鲁达 从大众将一台W12发动机装入到旗下的全尺寸量产轿车开始，大众的豪华战役就打响了，尽管这场仗大众打得并不算漂亮，可其仍旧为市场留下不少经典的顶级豪华车型，比如现在更新到第三代的途锐，再比如在市场中卖了四代的辉腾。这里我们所要看到的是2015款辉腾 4.2L 奢享版，就是大众在消费市场中最后更新的顶配车型，其在中国市场上市时的售价达到了149.98万元。
外观设计
车头设计上，引擎舱边缘与所有车身面板均采用圆润边框处置，引擎盖线条会延伸入主格栅、前保险杠内，形成一个直瀑贯穿的V型结构。主格栅完全被粗壮镀铬所覆盖，而前保险杠内带有镀铬装饰则采用了细长条设计布局，即便放在当下市场中档次也不低。
大灯设计上，与格栅边缘延伸区域完全重合的大灯显得十分规整，它的顶端为镀铬装饰带而非日行灯，实际的日间照明功能集成在下边缘，转向灯则在靠近进气格栅的圆形灯内，外侧圆形灯为一体式氙气远近光灯。此外，我们还在大灯下侧找到了一个方盒子结构，实际为大灯清洗装置。
侧面部分，辉腾的车身尺寸达到了5179/1903/1450mm，车身轴距也长达3001mm，乘员舱结构采用了传统的长弧顶样式，包括车窗边框、车门把等配件均覆盖镀铬材料，而车门上的镀铬装饰条也实现了覆盖前后保险杠的全身贯穿。
车尾设计上，除了尾箱盖顶端的小鸭尾、保险杠上方的镀铬条，车尾的其余部分都比较简洁，没有太多起伏。此外，高位后保险杠也能起到比较好的防撞和环节冲撞能量的效能，让车身变得更安全。
尾灯设计上，与车头大灯不同，尾灯所有光源均为LED，并在内部布局上呈现出M字母造型。示廓灯在尾门与侧支柱结构上分别带有一个示廓灯包围刹车灯的组合，而全部采用光带造型的雾灯与倒车灯布局在尾箱盖下，转向灯则在侧支柱结构边缘。
内饰设计
车舱设计方面，中控中的两块屏幕采用了高低错位布局，靠下接近挡把的中控屏采用起来会比较顺手，而多媒体按键则布局于屏幕两侧、空调控制在其下方，密集的按键布局也较适合盲操作。门板与中控台的装饰风格是一致的，烤漆饰板、金属镀铬以及软填充皮革包裹相互混搭，触感与视觉都比较有格调。
信息娱乐方面，8.0英寸触控液晶屏显示清晰度不错，但受限于电子电气架构，它功能上仅支持车载导航、蓝牙通话以及一套基础的车联网系统。界面UI设计与对应的图标、菜单都为扁平化样式，读取与上手没什么难度。
功能配置方面，全车匹配了8个安全气囊，但过去的膝部气囊并未出现，其它与安全相关的还有胎压监测系统与五大主动安全系统，泊车中会有前后驻车雷达与倒车影像，而驾驶当中则能实现自适应巡航。
车舱使用上，电动天窗、电吸合门、电动尾门、电动外后视镜/加热/记忆/防眩目以及带位置记忆的电动皮革方向盘等一系列电动功能，会让车舱配件操作起来更方便。
乘坐空间方面，辉腾能够为身高177cm的体验者提供1拳的前排头部空间，后座头部空间也没有明显下降，达到3拳的腿部空间足以轻松翘起二郎腿。由于后排为独立双座椅，除全真皮覆盖外，还提供了加热/通风/按摩/位置记忆功能，并带有独立空调与电动遮阳系统，加上这里的车载电视与独立娱乐液晶屏等等，综合豪华舒适性都得到了保障。储物空间方面，辉腾的后备厢容积达到了500L，大纵深设计显得比较平直，同时放入20英寸/24英寸/28英寸三个行李箱之后，其在进深与侧方仍带有足够余量来放下更多随行箱包或其它物品。
机械结构
动力总成上，这台辉腾搭载着一台BAN型号4.2L自然吸气V8发动机，它虽然需要95号汽油的支持，但其较高的压缩比却强化了发动机的性能效率。发动机的最大功率为246kW(335Ps)、最大扭矩为430N·m，传动上匹配着一台平顺稳定见长的6AT变速箱，并实现了全时四驱系统覆盖，托森式中央差速器的存在让其具备了更良好地扭矩分配与锁止越野功能。在这套动力与驱动总成支持下，车辆可以在6.9秒内完成0-100km/h加速。
底盘悬架上，辉腾前后桥均采用多连杆式独立悬架，在调校中强调了支撑刚性，而能够根据路况与车况自适应调节悬架软硬度与底盘离地间隙的空气悬架系统，则会让其在综合舒适性上更进一步。
写在最后
大众辉腾作为沃尔夫斯堡上一代掌门治下的产物，其的确代表了大众品牌在豪华方向上的最高水准，放在当下的市场中，辉腾也是商务大佬的心头好。即便是现在的辉腾在功能性上已经没法跟市场中的豪华轿车相比，可它在用料上的奢侈以及身份定位上的高规格，仍会成为车主与乘客的身份象征。