鲁达 [XCAR 科技原创]
上市近三年的上海大众斯柯达Yeti迎来了它的第一次改款，这次厂家做出的最重要的改变并没有发生在它的外观和配置上，而是在它的价格上。新款斯柯达Yeti售价进一步下调到小型SUV区间，也是15万以内唯一一款合资德系SUV。我相信大部分人都有一个疑问，价格下降了，那么是不是它的品质也会相应的下调？尤其是在我们一般看不见的地方。今天，我们来看看Yeti的底盘，它的品质是否依然值得信赖。
Yeti车型简介
Yeti的设计别具一格，足够彰显出它的时尚和动感。采用了斯柯达家族式的直瀑式进气格栅设计，银色镀铬装饰也阐明了Yeti具 有一定的运动味道。而尾部设计与车头设计灵感相得益彰，线条的组成使其看起来层次感很强。更重要的是，2016款上海大众斯柯达Yeti全系标配了全景天窗。
相信屏幕前的朋友们都对大众的内饰设计非常熟悉了，Yeti也遵循着这种风格，保持了大众一贯的德系质感，而且整体设计也十分符合人体工程学，操作易上手。
动力方面，Yeti继续提供1.6L、1.4TSI、1.8TSI三款动力可选，最大功率/扭矩分别为81kW/155Nm、110kW/250Nm、118kW/250Nm。传动方面，1.6L配备5MT， 1.4TSI可选5MT或7速DSG变速箱，1.8TSI配备6速DSG变速箱。
接下来我们将车升起来，看看斯柯达Yeti的底盘品质是否依然值得信赖。
Yeti底盘解析
将车辆升举之后，我们首先卸下发动机护板，我们可以看到，在车辆前部，重要部位包括油底壳等都被护板包裹，确保它们在严苛环境中的可靠性，从这一点上来看，2016款Yeti的用料和防护还是很到位的。整个前麦弗逊悬挂系统固定在副车架上，降低了车辆的振动，提高了舒适性。
在前悬部分，Yeti是典型的麦弗逊的悬挂形式，这种悬挂最大的设计特点就是结构简单，带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。
大家都知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强，而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。
结构简单的麦弗逊悬挂让2016款Yeti可以匹配三不同排量的发动机
而占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。所以2016款Yeti可以匹配1.6L自然吸气发动机，也可以搭载1.4TSI发动机或1.8TSI发动机。另外，麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意的。而从2016款Yeti前麦弗逊悬挂上粗壮的驱动半轴上，我们也能够看出Yeti的前悬有着不错的耐用性。
与副车架连接的是液压衬套，据观察它是精细打磨的铝件，对工艺要求较高，内部还有橡胶衬垫，可以减少磨损并在一定程度上增强舒适性。与同级车相比，Yeti无论是在材质、用料还是做工精细度上是值得肯定的。
在Yeti的底盘中部，整体看起来十分规整和用心，两边都用塑料树脂护板进行覆盖，有一定的防腐和降噪效果。正中间有一条较深的凹槽，用于布置四驱系统。传动轴与排气管间有隔热瓦隔开，细节上的用料非常到位。中间有两根钢制的加强件，对车身的刚度有一定的加强作用。
Yeti的后悬挂为两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成的多连杆结构。这种悬挂是目前不少中高端车型上所应用的主流悬挂形式，由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。
因为多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，所以多连杆悬架在结构稳定性以及可调校空间方面，都要明显优于麦弗逊、纵臂扭连杆等悬挂，成了很多重视舒适或操控性的中高级车型的选择。
不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。
总结：虽然前麦弗逊后多连杆的组合方式在同级当中应用的很普遍，但在零部件的材质和工艺水平上，Yeti确实是做的比较精细厚道，并没有因为价格的降低而偷工减料，它的做工质量和它的兄弟车型途观保持一致，与同级车型相比，非常的到位，从这点上来看，选择Yeti是极为明智的。