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「东风风度mx5」东风风度mx5图片及价格…

【e族单车试驾】如果一辆车动力刚够用,悬架很舒适,外观和内饰设计不激进,那它注定难以吸引年轻人的注意。但是,如果这是一辆SUV,情况就大不同了;如果它还是一辆家庭用车取向的SUV,那以上的特点就全是优点了。

我最近试驾的东风风度MX5就是这么一辆车,它的目标设定非常明确,就是要成为面向三四线城市的优秀家用SUV。

先来说说东风风度MX5的身世。就像南北大众的捷达/桑塔纳,东广本田的XRV/缤智一样,风度MX5也有一个亲兄弟车型,就是风神AX7。同属东风集团下,两车只是在外观方面有区别,内饰、动力等方面是完全相同的。

车头都挂着双飞燕的logo,风神和风度什么关系?这事说来话长。2013年上海车展开幕前,东风汽车公司正式发布东风乘用车品牌,旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌,其中东风风度为东风郑州日产当天发布的全新品牌名称。

从目前来看,风行主要是MPV车型,风神包括了轿车和SUV,而来自郑州日产的风度则专注于皮卡、SUV、MPV、轻卡等,依然沿袭郑州日产的定位。

因此,在风神和风度都专注SUV的情况下,出现相同的SUV车型,就不奇怪了。

如果从2000年甚至更早时候就开始关注汽车的人,应该记得日产风度(Nissan cefiro)这款中高档车的大名,延续了A31、A32、A33三代车型的风度,档次感可不比如今的E级、5系或A6差。不过随着日产天籁的诞生,风度这个名字也被封存。正是因为郑州日产的背景,风度这个名字也从日产中高档轿车的名字,成为一个国产品牌。

e族网友应该对风度第一款车型不陌生——MX6,它其实就是日产奇骏的换标产品。MX6直来直去的硬朗线条,不是太符合很多家庭用户的审美,并且上一代奇骏车型也确实时不时地显出时代感。因此,从某种意义上来说,MX5才是风度的第一款车。

说过了身世,我们开始谈谈这篇试驾开头所说的,为什么MX5是优秀的家用SUV。作为一辆家庭用车,相同价位下最主要的决定因素就是造型、空间和舒适性,而顺滑的动力系统、自然的操控感受则是加分项。

其实MX5的外形还是挺运动的,开眼角+大嘴是最近流行的设计元素,粗壮的镀铬条上镶嵌了巨大的双飞燕标。侧面则比较柔和,是一个比较中庸的SUV造型。车尾是最大的亮点所在,长长的尾灯充满了林肯风格,晚上点亮后效果还真的不错。

能有这样时尚动感的外形,它的设计师自然不是什么凡人——就是山崎刚先生。山崎刚何许人?他是日产首席设计师,我们熟悉的途乐、帕拉丁、奇骏,均是出自他的手笔。大师的规划下,没准这个前脸就成为风度的家族标识了呢。

空间表现超出预期

MX5的内饰很讨巧,如果在主驾驶侧,因为方向盘尺寸比较大,可能并没有什么感觉,但是当我坐进副驾驶侧,第一句感慨就是:MX5看起来真宽敞!

形成这样的视觉效果,造型舒展的中控台是“主谋”。中控台部分非常宽大,类似飞翼的造型扩展了视觉范围,副驾驶左手边的把手隔离了主副驾驶,感觉和主驾驶距离很远,而舒适优先的座椅更进一步强化了这种宽大感。

方向盘尺寸比较大,手感和握感都不错

MX5在内饰的细节方面没毛病,接缝均匀,软质搪塑部分还做出了缝线效果

家庭车的重要衡量标准就是空间,这方面MX5没得挑,不论是乘坐还是储物空间,表现都很出色,尤其是储物空间,成为MX5内部的最大亮点。

体验者身高180cm,前后排头部空间均为一拳有余,后排腿部空间一拳四指,而且后排的地板中部是全平的,正常人的脚都在这里都能妥妥地放下,MX5的乘坐空间表现很好。

纯平的地板很讨人喜欢,42码的鞋放在这里依然有很大余量

中央扶手箱内做了偷空,居然能横着放进“额外”的四瓶水,总容积达到了8瓶水,简直逆天

手套箱同样实用,在图中这样放置后,还能正常关上盖板

副驾驶座下的储物格也很实用,但是明显偏浅,放放平底鞋还行

后排座椅可以四六分割放倒,放倒时需要提前把同样能四六分割的坐垫掀开,多一个步骤,但不费力气

至此,MX5就超标完成了家用SUV的前两项——造型和空间。第三项是舒适性,我们先来谈谈静态舒适性,待到试驾部分再谈底盘舒适性。

座椅舒适 内饰小细节给人好感

MX5的座椅就是以舒适为主要目标的代表,它们并不强调所谓的包裹性,而是设计出柔软的座垫、柔软的靠背、恰到好处的腰靠,都让人满意。尤其是前排的头枕,非常软,靠上去后好像有人轻轻托着你的后脑勺,温柔至极。而后排座椅除了头枕因为造型原因不如前排软,其余的乘坐感受一点不比前排差。充足的头部、腿部空间更是增加了乘客的舒适度。

还有一些细节同样是人性化的设计,比如能前后移动的前排中央扶手,表面是非常软的,不至于让你的手肘如同受刑。后排更不用担心,因为没有设计储物格,因此扶手落下来后,手肘接触的部分更是比前排还要软。另外,MX5拥有四窗一键升降、纯平地板等、后排220V电源等,MX5能照顾到全车、全家成员。

车载娱乐系统功能正常,手机互联也很方便

后备箱内备胎和工具舱的盖板可以用挂钩固定角度,方便维修,这些小细节能给人好感

四窗均为一键升降,这也是国人最爱的配置之一

天窗比一般的大,但依然不是全景天窗,算是1.5倍吧

后排中部有出风口和220V电源,充电非常便利

不过在接触了一段时间后我还是发现了一些细节上的不足,比如MX5的仪表读数并不算清晰。此外门槛并没有采用包裹式设计,突出的边沿增加了乘客的下车难度,尤其像试驾当天我们遇到的雨天,沾满泥水的边沿很容易弄脏乘客的裤脚,所以说这个设计不够人性化。

时速表的读数并不能一目了然,细小的刻度会有一定程度的干扰

驾驶不急不躁 省油舒心是最大诉求

作为东风旗下品牌,自然是有很多资源可以利用,比如本田、标致、日产等。MX6利用了日产资源,而MX5则充分利用了前两者,而且厂家也并不避讳这一点,发动机舱内赫然的立狮logo表明,厂家更愿意向消费者证明自己的内在实力。此外大家看不到的变速箱则是由爱信提供的6AT,而底盘方面其实和风神AX7一样,与本田的CRV一脉相承。

MX5上这台发动机历史不算短,从标致307时就开始装备了,代号EW10a,是PSA集团在发动机方面的实力体现,最大功率108kW/6000rpm,最大扭矩200N·m/4000rpm。现在看它依然不落伍,拥有CVVT连续可变气门正时机构,活塞独立冷却系统等技术,达到了国V标准,与丰田、本田等车企的同排量发动机相比,扭矩方面甚至还处于前列。考虑到它的研发年代,可以说这款发动机在诞生之初的理念还是很超前的,而放到今天依然表现不错。

发动机盖还有液压支撑杆,真是让人感动

与发动机相匹配的,是爱信6AT变速箱,这台变速箱的具体表现还得看调校,在不同的车上呈现不同的特性,不过总体来说算是耐用可靠的代表,能满足大部分车型的需求。

MX5的动力系统调校很“狡猾”,踩第一脚时感觉车辆非常冲动。倘若是初接触,肯定觉得动力过剩。这和油门的灵敏度以及一、二档的齿比有很大关系。

在第一脚冲动之后,发动机就被变速箱封印了:匀速行驶时,变速箱很乐意将转速保持在2000rpm以下,当需要加速时,变速箱并不能很快降挡,再加上车重原因,这一段区间的加速效果并不明显。当把油门踩下二分之一甚至更多,变速箱才会执行降挡命令,以3档来对付所有市区路况下的中途加速(60—90)——快不快的就这样了,为了保护发动机,它降不到2档,手动降挡也不行。

有意思的是4000rpm以上,发动机舱甚至能传出很雄壮的声音,而3000-5000rpm才是当年标致307的正确驾驶方式,对于MX5来说,想获得很冲动的动力,也是如此。

说到手动,这台6AT的手动模式还是很讨人喜欢的,降档和升档都很干脆利落,能满足大部分人的需求。从这一点上说,MX5在D挡的调校就是刻意为之了——省油。受限于当天的试驾情况,我们无法得知具体油耗,但是相对这么大的车型来说,再加上慢半拍的中途加速反应,我肯定它在日常使用中不会太高,较慢的油门反应其实也符合这辆车的舒缓调性,不急不躁的驾驶和乘坐。

当然,不管动力如何,刹车还是必须要好的,一家人的安危就在驾驶员手中,必须有一套反映良好的刹车。MX5的刹车脚感充实,车辆的减速效果也很明显,并且不是一踩就点头的过激反应,用着还是很放心的。

同时,MX5还标配了ESC电子稳定控制系统,这就比较厚道了,此外如驱动防滑系统、坡道起步辅助系统、紧急制动辅助、主动防侧翻功能等,都一一配备。

MX5的转向系统不是轻若无物的,它的力度适中,老少咸宜。虽然在精准度方面似乎有意调校地不那么敏感,但是回中力相当线性,还是属于容易上手的类型。

噪音方面也是很多人关注的,MX5的噪音控制非常不错,甚至超越了我的预期。尤其是试驾当天还下着雨,车内依然没有太过热闹的声音传进来。我觉得这对于它的定位来说,已经算是超越同级的表现了。

前面介绍过了静态舒适性,这里该说说车辆跑起来的动态感受。可以很明显的感觉出,MX5是以“柔”作为悬架取向,在大的颠簸中,悬架能很好地抑制车身起伏。但是最常见的细碎震动我感觉还有提升空间。

试驾当天我所驾驶的车辆四个轮胎都以低于标准的胎压形式,(四轮均为2.0bar),即便这样,遇到路面的琐碎震动,依然过滤得不够高级,每次都有比较零碎的反馈。这在很多国产SUV上都会出现。通常情况下,有三种原因,一是轮胎太硬、而是弹簧初段支撑力过强,三是摆臂之类的连接胶套用料不够充足。你可以理解为这是路感,但问题是这么一辆完全舒适取向的车,真的需要这些路感吗。

弯道中,MX5的悬架没有因为舒适而一泻千里,还是能在中段提供不错的支撑力。考虑到这么高的车身,还是不要造次了,而且当天试驾中一直在下雨,降低了我对它的操控进行探索的信心和兴趣。留待以后有机会再试吧。

总结:在开过不少国产SUV后,难得有这么一辆SUV像风度一样目标明确:就是要成为三四线城市家庭的第一辆SUV。为此他们请来了大家喜闻乐见的演员黄渤作为代言人,就是这么接地气。

除了明星效应,其实MX5还真的是在各个方面都向家庭化靠拢:时尚耐看的内外设计,宽敞灵活的乘坐和储物空间,还有舒适自然的驾乘体验,都表明了它的取向,也非常符合大家对一辆家庭SUV的预期。

最重要的是,来自集团内部的优质资源,如发动机、变速箱和底盘车身,都为这辆车带来了品质的保证。有合资品牌背书,按理说风度不会太难卖,而它需要的,是更好的推广,让人知道这辆车,有兴趣进4S店看车体验——更何况还是一家合资品牌4S店。

只有能进入购车的备选项,风度MX5才能从寡头聚集的自主紧凑级SUV领域中,分到一块地盘。万事俱备,只欠东风。

责任编辑: 鲁达

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