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‘帝豪汽车’帝豪汽车之家…

近几年,“Made in China”的汽车不论从质量上还是从数量上,上升的趋势都非常明显,吉利也不例外,甚至可以说吉利是所有自主品牌当中上升最快的那个品牌,尤其在收购了沃尔沃之后,新车推出的频率更快,而且产品质量提升非常明显。

不论究竟是因为吉利本身越来越重视新产品研发,还是收购沃尔沃带来的明显成效,最直接的表现,就是吉利旗下的品牌,不论帝豪、领克,推出的新车都能迅速达到一个相对稳定的销量数字,所以每次吉利有新车推出,非常容易获得可观的关注度。

吉利的这种变化,对于我来说,最直接的表现,就是每次吉利将要推出新车的时候,我都会非常期待能够有机会试驾,并且通过我的文字和图片把这款新车的信息传递给网友。在江南最美的“烟花三月”,我来到了苏州,目的就是试驾吉利全新帝豪。

帝豪是在2009年上市的一款紧凑级家用轿车,到今年累计销量已经超过了140万辆,并且这个数据还在不断的增长,说明用户对于这款车型的肯定。前不久上市的全新帝豪,是对于这款在吉利家族当中周期最长的车型进行了一次大改款,通过增配、修改外观等方式,尽可能延续这款车型的生命周期,直至换代。

既然说是全新帝豪,必然会有足够大的改变,才能称之为全新,否则的话也不敢贸然使用这两个字。首先,在全新帝豪的外观上,换装了全新样式的前脸,相比老款车型的前脸样式更加具有层次感,家族式的水滴回纹格栅和鹰眼式的大灯,让全新帝豪的前脸焕然一新。

全新帝豪的车身尺寸相比老款车型的变化微乎其微,轴距依旧保持2650mm的水平,三围则是4632/1789/1470mm,仅仅在长度上比老款车型增加了1mm。所以,全新帝豪依旧定位于一款紧凑级家用轿车,主打的还是实用性。

在全新帝豪的车内,内饰设计与2017款帝豪非常相似,但是主要的提升在于配置和用料。配置方面的提升非常明显,除了顶配车型装配了全LED大灯之外,全液晶仪表盘、原厂行车记录仪等都是用户喜爱的配置。

在全新帝豪上,动力系统依旧是由1.5L自然吸气发动和CVT变速器构成,取消了之前的1.3T发动机车型。这台1.5L自然吸气发动机在之前的帝豪车型上也有搭载,可靠性、燃油经济性表现虽然不算优秀,但也在同级别发动机当中属于中上等水平。与这台发动机相匹配的CVT变速器,出自邦奇品牌,在吉利的其他搭载CVT变速器的车型上非常普及。

从参数上看,这台1.5L自然吸气发动机,80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩并不突出,但全新帝豪定位是一款家用轿车,所以这样的参数调校,偏向让车主节省用车成本的层面,毕竟谁都希望自己家的车能省油省钱。

全新帝豪依旧采用前麦弗逊式+后扭力梁式悬架的搭配组合,在这个级别的车型当中可以说的上是“标配”了。肯定会有人说,多连杆式的后悬架多好啊,操控好、舒适性好。不可否认,多连杆式悬架相比扭力梁式,对于操控和舒适都有很大的提升,但任何事物都是双刃剑。多连杆式后悬架,制造、安装、维护成本更高,而且占用空间更大,相反,扭力梁式后悬架,就更便宜而且更省空间。

1.5L发动机和CVT的搭配组合,应对日常通勤代步的需求完全足够,并且能够实现让人欣喜的燃油经济性,降低用车成本。不过,要想从这套动力总成上获得澎湃的动力,或者期待自己能上秋名山试试深浅,我劝你还是回家看电视吧!

邦奇的CVT变速器在技术层面来说,并不算领先,可是也没出过什么问题或者隐患。在全新帝豪上,这台变速器最大的优点,在于动力响应不满,但最大的缺点,就是整体的速比范围小,车速100km/h巡航的状态下,发动机转速就已经达到了2500rpm,如果速比能够进一步扩大,在高速巡航的时候会有更好的燃油经济性表现。

对于紧凑级家用轿车来说,不应该过分的追求操控性,因为重点在于“家用”。全新帝豪的操控性虽然无法与更为运动的那些尺寸相仿的车型相比,但好在车辆的底盘和悬架调校的足够紧致,能够通过悬架把路面的震动和坑洼转化成为车身的起伏。完全从家用的角度去考量全新帝豪,满分100,得到75分是件很轻松的事情。

总结:从2009年上市至今,吉利帝豪的销量数据说明了这款车凭借足够优秀的产品品质,创下了良好的口碑,并且推出了纯电动的帝豪EV车型,几天之后还会有经过更多升级的帝豪EV450上市,这些都足以说明吉利对于这个平台有足够的重视,并且进行了大量的研发和提升。

全新帝豪通过提升实用性、科技性配置,并且仍旧保持原来售价这种“加量不加价”的办法,确实很容易获得消费者的认可。虽然名字是“全新”,但这并不是帝豪的换代车型,可以看作是中后期改款,对于帝豪的换代车型,我已经开始期待了。

责任编辑: 鲁达

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