鲁达 文/图： 懂车帝原创 冯督
[懂车帝原创 产品] 近些年电动车领域新车层出不穷，很多造车新势力品牌都杀得风生水起，比如特斯拉/蔚来/小鹏等等，但如今很多传统车企也想抢占这块丰厚蛋糕，比如大众/日产/比亚迪等，沉寂已久的天际汽车最近也推出了它的首款车型天际ME7，那面对周围如此多的强敌，它能否异军突起，突出重围，成为市场中的新宠儿呢？
在正式聊车之前，老规矩先和大家说下天际ME7的基本信息。天际ME7定位于豪华中型SUV，官方指导价为21.88万-25.88万，动力系统是由博世提供的永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛米，NEDC续航分别为410公里和530公里，前置前驱，未来会推出双电机四驱版本的车型。我们今天试驾的是领航版车型，为车系中的顶配车型。
外观：主打科技运动风，轮距较宽四轮四角设计是亮点
我第一眼看到天际ME7实车后，给我的感受就是它比同级别的车型轮距要宽很多，这样设计的好处从视觉上可以增加车辆的延展性，看起来更加的霸气，同时也能为车辆提供较好的行驶稳定性。细节方面，新车采用了封闭式的前中网造型，并且封闭式前中网外围有一圈LED灯源。除此之外，车头一直在强调"三道杠"的设计元素，分别在车头的logo/前Led大灯以及下方的进气格栅的位置，同时新车头灯采用了贯穿式的设计，点亮后视觉效果十分不错，前脸看起来非常具有科技感。
新车车侧采用的是前后短悬的设计，这样的设计在可以增大车内乘员的乘坐空间的同时还可以增强该车的操控性。虽然是一台新能源车型，但使用的是传统的开门方式，并没有采用隐藏式的。同时目前比较流行的悬浮式车顶以及车身镀铬装饰在新车上也没有缺席。21英⼨轮毂搭配倍耐⼒ SCORPION ZERO⾼性能轮胎，轮胎的尺寸为255/40 R21。从轮毂的造型及轮胎的使用也能看出整台车偏向于运动风格。
尾部的造型看起来非常圆润，并且尾灯线条也是极其简洁，但是需要注意的是，尾灯中间相连处并不能点亮。下方的下包围处采用了类似于燃油车的设计，这样的设计无外乎也是增强整台车的运动属性。
内饰：车内材质属上乘表现，五块大屏在量产车中首屈一指
天际ME7内饰采用了环抱式设计，并辅以星空氛围灯同时前排有三块超大尺寸的屏幕，加上后排的两块大屏，屏幕数量在量产车中首屈一指。同时新车中控用料十分厚道，均采用了软皮包裹辅以缝线设计，在触感以及视觉效果上较为不错。
配置方面，新车具备OTA升级、360度环视影像、人脸识别和手机互联等功能，同时还能实现5屏联动。舒适性配置有：座椅通风/加热、无钥匙进入/启动、车内PM2.5过滤等功能，座椅的材质采用了NAPPA打孔真皮，包裹感十足，能提供较为不错的驾乘体验。
来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，整体表现非常不错。其他配置上，后排提供了2个USB接口与空调出风口，中间座椅头枕与中央扶手也都没有缺席。而且非常值得说的是后排头枕尺寸很大，并且可以多角度调节，乘坐体验非常不错。作为电动车来说，地台的高度抑制的也比较好。
驾驶感受：无限接近于油车 油门灵敏转向细腻
我们本次试驾的车型为续航530公里的领航版车型，动力系统是由博世提供的永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛米，前置前驱。
天际ME7整体驾驶感受是比较偏向于油车的，转向和油门调教的非常轻盈。并且加速踏板以及刹车也是十分线性的。这台车分别有4种驾驶模式，个性化、标准、eco、以及sport模式，不过从实际情况来看，不同的驾驶模式并不能带给驾驶者太多主观感受上的差异，主要还是体现在扭矩释放的多少以及动能回收的强度，我个人比较喜欢在标准模式下进行驾驶，给我的感觉是动力刚刚好。
值得说的是天际ME7的动能回收系统也是能体现出目前造车新势力主流的调教风格，在你松开加速踏板之后，它会给你一个反应的时间，大概一两秒之后，才会进行动能回收，不会因为驾驶员的误操作导致车内乘员的晕车。底盘整体质感表现不错，整体调教偏向于运动风格，过弯时侧倾抑制的很好。
总结：
在目前国内，新能源造车品牌数量众多，所展现出的造车理念也不尽相同。
但是我们能看出来，天际ME7的造车理念，更多的是强调这辆车的操控属性以及它的黑科技。但至于售价合不合理，以及未来会不会取得一个良好的销量呢？这个问题就交给我们的市场来回答吧。