发现,全新福特福克斯入弯时,悬架的支撑性很足,没有出现车身倾斜的状态,且车头的指向性比较精准,方向盘也没有虚位,整个转向过程还是比较可控的。在遇到连续急转弯时,福克斯的EPAS电子动力辅助转向系统开始介入,它在关键时候能帮助驾驶员更好的控制方向盘,而TVC弯道扭力智能分配系统,此时平衡左右前轮的扭力,进一步提升弯道控制力。

老实说,就动态方面来看,无论是动力,还是它在弯道上的操控性,全新福特福克斯都值得表扬。并且,过弯时良好的车身姿态也让车内的同事比较舒服,没有因为甩来甩去而感到不适。

说完动态,咱们再来聊聊静态部分,关于福特福克斯的设计,相信大家已经比较熟悉了,这里就简单提两句。全新的设计语言让新车的前脸,虽不似之前的马丁脸那般个性,但熏黑涂装元素的使用也使其颇有运动感。

坐到车内,福特福克斯也塑造了不错的运动感,三辐式平底方向盘带红色缝线点缀,视觉效果比较突出。从外,车内这块大屏内置的SYNC+智行信息娱乐系统,识别能力还挺强,只需说一句:“我想听周杰伦的歌”,它能立刻打开QQ音乐并播放歌曲,反应速度还挺快。同时,B&O音响的配备,也让听歌变成了一种享受。

四三说:

一天试驾下来,我们发现,全新一代福特福克斯,的确没有辱没它“运动型选手”的称谓,尤其是盘山路上的表现,值得表扬。同时,整车的动力也很不错,不单单是能够满足日常出行所需,关键时候还能带给你不错的“激情体验”。所以,我们也有理由相信,福特福克斯后续能取得一个较为不错的市场反馈。

责任编辑: 鲁达

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