鲁达 作为国内中型SUV界的常青树，汉兰达在8月10日推出了三款新车型，与此前推出的版本不同，新车将搭载2.0T发动机并均采用了四驱结构，售价31.48—34.48万，今天我们就一起来看看2.0T的版本表现到底怎样吧。（图片为2.5L双擎版本）
上一代汉兰达给我们留下的是“不修边幅”的硬汉形象，而新一代车型在外观上则变得更加精致，新车前脸部分与此前的混动版本相差不大，都采用了面积较大的梯形熏黑格栅样式，车标两侧配上了银色的饰条，像极了牛角造型，与车标相呼应，大灯组外侧开眼角的幅度很大，使其看上去更加精神，前包围有着更有力量感的折角设计，提升了车头的硬朗气质。
新款汉兰达的车侧相比老款要更为敦实，在车身线条的运用上也更为灵动，一改往日略偏严肃的风格，从前车门下方出发的线条在后轮拱前方有一个快速的上扬，不仅对车身起到了提拉效果，还进一步塑造了车后方的肌肉线条，车底一圈都使用了黑色组件进行包覆，可减少剐蹭对于车身的伤害。
车尾部分的设计相比老款车型就像做了一场整形手术，通过“拉皮手术”让整个尾门变得更有线条和立体感，后尾窗下沿有一个“U型”的弧度，上方还配上了带刹车灯的高位扰流板，全LED的尾灯采用了尖锐的楔形造型，并且相对尾门有一定的外凸，车底采用了枪灰色的护板包覆，两侧配有实用的示宽灯。
相比老款车型，新一代的汉兰达在中控台的设计上更符合当前审美，但依然贯彻了丰田一贯的实用主义，中控台利用粗壮的镀铬饰板作为隔断，将台面划分为上下两层，同时与悬浮式大屏相连接，将中控区域也做了分割，展现出更强的层次感，用料方面，中控台面均使用了软性材质进行覆盖，并采用了深浅搭配的内饰配色，继续保持了车内的温馨氛围。
新款汉兰达的中高配车型均采用了12.3英寸的中控屏，低配版本则为8英寸，相较于老款车型，全新升级后的车机在UI对比方面有了明显进步，不仅有着逻辑更简单清晰的模块化布局，在响应速度上也有一定提升，新的车机不仅标配了常规的GPS和多媒体功能，还搭载了丰富的车联生态并支持OTA升级，可根据用户需要进行功能扩展。
定位为中型SUV的汉兰达有着4965*1930*1750mm的身形尺寸和2850mm的轴距表现，采用了7座布局，车内座椅有着厚实的填充和相对柔软的乘坐感受，在舒适度的拿捏上依然没有问题，第二排支持角度调节，在最靠后的位置可为182cm的乘客提供1拳4指的腿部表现和1拳的头顶余量，当第二排处于最靠前位置时，第三排可应急使用。
储物方面，汉兰达在车内均提供了丰富的储物空间，前排挡把前方配有手机充电板，右侧则为独立杯架，在出风口下方还设计了一个夹层可放置一些证件，方向盘左侧也带有一个储物格，中央扶手箱容积非常夸张，可竖直放下多瓶矿泉水，第二排和第三排也都提供了独立的杯架，方便乘客的使用，后备厢可通过放倒座椅实现容积的扩展，足以胜任日常出行的需要。
此次新上的三款车型均搭载了2.0T发动机，最大功率182kW（248Ps），最大扭矩380N·m，匹配一台8AT变速箱，从参数上来看，这个动力推动超过2吨的车身并不费力，另外此次的新车型还配备了DTV动态矢量的四驱系统，可保证一些轻度越野路段的脱困需求，这套动力版本的推出填补了当前市场空白。
底盘方面，汉兰达采用了麦弗逊加双叉臂的悬架组合，底盘的厚重感相比老款车型有了明显提升，富有韧性的避振设定可以有效化解来自路面多余的颠簸和振动，同时也不会产生老款车型过于单薄的质感，沉稳的转向和线性的刹车脚感也对行驶质感有了明显提升。
写在最后
此次2.0T车型的上市进一步丰富了汉达兰的产品阵列，让消费者有了更丰富的选择，不过31.48—34.48万的售价相比双擎版本的入门车型要高一些，后期的销量表现还需观察，不知道你怎么看待这款车呢？