鲁达 被称为战神的日产GT-R终于迎来50周年，由50年前开始，“GT-R”在车迷心中趋近于神话，它不仅已在赛道上扬威，也在道路上备受尊崇。近日，易车来到了日产汽车公司总社（日本，横滨）采访了NISSAN GT-R首席产品专家-——田村宏志（Hiroshi TAMURA）先生，就GTR的车系发展以及未来2020款车型的相关信息做了专访。
田村宏志是在10岁左右的时候在富士赛道上第一次看到NISSAN GT-R。深受触动，决心长大后一定要进入日产汽车公司，去研发NISSAN GT-R车型。他目前担任NISSAN GT-R首席产品专员一职，是NISSAN GT-R车型开发的总负责人。职责范围包括很多方面，例如下一代车型的研发方向、现有车款应该如何进行更新换代以及未来长远的研发计划，甚至是新款车型的宣传等。
从1996年起，田村先生就开始从事日产GT-R的研发工作，2004年曾暂别这一领域，直到2012年重回这个工作岗位。“当我重新负责GT-R的研发工作时，GT-R车型只有一个类型，但我们又把它细分为两个方向：一款与M-SPEC相同，追求长途驾驶的可靠性；另一款是追求高性能运动属性的NISMO版本。”
田村宏志多年来通过Skyline积累、培养的品牌精神、哲学理念都保留在NISSAN GT-R车型中。比如NISSAN GT-R经典的圆形尾灯，也是Skyline车型的标志性特点之一。而现阶段的NISSAN GT-R是在2001年推出的，田村宏志先生们为这些车型开发出了M-SPEC的概念。这里的“M”代表了“matured”，即成熟可靠的意思。田村宏志先生们对这些车型的悬架系统进行了系统地优化，使其适应性有所提高。就算在公路以外的路况上行驶也是很舒适的。另外，当时的车内座椅是由工匠纯手工制作的。
2020-款有什么新特点
2020款NISSAN GT-R的主要研发思路依照田村宏志所提出的对实际驾驶乐趣的追求，在开发产品的时候需要兼顾各方面的性能，这是一个极大的挑战。在开发车辆的时候需要综合考虑，通过提升、优化各个方面的短板，提高车辆整体的水平和性能。例如，在提升车辆马力的同时也要提升制动性能。此外，悬架以及车身强度也需要优化、提升，以达到赛道竞技水平。
2020款日产GT-R在很多细节之处做了优化，比如说叶片的数量以前是11个，但是现在就只有10个了。通过减少了叶片的数量之后，增压器整体的重量也减轻了，转速或者是响应的速度变快了，一般来说叶片减少的时候吸气量也会减少，从而增压器的效率就会下降。因此GT-R选择将底板的厚度从原来的0.8毫米减少到0.5毫米，涡轮增压器各个部位的重量都减轻了，叶片的数量和厚度减少，底板的部分也变薄，这样踩油门的时候速度响应非常快。
虽然叶片的数量减少了，但是马力并没有减弱。得益于这些搭载于新型涡轮增压器的新技术，2020款NISSAN GT-R车型将比2017款车型拥有更快的响应速度。另外，GT-R在通风口处也下了很大的工夫，为了避免上浮的气流碰到侧视镜，出风口采用了前宽后窄的设计，这样的设计可以保证行驶中的气流避开侧视镜。在释放升力的时候，出风口的设计需要保证气流能够畅通地向车辆后方流动。由于赛车的车身较低，所以赛车产生的上升力也相对较大，但也由于一般车身高度不会太高，因此其产生的上升力也相对有限。当然，利用通风口释放赛车轮胎部分的压力，在NISMO版本的车型上，这一设计主要是用于给发动机的机舱降温。
保险杠和后备厢盖分别减少了好几公斤的重量，车手在驾驶时，保险杠减重2公斤的效果还是非常明显的。离车手位置越远，减重的效果越大，转向会变得非常轻松。由于车顶离车辆重心较远，因此车顶的轻量化也是非常有效的。前后保险杠的减重在转向的时候起到了很大的作用。车顶的减重则在车辆侧倾的时候发挥作用。车顶采用了新开发的碳纤维材料，由多层碳纤维板叠在一起，呈现三明治状。采用了这一材料之后，下雨时雨滴落车顶的声音会得到减弱。车身减重对于保证赛车的速度来说有着至关重要的作用，这一原理同样适用于民用车。可以帮助车辆提升可靠性的提升、以及在高速公路上驾驶时的舒适性。因此，田村宏志在赛车开发时积累的技术与经验可以反哺到NISMO版本的车型上。
这里着重强调一下，制动器为什么使用黄色而不是红色、银色等更好看的颜色？因为，黄色即使达到一千摄氏度的高温也不会褪色。由于制动器采用的是碳陶瓷材料，因此温度会提高到一千摄氏度左右。一般来说钢的温度最高只有七百度，因此是不一样的。田村宏志在一千摄氏度环境下对黄色、黑色、银色、蓝色、红色进行了测试，唯一没有褪色的颜色就是黄色。如果在市场上看到类似的黄色制动器，大部分都是碳陶瓷制品。因为这一选择具有必要性。
综上所述，田村宏志先生在GT-R车型的设计上可谓倾注了匠心，保持对细节的关注和执着，不仅是GT-R车型，这也是日产品牌一直以来的造车理念。