鲁达 现如今这个流量为王的年代，似乎各种事物都需要保持一定的热度才能出圈，那想要快速获得较高的关注度，往往给人的第一印象就很重要。其实在我们车界也是如此，给新车一个惹眼的外观，再配一个响亮的名号，加上适当的营销，诶！关注度自然就水涨船高了。不信？今天我就拿东风日产旗下的启辰大V来给你说道说道，看看是不是这个理。
为何要叫它真“大V”呢？你看看人家都把字写脸上了，还不够明显吗。言归正传，启辰大V这个大尺寸中网，给我造成的视觉冲击力还是挺强的，另外，中网内部的镀铬装饰点，也为单调的黑色格栅增添了不少异彩。其实启辰大V这个前脸，还是比较容易给人留下深刻的印象，这一切都要源于其激进夸张的设计，毕竟是为年轻人量身打造的，不气盛还能叫年轻人吗。
车身侧面也是足够的凌厉，我第一眼看上去甚至有了些韩系车那种锋利切割布局的味道。如果说车头是通过夸张前卫的设计来吸引目光，那侧身无疑就是走的犀利、干练风格。启辰大V除了低配车型的车身高度为1617mm外，其他车型均为1625mm，长度和宽度全系车型则保持着一致，均为4562mm*1917mm，2700mm的轴距是标准的紧凑型身材。
虽然见过了不少贯穿式的尾灯设计，但启辰大V这种造型我还是头一次遇见。首先是尾灯设计得很细，其次在两侧还加入了黑色饰条点缀，个人认为在原创度上面，启辰大V是做得很好的。
内饰如果让我来总结，就是：简洁大气、科技气息浓郁。因为我在坐进启辰大V的车内后，一个双联大屏、一个上下平底式的三幅方向盘，瞬间就让我感受到了浓郁的科技气息。而扶手台和中控台区域简洁的布局，加上蓝灰撞色的搭配，衔接到了科技感，兼顾到了大气感。作为亲身体验过启辰大V的人，对其内饰的用料还是需要正面表扬一下，软质材料摸上去的手感比较贴手，整体的档次感也丝毫不差。
这台全系标配的1.5T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩260N·m，官方给出的零百加速时间8.8秒。190匹马力开起来是什么感觉呢，由于这台发动机更加注重于低扭输出，因此涡轮介入的时间相对来说比较早，实际开起来我最直观的感受就是，拉动这个近1.5吨的车身毫不费力。其实这也从侧面反映出了这台发动机的绝对动力是比较到位的，大部分时间段里都能在1500rpm的转速区间内，保持一个中高速的行驶状态。不过动力够用归够用，想要获得更加清晰的推背感，还是需要让发动机的转速攀升至2500rpm才行。
启辰大V身上这台七速干式双离合，说句实在话，跟这台发动机匹配的不是很好。首先是升降挡时的逻辑性不够清晰，老是有一种拖泥带水的感觉，这也影响到了换挡时的响应积极性。尤其是在通过一些弯道紧密且坡度加大的路况时，变速箱对于发动力输出的动力，梳理得不是很到位，标定上的瑕疵会暴露得比较明显。当然，更关键的是干式双离合变速箱品质上也让消费者信心不足，如果说启辰大V整辆车表现都很好的话，干式双离合是唯一的硬伤。
试驾过启辰大V之后其实我能够得出一个结论：动力好有坏，底盘表现更加讨喜。前麦弗逊+后五连杆式全独立悬架的组合，加上前后标配的防倾杆，首先启辰大V在硬件上至少有兜底。其次，扎实紧绷的底盘调校以及出色的悬架韧性，开起来给我的感觉多少有了些法系车的味道，但也是形似神不似。最后，紧致的底盘调校对于操控性加持确实不少，但也对舒适性带来了一定的影响，比如在通过一些较大颠簸时，车速稍稍过快就特别容易引发悬架触底，与之伴随而来的车内弹跳，比较恼人。
总结：目前启辰大V全系共有4款车型，预售价区间为10.30-13.30万，这个价格只是低配和顶配车型的预售价，另外2款车型还没有具体消息。不过从试驾的动态表现来看，是完全能够匹配上这个价位的。就外观、内饰，以及动态部分，我能够感受到启辰大V并不是一心只依靠流量出圈的产品，名字和外观只是它的一个宣传噱头，先引发关注后再让用户深入了解到自身的实力，良性营销。