鲁达 对于每一个喜爱汽车的人来说，最开心的事莫过于拥有一辆自己心爱的车。年轻时的热血统统被性能车、硬派越野车等填满，但被迫于家庭用车的实用性需求，只能往舒适的家用车与SUV靠拢。但家用车并不一定会缺少激情，同样也可能会带给你不一样的惊喜。
荣威i6在刚推出时便以媲美合资车的高品质著称，而它也在上市一年之后迎来了中期改款车型。更名为全新i6 PLUS的“i6”不禁让很多人疑惑，车身尺寸没变，那么到底“PLUS”在哪里了呢？这一次我也有机会来到南京万驰赛车场，对全新荣威i6 PLUS进行了场地测试，不仅对其PLUS的定义有了更深层次的理解，同时还与竞品车型做出了对比。
PLUS在哪？
PLUS概念最早在苹果手机中出现，PLUS翻译成中文也是“加”的意思，大多数人也会简单的理解为尺寸增加。但是全新i6 PLUS的长宽高分别为4671×1835×1464mm，轴距为2715mm，与老款车型相比仅仅是车身高度增加了4mm，可以说车身尺寸几乎没有变化，那么它到底PLUS在哪里呢？
虽然车身尺寸并未增加，但在车身视觉效果上“气势”更足了，前进气格栅采用全新的家族律动设计，面积增大，更加接近Marvel x的设计，此外新车保险杠两侧设计也做出了变化，全新样式的镀铬装饰条也提升了车辆豪华感。
轮圈采用了17寸双色V型猎风设计，样式更加动感时尚。同时，高配车型还配备了米其林3ST轮胎，主打车内静音舒适性的同时，在车辆性能上也能得到一定保障。
车尾与此前车型设计保持一致，并未做出变化，以通俗一点的描述来说就是“大气”，尾灯中央加入的镀铬装饰条在提升车辆豪华感的同时，同样能增加横向视觉宽度。
作为一款家用车，空间一定是众多消费者最为关注的几项之一。全新i6 PLUS车身宽度达到了1835mm，什么？对1835mm没什么概念。迈腾的车身宽度是1832mm，帕萨特则是1836mm，全新i6 PLUS的车身宽度已经与B级车持平了。2715mm的轴距也能保障车辆有着更好的纵向空间，全新i6 PLUS在空间表现上达到了越级水准，自然不用担心。
内饰的布局并未做出变化，但全新增加了10项NVH的优化，怠速噪音大幅降低3dB，行驶噪音降低3-6dB。同时发动机采用德国ZF萨克斯的降噪减震系统，配合底盘前纵梁、后纵梁、中央通道、A柱安装点、后减震器塔座、减震器、备胎槽等7项底盘加强优化，使车辆的底盘率震与隔音表现再次加强。此外，20T车型标配刀锋式多连杆后独立悬挂，而同级的朗逸PLUS、帝豪GL等车型则还是扭力梁后悬架。
全新i6 PLUS配备了360°全景影像、SuperPilot驾驶辅助、十三位一体ESP等，能使驾驶更加轻松安全。此外，全新i6 PLUS还采用了66%高强度钢笼式车身激光焊接一体式车顶、全车环绕式六安全气囊，在同级车型中安全性最强。
新车20T车型动力依旧是1.5T与7DCT的组合，但此前16T车型搭载的1.0T三缸发动机也换装为1.6L发动机，动力参数基本一致，搭配CVT变速箱在平顺性上也提升了不少，同时全系四缸的全新i6 PLUS也终于不用再受三缸的吐槽了！
对比朗逸/帝豪GL
以全新荣威i6 PLUS十万级的定位来看，合资车型中朗逸PLUS定位与其较为接近。而国产车型中，吉利帝豪GL与全新i6 PLUS的价格也较为接近，所以此次也找来了另外两辆车，进行性能的对比测试。
全新i6 PLUS搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦，百公里油耗为5.9L；朗逸 PLUS搭载1.4T发动机，最大功率110千瓦，百公里油耗为5.4L；帝豪GL搭载1.4T发动机，最大功率98千瓦，百公里油耗为5.9L。
在0-100km/h加速赛中，全新i6 PLUS在起跑后，由于较大的动力优势，所以跑在最前；朗逸PLUS则是排在第二名；帝豪GL由于参数过低，所以被远远的甩在最后。
经过实测，全新荣威i6 PLUS的百公里加速时间达到了8秒，比官方的8.3秒还要更快一些；朗逸PLUS百公里加速时间为8.33秒；帝豪GL百公里加速时间为11.95秒。
此外，还针对三款车的100lm/h-0的制动距离进行了实测，i6的100km/h-0刹车距离为37.79米；朗逸PLUS的100km/h-0刹车距离为38.32米；帝豪GL的100km/h-0刹车距离为40.92米。
三车在动态的表现上，无论是加速时间还是刹车距离，全新荣威i6 PLUS都有着不小的优势。
之后，又对全新i6 PLUS进行了绕桩体验。虽然米其林3ST轮胎偏向静音舒适，但在抓地力上也有着不错的表现，215的胎宽搭配升级后的悬架，使车辆在弯道中的极限很强。
此外，在绕桩中车辆还有着不错的静音表现，这也能提升车辆的舒适性。
回到开始我们说的，想买一辆舒适的家用车，但又不想在驾驶中缺少激情，那么全新荣威i6 PLUS是个不错的选择。它在同级车型中，动力有着超强的表现，同时底盘的表现也很“德系”，在舒适与动感中达到了很好的平衡。
产品力如何？
全新荣威i6 PLUS已经在3月29日正式上市，指导价为8.98万 - 13.98万元。但在上市时，荣威还为我们带来了惊喜，上市初带来了2万元的优惠，所以实际支付价格为6.98万 - 11.98万元。
而全新i6 PLUS的合资对手朗逸PLUS的指导价为10.79-16.19万元；帝豪GL则是7.88-11.58万元。全新i6 PLUS的价格相比合资竞品有着大幅度优势，相比自主品牌竞争对手也有着轻微的优势。但可别忘了，全新i6 PLUS还在颜值、空间、安全、性能和配置等等多方面有着绝对的优势，更便宜的价格，更强的产品，这就是荣威为我们带来的PLUS底气。
总结
经过此次的场地动态试驾，主要对全新i6 PLUS的动态表现有着较为深刻的体验，动力很强，并且在刹车、底盘极限上都有着不错的表现。此外，全新荣威i6针对隔音、悬架等进行升级后，NVH表现已经足以赶上合资的德系车型，既能满足家用对舒适性的需求，也能在用到动力时不会匮乏。当然，个人认为全新荣威i6 PLUS的价格真的是最大优势，不足7万元的起售价还要啥自行车？