luda 这些互联网企业纷纷进入造车的“盛世”，即使是以威莱、鹏为首的老一辈，新势力在消费者心中也已经成为“旧势力”，但消费者的印象依然不变。一直是对这些品牌智能化的高度期待。但是，对于智能化的展示形态，到目前为止也没有企业能给出明确的答案。当越来越多的消费者开始接受多屏互联时，天空ME7以5屏联动出现在我们面前。从2018年出道到2019年预售价格的公布和工程样品车的展示，天空ME7以个性化的设计和独具特色的智能驾驶舱，可以吸引很多眼球。去年9月，品牌成立两年后，天空第一辆量产车ME7终于上市。
Skyline ME7从诞生到上市，同期的品牌并不是很快，但由于有足够的时间观察市场对竞争的反馈，Skyline最终能够在旅行体验中更好地融入用户的需求。在这个前提下，基于创新技术，天际线汽车对于智能化还能有什么想法？(莎士比亚，温斯顿，科学)5个屏幕能带来更丰富的经验吗？我们一起在这次智能座舱评估中探索到了最后。
总体评价：ME7的智能座舱和辅助驾驶能力显示了天空对智能应用的实用理念。虽然还有一些逻辑需要解决，但总的来说，“空想”在ME7中不是贬义词。
01
基本配置
1.1基本硬件
天际线ME7的智能驾驶舱都是标准的汽车联网系统。车内后排的两个娱乐屏幕仅在航海版车型上提供选择服(选择费1.5万韩元，3月31日之前可以免费赠送)。电车屏幕内置的操作系统是基于Android系统构建的，但为了确保前后排系统顺利运行，Skyline ME7采用了独特的前后双主机操作策略。
5个屏幕都是玻璃材质，前排3个屏幕与星光大气灯紧密相连，形成1.46米的屏幕效果，但与理想的ONE不同，天空ME7没有采用全平角设计，而是将中央屏幕和辅助驾驶屏幕分别设计成各座位一定角度，避免司机和乘客相互干扰。(威廉莎士比亚，美国作家)。
很多屏幕实现互连时都有相互干扰性，确保每个座位的乘务员享有最佳使用体验。
天际ME7的外接接口同样已经加入了Type-C端口，前排中央扶手内一个 USB 接口和一个 Type-C接口，前排扶手下方还配有一个点烟器接口。后排则配备了两个USB接口，完全可以满足车内全员乘坐时的使用需求。
此外，天际并没有给充电板过大的电流，虽然充电效率有所降低，不过这种设置避免了在其他车型上常见的手机发热状况。整体来说非常好用。
1.2 OTA升级能力
基于全新iMA（intelligent Modular Architecture）智能数字化架构打造的天际ME7，在设计之初，便被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，这也意味着所有iMA架构的产品都将拥有高度的FOTA功能。不过由于车辆上市时间不久，天际汽车暂时也仅仅针对车机操作系统做出过一次大型的UI和应用优化。未来天际又将如何针对其FOTA能力进一步完善车辆，我们一同期待。
1.3高级辅助驾驶系统
天际ME7搭载了独立研发的ME Pilot智能驾驶系统，全车通过包含1个前单目摄像头，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个舱内摄像头，1个行车记录仪在内的22个传感器，并采用视觉传感器和雷达传感器相融合的方案，得以实现L2+级辅助驾驶能力。
具体功能上，天际ME7可实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、AEB 主动式紧急刹车系统及 FCW 前方碰撞预警系统、APA/RPA全自动泊车等16项核心功能。
此外，关于AEB制动的介入，系统也能够在更远的合理范围内开始工作，不至于像大多数竞品一样会在跟车距离很近的状况下因为强制动力而非常突兀，或让驾驶员失去信心采取主动制动。遗憾的是，天际ME7目前仅能够识别单车道，至于未来能否通过FOTA升级至高级别自动驾驶功能，或许是值得我们期待的一点。
值得一提的是天际ME7的自动泊车功能。首先由4个环视摄像头拼接出的360°全景影像拼接十分流畅，除了单侧影像略显不够清晰外，该功能在实际体验中都能够帮助驾驶者最大程度避开视线盲区。
而基于视觉方案并加入众多雷达的协同后，天际ME7可以支持在两侧没车情况下的车位线识别。可识别车位类型除了常规的垂直车位和平行车位之外，还支持斜向车位。即便在夜间光线不太充足，车位狭窄的状况下，只要车道线清晰，ME7的自动泊车都能够以最少的修正次数，实现非常精准的泊车。在此期间，ME7还支持自选车位与自动泊车时的白色框线预显示，以方便驾驶者对于车辆的行驶轨迹有一个预期。
02
人车交互体验
2.1语音识别
天际ME7的语音系统与思必驰合作研发，语音识别率以及功能覆盖度均十分出色。前排采用了双声区声源识别，车机可以根据主副驾指令做出对应的功能控制。
iMA架构的高度开放，还赋予了天际ME7深度的硬件控制功能，虽然出于安全考虑，语音系统还不支持驾驶模式切换，但天际ME7已经可以通过语音开闭低速行车警报等功能，还是十分值得花上一定时间去发掘语音性能的。
天际ME7暂不支持one-short功能，在唤醒后的复合指令下，车机能够精确识别出对应文字，但对于指令的含义，却只能识别第一条或完全无法识别，此外，语音指令也暂不具备打断功能，在深度交互和实用场景建设方面，仍有待进一步加强。
2.2屏幕交互体验
天际ME7车内的5块屏幕是其5+X智能座舱的最大亮点，同时，这5块屏幕也可实现互联功能。
而包括中控屏、副驾娱乐屏与后座在内的4个屏幕间的交互策略，则是通过共享与飞屏来实现的，在中控屏中，通过设置，车辆可实现4屏之间的数据共享，甚至是全车统一播放。在此前的试装车中，这一问题可通过4个独立的蓝牙外接音源来解决，不过在量产车上，似乎系统逻辑还有待优化。
天际ME7的各屏幕之间显示风格也有一定区别。但总体来说，只要习惯了智能手机的操作，上手基本都没有太大难度。各屏幕的触屏滑动操作也都十分流畅。
隐藏的操作逻辑方面，该系统操作逻辑也与日常使用的智能手机十分类似，从顶部下拉可进入通知页面，可处理车辆升级等信息，并针对屏幕亮度音量等进行设置。底部操作按钮可快捷进行空调、后视镜折叠等操作，最左侧的弹出按键还能够设置驾驶模式等常用功能。
不同功能打开后，会展开并拓充至整个主页面，虽然车辆功能展开后条目较多，需要一定学习成本，但习惯并大致熟悉天际的分类逻辑后，还是能够非常方便地进行娱乐和设置的。
情感化体验方面，天际ME7与小鹏一样采用了虚拟人物助手来进行语音互动。
2.3 车内氛围
车内氛围灯或许能够称得上是天际ME7的一大特色了。在门板上部和中控三联屏连接处的黑色饰板内，均嵌有官方命名的星空氛围灯。该氛围灯在夜间点亮后，可以提供相当出色的视觉感受。
2.4 核心功能
在使用过程中的一点小瑕疵在于，或许是受限于信号和网速影响，车机端在路口的播报速度会稍慢于手机端，在复杂路口下，可能会让驾驶者有些措手不及。
空调功能上，车辆并没有其他新颖的功能，除了传统的风量、温度调节，车辆还具备车内外PM2.5的显示。
值得一提的是，4个屏幕的QQ音乐与爱奇艺等应用，可分别登陆不同的VIP账号来享受专属的音乐和视频服务，如果此前提到的播放逻辑问题能够得到解决，那么对于乘客的娱乐享受必然会有不小的提升，同时，这也将成为天际ME7最大的竞争优势。
2.5 手机互联
天际ME7和外界设备的互联方式同样是WI-FI和蓝牙，不支持Carplay与CarLife也是当下新势力在智能车机上的统一口径。值得一提的是，天际ME7在宣传智能座舱时提到的“5+X”互联，其中“5”指的是屏幕数量，而“X”则意味着几块娱乐屏可支持众多外接设备，只要手机连接了车载热点 Wi-Fi，就可以把手机投屏到中控大屏上，不过投屏时稍有卡顿，以及投屏后对于画面分辨率的调节，都是该系统仍有提升空间的部分。
03
服务生态
3.1 车上车下服务范围
暂时没有进一步开放应用商店，或许是考虑到安卓底层系统高度开放引起的应用安全问题。通过与工作人员的沟通我们得知，未来天际将通过OTA的方式进一步拓展应用。
3.2 用户使用成本
与众多新势力一样，天际在使用成本的服务方面也在尽量保证每个首任车主的权益。除了基础的专属免费充电桩安装服务，天际还为首任车主提供了终身免费质保服务、每月最多6GB高速车联网娱乐流量和超量的低速基础流量服务、终身免费救援服务。（上述服务截至2020年3月拍摄时，后续服务根据官网提供为准）
不过与十分注重专属服务的小鹏、蔚来等车企相比，天际或许受限于成本因素，或许是依旧处在探索服务类型的过程之中，致使ME7没能在基础服务的诚意之上，在更多如充电、维修、专属充电桩、电池等方面有更进一步的展现，略显遗憾，也许随着天际汽车进一步的发展，这些服务都将得到更多的提升。
04
创新特色
4.1体验创新
天际ME7的产品创新之处，显然在于车内的5块屏幕，事实上，如果要和当下主流的前排三联屏区分开来，那么天际ME7的最大特色自然便是后排的两款屏幕了。几乎为了后排休闲娱乐而生的两块屏幕操作十分便捷，如果不是因为逻辑问题导致影音系统无法同时公放外，其可支持多媒体娱乐和提供网页浏览的属性，都是同级竞品甚至是同级燃油车无法比拟的。当然，由于两块屏幕是可选装配置，所以在座椅的适配性上，天际还有一定的改进空间，比如屏幕是否可以转变为内嵌式，以便于前排座椅的头枕调节。
4.2 服务创新
相比于产品，天际汽车在服务方面的创新便显得没有那么充分了，根据2019年的规划，天际汽车将要打造的服务网络共分为4大板块，包含：天际中心、智选空间、安心工厂、速捷驿站。但经历两年时间的打造，天际中心并没能在以北、上、广、深为代表的一线城市外，更进一步的展开构想。当然，或是受限于资金状况与市场压力，天际难以在产品与服务端同时开展快速的搭建，也许随着近两年新能源市场的快速起势，天际将凭借ME7出色的产品力，不断完善自身在品牌成立之初的构想，届时更具实力的天际，又能否为我们带来更加优秀的产品，值得期待。