鲁达 不久前有消息称，梅赛德斯-奔驰将在2030年以前停产旗下全部旅行车。传闻奔驰此举也是由于近年来旅行车销量并不景气所导致，加之需要为电动车型让路，或许对于“情怀”二字，奔驰始终都看得很淡。其实我并不想妄加揣测奔驰的真实想法，但不可否认，在如今这个竞争日益激烈的生意场，只有逐利才能生存下去，在利润面前，任谁都会变得比以往更加现实。
梅赛德斯-奔驰C级轿车诞生于1993年，其前身是奔驰190系列。初代C级轿车（代号W202）遵循了1991款奔驰S级（代号W140）的外观设计风格，相同的盾形进气格栅以及三叉星立标，仿若“小号S级”。为了更好地迎合市场需求，初代奔驰C级于1996年推出旅行版（代号S202），凭借着出色的实用性以及优异的市场表现，旅行版车型在此后的历代C级中均得到了延续。
外观：我看你有几分像从前
客观来说，诸如优雅、迷人、大气等传统形容旅行车的溢美之词，放到奔驰C级旅行车这里就是会显得十分违和。自初代奔驰C级推出旅行版车型以来，其根本目的就是为了满足用户需求并扩大市场占有率，通过旅行车的尾厢设计来增强储物能力，以此提升实用性。后续的每一代奔驰C级旅行车，尾部的延伸其实都没有想象中那么舒展，而且车顶末端的下溜也大多比较平直。
虽然这么多年过去了，奔驰C级的外观设计也早已不再是原来的样子，但其沿袭奔驰S级的设计思路这一点却始终不曾改变，如今的它依然还是那个为人熟知的“小号S级”。另外，关于奔驰C级旅行车尾部的设计手法，也一直不曾发生过任何改变。纵使视觉效果并不算舒展，没有显得那么优雅迷人，不过好在整体比例依然十分协调，而且具备了很强的实用性。
内饰：由内而外散发出高级的品质感
毫不避讳的说，这一代奔驰C级几乎是完美“复刻”了奔驰S级的内饰设计，而且品质感同样极为出色，同级别竞品无出其右。奔驰C级旅行车并没有针对内饰进行特别优化，其与轿车版车型保持一致的做法也无可厚非。后排座椅支持比例放倒，而且较高的顶棚对于后排乘客的头部空间也相对会更加友好一些。
动力：全系电气化转型
动力方面，全新奔驰C级旅行车的配置与普通版车型并没有什么区别，但旅行版车型在欧洲市场还会推出基于柴油发动机组成的混合动力系统，鉴于欧洲消费者普遍更加喜爱柴油发动机，此举也算是投其所好了。
市场前景分析：到了该说再见的时候
总结：
不谈情怀，回归理性的冰冷数字，近年来奔驰旗下旅行车的销量下滑已是不争的事实。说到底，汽车无非还是商品，如果商品的销量始终上不去，不能带来可观的利润，那么被抛弃也理所应当。在目前的豪华品牌阵营中，还在坚持旅行车的屈指可数，也许这就是现实，属于旅行车的故事终点，已经不远了。这些年，我们见过太多叫好不叫座的车型了，而它们的宿命往往也都是停产。现在想来，这样的结局其实也没什么不好，既然存在的时候没人选择珍惜，那么当有一天不在的时候，记忆中的它或许才会显得更加弥足珍贵。