哈弗H8对比toyota RAV4，一场不应该进行的对比！

哈弗H8与RAV4本来是两个不同体量级别的产品，定位也不一样，对厂家来说的意义也完全不同。

但是却因为RAV4的价格区间，并且涵盖了H8可能的价格区间，引起了一部分哈弗H8车主的关注。

今天我们来对比一下，这两台貌似不应该放在一起比较，却价格有一部分重合的两台车，到底有没有什么可比性，到底有什么区别。

这里我们都选择四驱高配的车型来做一个对比：

1.首先我们来看看车身外观和车身尺寸

对于RAV4和H8的外观，我们不说尺寸，光看外观设计的话，个人觉得都不错，H8更中庸亲和，RAV4更年轻活力。

我对工业设计涉足很浅，也就不评断美学的事情了。

两辆车的前悬（前轮往前的车身长度）都很短，这点都是不错的。

接着我们来看看车身尺寸对比：

毫无疑问，大胖子H8和小个子RAV4本身就不是同样定位的东西，长城的第一台对于自己来说的”高端“定位SUV和丰田家族里价格最便宜，定位最小的都市SUV比，必然是这么个结果了。H8尺寸全面大幅大于RAV4，说大了一大圈，一点都不过。而RAV虽然尺寸小，但是顶配也配了很霸气的18寸轮毂，和19寸在H8上的视觉效果，不相上下。可是，个人认为，RAV4的轮毂造型简直是太。。。

和汽配城里一抓一大把的”无品味“轮毂都一个风格，个人觉得实在是有点儿败笔。

2.内饰设计对比：

这里两者各有千秋，可以说精细程度肯定是合资的RAV4更好。但是从设计上讲我更中意H8的设计，布置更合理，看着也顺眼一些。

RAV4最值得批判的就是多媒体和空调控制板竟然在偏向副驾驶的位置，可以看到音响机头（多媒体系统）左边的一个空调出风口，整个屏幕挤到了副驾驶那边去。而且就算这样，仪表台整体也没有向驾驶者倾斜来改善这个问题！真的无法理解当初的设计为什么定型在这个版本。

3.接着来对比发动机参数

可以清楚的看到，丰田的横置直列4缸 2.5L发动机参数并不出色，但是却符合这个价格的日本车应有的素质，双VVT，材质用料成本较低，功率榨取的不高，但寿命可以得到保证，而且对燃油抗爆性（燃油标号）要求较低，可以放心的使用93的油。

对于长城的信任动力总成核心，GW4C20 2.0T发动机，应用了不少新技术，双VVT、涡轮增压、缸内直喷、双路排气歧管、和不能确定到底有没有的Twin Scroll涡轮，共同联合起来，让这台2.0的发动机有了不错的218马力，340牛米的输出，但是由于H8的体重是在太大，在扭矩推重比上，虽然涡轮达到最大工作压力的2000-4000转超越RAV4，但是从怠速到2000转，以及5000转往后，基本上还是RAV4发动机的天下，在高转速下的马力推重比数值也充分反映了RAV4的高转速区间加速优势。RAV4公布的9秒出头的加速时间，也一定会比H8有至少1秒到2秒的优势。

4.悬架结构的对比：

在悬架结构上，定位更高的H8占据绝对优势。

前悬架：双叉臂相比RAV4的麦弗逊，成本虽然增加，但是设计自由度更高，可以轻松的设计出很高的前悬架侧倾翻滚重心。

后悬架：不管是双叉杆（近似等效4连杆）还是H8的近似等效5连杆，都是不错的后悬架结构，差距不大。

但是基于前悬架的重要差距，必然H8的侧倾轴会更高，更贴近车身重心，我想这么说不是专业做悬架的人很难听懂这些名词。简单那的大白话来说，带来的好处就是虽然H8有更笨重的车身，但是在快速过弯的时候，驾驶员体会到的车身侧倾，可以和体重轻的多的RAV4差不多（这里我们不能说优于RAV4，因为车身大小的巨大差距，往往会拉回这个优势）。同时大力加速的车身抬头和制动点头都会有所降低，可能可以达到或者超越车身更轻的RAV4。

当然，这里还要澄清一点，就是侧倾/加速抬头/制动点头，都不是一个性能的决定因素，即便你没有侧倾，毫无点头，吧悬架都焊死无法压缩，也不能改变弯道/加速/制动造成的前后/左右的轴荷不均分布。要想提升这三样性能，最关键的因素还是降低车身重心，当然这对于要求高通过性的SUV是“无理”要求！

5.传动/四驱系统对比

RAV4和H8在传动系统上，首先最大的区别就是RAV4是横置发动机，没有独立的中央分动器，传动轴从前面的开放式差速器（无锁）硬性连接出来，通往后面的开放式差速器（无锁）。传动轴和后差速器输入之间有电控液力离合器，在正常驾驶状态下，液力离合器也是有传动的，大概有10%的扭力传给后轴，比例很小，是一个准前驱的状态（其实一定程度上，也可以叫做全时四驱，但是比较牵强）。在加速/转向/打滑等有必要的时候，液力离合器会加大后轮扭矩的输出，最大到液力离合器完全压紧，达到前后50:50的输出。而H8是正常情况下纯后驱，在必要时候接入前驱，同样最大达到前后50:50的输出。这点上，有独立的中央TOD分动器平时后驱的H8的加速和驱动性能会更好，定位更高。

RAV4的优势是可以在车速40KM/H以内，手动在车内通过按4LOCK按钮，锁死位于后轴差速器一体的液力离合器，这样可以做到锁定前后50:50的扭力输出，在低车速下，需要加强通过性的时候，可以避免很多基于前驱的适时四驱通过性差，反应慢的问题，起到很好的辅助作用。这点上来说，是优于没有手动锁定前后50:50输出的H8的。

6.主被动安全系统对比

这一点不用多解释，H8目前看来是少了前排膝部气囊这个当今主流的被动安全配置。比较遗憾。

H8拥有并线盲区提示的主动安全配置，也算是稍微弥补了一点。

7.其他舒适/豪华配置对比：

从其他的舒适/豪华配置来看，H8除了天窗的总尺寸上不够，其他总体上都是完胜RAV4的。

可以看到上面表格里列出的一部分配置区别，从各个方面看都是非常实用、非常提升实用舒适度和豪华程度的，个人感觉绝对不是可有可无的。

另外值得一提的是RAV4改变了老款备胎在车外悬挂的习惯，放在了后备箱底部，而且全尺寸的备胎严重占据了底部空间，造成了尾箱地板凸起的状态，也一定程度的影响了储物空间。RAV4尾箱：

H8尾箱：

综合以上的对比：

H8在车身尺寸上大于RAV4，需要大还是需要小，个人判断；

内饰设计也是个人审美问题，但是个人觉得H8更顺眼；

发动机动力明显超越RAV4，但是由于车身尺寸大/车重大，导致加速性能和油耗都比RAV4明显差一些；

传动系统上没有独立中央分动器且基于前驱的RAV4虽然结构上对比H8居于明显劣势，但是又低速锁定四驱50:50也算扳回一城；

悬架结构上H8也是胜出；

主被动安全系统上H8少了膝部气囊，但是多了盲区提示，综合来说H8略处劣势，毕竟两个膝部气囊的成本还是大于盲区提示；

舒适和豪华配置上，H8毫无疑问的大幅胜出。

看到这里，我们来谈谈价格，很多人会说，合资车，源于进口大品牌，设计绝对是合理、放心、稳定的。这里我们，先不提进口品牌的中低端车也会有很差的设计细节和弱点问题，就肯定的认为RAV4的发动机、悬架技术实现和细节做工（包含内饰外观做工/材质）比H8要高一个等级。

但是我们考虑到H8在这些方面的产品定位和硬件结构等级比RAV4高一个级别，且舒适豪华配置大幅超越的这两方面来说，RAV4的顶配卖到27W多（前期加价先不谈）的话，从尺寸到各种结构定位都高于RAV4，且拥有众多舒适豪华配置的H8顶配，对比RAV4配置更少的27W多顶配来说，考虑到品牌和做工细节的区别，哈弗H8 20W，也比RAV4顶配便宜7W。

同理，我想价格和17W多的RAV4乞丐版差不多的低配H8，也会比低配2.0的RAV4更具性价比。乞丐版的RAV4会用动力更弱的2.0发动机，两驱，且豪华配置相当低，几乎什么时髦的配置都没有。而且，从产品定位上讲，H8和RAV4不是一个级别的车。

对于对比的最终结论，我想由大家来做决定，兄弟们是怎么看的呢？欢迎热烈跟帖发表自己的看法~

对于日货的民族情节建议大家先搁一边，纯从车的角度来抒发自己的想法。

本文来自“哈弗车友会论坛”，由作者“jasonbora”原创！