鲁达 BY 郭大嘴
我一直认为柴油机和SUV简直就是天造地设的一对，就像牛奶配咖啡、咖喱配米饭。柴油机扭矩足、效率高，这恰恰弥补了汽油SUV相对欠缺的两个地方。在诺诺上海站，恰好来了一台柴油SUV——路虎 神行者2。
在二十世纪的最末端，福特从宝马手中把路虎买了过来。神行者2也正是路虎在福特旗下的产物。
千万不要以为二者结合之后，路虎被福特拉低了身价。相反，我认为他们进行了优点互补，至少神行者2得到了一台优秀的发动机。
这台2.2T的柴油发动机代号DW12，它是由福特和标致雪铁龙集团共同开发。账面上它可以输出190马力、420牛米，因为扭矩太过充沛，即使转速不高，驾驶起来动力感受也相当不错。尤其在起步的时候，甚至有日系车那种“窜”的感觉，如果再深踩一点，转速超过两千，你就会感觉到一股强烈的推背感。
柴油车的另外一个优点就是省油，这一点我深有体会。前不久我开着重庆站的柴油索兰托自驾万州区，在高速上，我最低开出了6.1L/100km的油耗，即使在城市里的拥堵路段，索兰托的油耗也不过9L/100km。这台神行车2油耗表现也差不太多，行车电脑显示平均油耗8.2L/100km，平均时速32km/h。其实这个平均时速不快不慢，说明车子之前的工况比较综合，而反应出的油耗也应该属于平均水平。
而如果是2.0T汽油版的神行者2，同样的工况，我估计平均油耗应该在10L/100km上下。
柴油机之所以省油，这跟柴油本身的性质有关，同样体积的柴油和汽油相比，柴油蕴含的能量更多；另外一个原因是柴油机的压缩比比汽油机高很多。因为担心爆震问题，所以汽油机的压缩比不能太高，一般的汽油机的压缩比在9-11左右，马自达的黑科技创驰蓝天也只不过做到14:1。
而柴油机则不同，柴油机吸入和压缩的都是纯空气，不是混合气，所本不必担心爆震。所以柴油机的压缩比一般可以达到汽油机的两倍。在汽车发动机中，发动机的效率在一定范围内和压缩比成正比，所以压缩比越高发动机的效率就越高，而效率越高也就意味着越省油。
神行者2的油箱不算特别大，68L，假设油箱里还剩5升油的时候我们去加油，按照表显的平均油耗来算，这台神行者2的实际续航里程在768km上下，如果平均一天跑50km，那可以半个月加一次油。
柴油机还有一个优点就是可靠性高。因为柴油机采用压燃的方式点火，所以不需要火花塞，连带的点火线圈、点火模块，整个点火系统都没有了，相比汽油机，柴油机整个发动机系统更简单，也就更可靠。
聊完柴油机，咱们再来看看这台神行者2。
与同时代的揽胜和发现比起来，神行者2或许不够硬朗，但是和现在的路虎比起来，你会发现这台神行者2看起来还是很有味道的。
四条轮胎都是18年更换的，胎纹还很深，这下为下一任车主省了一笔钱。
把升窗键放在这个“窗台”上是路虎的标志性设计，有了这个“窗台”你会很自然地把胳膊搭在上面开车，一方面很舒服，另一方面可以展示出作为一个路虎车主的霸气。
似乎路虎在配置上也很抠门，当年40万的车也不给配个真皮方向盘，好在车主后来自己加了一层翻毛皮。从视觉体验上来说，这个改装至少让车子的价值加了5000RMB，一下感觉高级了不少。
根据我的经验来看，车主加装的这个翻毛皮应该价值不菲，绝不是几百元能买到的国产货，便宜的国产翻毛皮在使用一小段时间之后就会起球，好的翻毛皮在使用很长时间之后摸起来依然很顺滑。你从照片上就能看出这台神行者2的方向盘翻毛很细腻，摸起来特别舒服。
座椅的成色整体来说很不错。而且神行者2的座椅很软，坐起来很舒服。
可能正是由于座椅软的缘故，座椅两侧的棕色部分略有褶皱，不过整体看起来还是很新的。
神行者2还配备了路虎的全地形反馈系统，这套系统在揽胜、发现、极光等车型上都有应用。
虽然不是高配车型，但是依然配备有阿尔派音响，全车14个喇叭，功率达到440瓦，实际听起来也确实不错。
后排空间方面，虽说不上特别宽敞，但也还不错。
神行者2后排底盘的隆起不是很高，所以后排中间坐人的话也不是很难受，一家五口一起出行完全没问题。
后排坐垫还可以立起来，这样就可以把后排座椅完全放平了。
放平之后铺个床垫就是双人床，贴上货拉拉就能出去接活。
总体来说，这台车不论是长途自驾，还是城市代步都很合适。长途自驾它有超长的续航里程、不错的越野能力，还有很好的可靠性；城市代步它的燃油经济性很优秀，即使堵车也不错5毛钱一公里。
价格方面，神行者2是路虎的入门级产品，新车价格就不是特别贵，二手车的价格自然也不会高到哪里去。但是你能否想象到，一台新款高尔夫的价格就能买到一台路虎车呢？
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车辆信息
车型：路虎 神行者2 2012款 2.2T SD4 S柴油版
排量： 2.2T
变速箱： 自动
上牌时间：2012-11
表显里程：7.7万公里
新车指导价：39.8万
售价：诺诺自营车