鲁达 长城和吉利的快速追近，让依然领跑自主品牌阵营的长安汽车感受到了前所未有的压力。长安汽车今年明显加速了新车推进的步伐，四款全新车型中有三款已经曝光，其中七座SUV车型CS95已经上市，紧凑型SUV车型CS55和首款MPV车型凌轩虽然还没正式发布，但早已被工信部新车申报目录信息出卖，唯一剩下的就是同样会在今年推出的睿骋CC。
就在日前，长安汽车举行了设计理念战略发布会，带来了名为“极流”的概念轿车和名为“御岳”的概念SUV车型，主要意在昭示长安汽车未来全新一代车型的设计理念。比如“极流”轿车所展示的大嘴风格进气格栅，就将成为长安轿车体系的全新家族脸谱，运用到接下来的所有新款车型前脸设计上。而首款付诸实现的正是全新的睿骋CC车型。
与此同时，我们也获得了睿骋CC量产版的描绘图和测试车谍照。不过描绘图显然还只是概念展示，连车门拉手这些细节都还没有呈现，其实包括进气格栅等细节，都并非最终的定妆式样。不过通过测试车谍照就可以看出，量产版车型的进气格栅和“极流”概念车的前脸非常相似，细长镀铬横条的进气格栅布满整个中网，与描绘图的细节设计明显不同。
这个全新的家族脸谱看上去就如同是雷克萨斯的纺锤形格栅脸谱，以及三菱最新的工字型脸谱的结合体。长安这套新脸谱的风格显然要更为激进一些，夸张的大嘴格栅不仅上部连通大灯眼角，下部还一直扩展到两侧的雾灯区域。这套设计用在运动风格定位的睿骋CC上完全没有问题，但是长安要将其作为轿车体系所有产品的家族脸谱推而广之，我们还真有些担心普罗大众是否都能接受这样略显前卫的设计。
而测试车目前还处于前期阶段，因此可以看到大灯都还只是临时借用的其他车型的部件，并非最终的定妆设计，不过描绘图已经大体呈现了最终版大灯的设计风格。此外新款车型在前杠，发动机盖等区域采用的极其凌厉的轮廓线条设计，颇有几分前些年现代汽车流体雕塑的风格。
虽然从名字来看，睿骋CC应该是现款睿骋中级轿车的衍生版本，但实际上两者完全出自不同车型平台，而且睿骋CC的尺寸也要比睿骋更小一些。现有的睿骋车型倾向于商务定位，轴距尺寸2810mm，而且车型平台实际上是借鉴了丰田凯美瑞的技术，包括车友们称之为筷子连杆的多连杆后悬架结构。而全新的睿骋CC，韦爵爷可以向大家独家透露下，其实是借鉴了现代名图的底盘技术，包括车身尺寸也基本相仿，因此睿骋CC的轴距大约在2770mm左右，后悬架也变成了与名图相仿的多连杆结构。
睿骋作为长安汽车2013年推出的B级轿车，虽然在自主品牌的同级市场中已经是处于前列的领先产品，但是仍然偏低的销量很难实现盈亏平衡。正式因为自主品牌在轿车领域依然有着牢不可破的天花板，因此长安汽车及时调整了发展战略，原本的高端车型计划被果断暂停。此前已经进入研发测试阶段的代号D101的C级轿车项目被冻结，到目前都还没有重启计划。长安汽车希望通过最近两年在SUV区间集中火力发展，尤其是CS95这样的旗舰车型带领长安品牌溢价力和美誉度的提升。因此就目前韦爵爷掌握的资料来看，长安除了睿骋CC就是忙着逸动轿车的换代，而现有的睿骋车型计划要到2019年才推进换代，谋求真正能够在B级轿车市场有更好作为。
名为睿骋CC的这款新车研发代号为C301，定位应该是属于B-级车型，消费群体也专为瞄准以个人消费为主的运动型中级轿车。实际上从长安汽车的研发代号就能看出几款车型的定位差异，代号C301睿骋CC属于长安轿车体系的C级序列，对应我们通常描述的B-级车型，代号CD101的睿骋属于长安的CD级序列，对应日常描述的B级车型；而此前冻结的D101项目则属于长安的D级序列，对应日常描述的C级车型。因此睿骋CC和睿骋在长安体系中，实际上是属于两个不同级别的车型产品。
通过睿骋CC描绘图的车身设计可以发现一个重要信息，那就是睿骋CC将采用类似于日产西玛的C柱设计，细长的黑色装饰模块将侧面车窗和后风档玻璃连为一体，形成悬浮式车顶的设计风格。倾角较大的后风挡玻璃和紧凑的尾箱形成了颇为动感的溜背风格轮廓。至于描绘图上连体式尾灯是否会运用到量产车型上，目前还无法确定。测试车上配置的尾灯还仅仅是临时灯体，而车体灯腔也只能看出双段式组合尾灯的安装孔位。
内饰设计目前仍然保密，而且测试车上也还没有装配测试，不过据消息人士透露会采用突出横向拉伸感的扁平化仪表台设计风格，多媒体系统也是近两年特别流行的悬浮式液晶屏设计。按照长安的定位，睿骋CC的定位将介于睿骋和逸动之间，目前的旗舰轿车睿骋并不算成功，真正抗大旗的依然是逸动车型，新的睿骋CC将承载着长安汽车轿车体系向上突破的重任。