鲁达 作为UNI系列的旗舰级SUV，长安UNI-K在四月仅卖出了330台，相较于此前4000台左右的稳定月销量下滑的可不是一点半点。实际上，UNI-K销量的大幅下滑是意料之中的事情，且看分析：
先来看看UNI-K的前脸，它仍延续了UNI系列的“无边界”式设计风格，整个前格栅神似“赖皮蛇”，这种设计有人极其喜欢也有人讨厌，总之外观方面见仁见智。“星舰”式大灯虽然采用了全LED光源，但远光灯的照明效果十分一般，远远不及同级的矩阵式结构。上市之前曾出现在展示车上的“灯光秀”功能并没有出现在量产车上。
相较于极其犀利的UNI-T，UNI-K的侧身造型显得有些臃肿，过于圆润的线条看上去胖胖的，没有其他UNI系列的锋锐美感。隐藏式门把手在极寒地区虽说可以弹出来，但是有概率收不回去。超大尺寸的十辐切削轮毂非常霸气，轮胎采用了马牌MC6系列，规格达到了夸张的265/45 R21，带来良好刹车性能的同时也有着接近1600元一条的昂贵价格，对于大多数购买UNI-K的用户来说，花7000元去更换四条轮胎多少显得有点奢侈。
虽说UNI-K的内饰设计得到了车主们的一致好评，但在使用便利性上还有待提升。悬浮式中控屏内置的车机系统更新频繁，偶尔会出现死机情况，甚至在正常行驶中屏幕都没有反应，好在重新启动屏幕后基本可以恢复使用。少部分车主表示随着里程数的增加，前挡风玻璃处的隔音棉已经渐渐渗出来了，且行驶过程中有概率会出现异响，过坑洼路面时尤其明显。
得益于接近2米9的超长轴距，UNI-K的后排腿部空间与头部空间都非常充足，头顶上的全景天窗也能给乘客带来不错的开扬感，后排独立出风口、索尼音响也都配上了。最要批评的就是UNI-K的后排座椅，由于配备了四驱系统又要做出较为平整的地台，UNI-K的后排座椅高度较低，坐垫长度也较短，坐在上面就像坐“小板凳”一样，舒适性一般。
UNI-K上市前曾用展示车大肆宣传APA 6.0 智能远程泊车系统，但到了量产车型该配置却不见踪影，除自动泊车外，展示车上的副驾驶老板键也没有了，虽说量产车型的配置表上并没有写灯光秀、自动泊车、老板键等功能，但部分车主觉得展示车上的功能也或多或少地影响了购车欲望，因此车主们希望长安能对现款UNI-K进行OTA远程升级，以此来完善部分配置。
动力方面，长安UNI-K搭载了全新的“蓝鲸”2.0TGDI直喷发动机，最大马力233Ps，峰值扭矩390N·m，传动系统匹配了爱信8AT变速箱。车主们普遍反应UNI-K的动力表现还算不错，后段的动力储备也很充足，缺点是发动机的NVH处理较为一般。在油价越来越高的今天，UNI-K的平均百公里油耗在12L左右，略高于车主能够接受的水平，更是远逊色于搭载蓝鲸IDD混动的UNI-K。
综合来看，油耗较高、后排乘坐感受较为一般、展示车上的配置并没能完全继承到量产车上等等都是UNI-K销量下滑的关键原因。除UNI-K的自身因素外，整个汽车市场在四月份的产销量均大幅下降，部分车型零配件严重短缺，消费者没钱买车等外部因素也严重地影响了UNI-K的销量，相信疫情过后，UNI-K能恢复到4000台左右的稳定月销量。
随着UNI-K的“陨落”，搭载蓝鲸混动的IDD版UNI-K却意外地崛起，销量达到了燃油版的4倍。IDD车型相较于燃油版在动力方面有着大幅提升，馈电油耗更是只有燃油版的三分之一，还能上绿牌并享受购置税减免政策，此前缺席的老板键与灯光秀也在IDD车型上进行了补全。或许搭载IDD混动的UNI-K或许能传承燃油版的衣钵，成为长安品牌全新的销量增长点。
友友们，你们怎么看待长安UNI-K呢？