鲁达 别克昂科威Plus虽然名字里带着昂科威，但它跟昂科威真没啥关系，名字的重点其实是后面的字母Plus。
当你简单了解完昂科威Plus和昂科威的差别，就会明白这一点。
昂科威车身长度4694毫米、轴距2750毫米，昂科威Plus则达到了4845毫米、2833毫米、并且有7座版，如果说昂科威的对手是大众途观L，那么昂科威Plus的对手既可以是大众途观L，更可以是丰田汉兰达。
我看到有人说，昂科威Plus正式上市后就会把昂科威取而代之，个人感觉这种讲法不太严谨，因为除了二者之间的差别外，还要记得别克去年推出的昂科威S，它在定位上与昂科威更为接近。
总之，以上说这么多，是想告诉大家，昂科威Plus的“Plus”并不是和其他品牌在命名上玩噱头一样，它是真的Plus。
所以，第一眼见到昂科威Plus实车后，你就会发现它的体量感与丰田汉兰达差不多。
另外，昂科威Plus的外观虽然也是四平八稳的风格，但相比丰田汉兰达又稍微圆润一些。天圆地方这个成语形容昂科威Plus正合适。
昂科威Plus的外观精致度在同级明显也属于高水平，特别是我这次试驾的昂科威Plus是顶配的艾维亚版本，其车身多处细节采用的专属设计更显精致感，包括标志性的菱形格栅、梅洛酒红色车身、20英寸旋翼式铝合金轮毂、Matrix Pixel智能像素大灯、带流水转向功能的专属晶透尾灯等。
昂科威Plus的排气管深得我心，它不仅硕大，而且与下包围衔接地很好，既能让人一眼就注意到它，也让车尾下部的整体感来得更强。
打开车门，扑面而来的是熟悉的别克家族式内饰设计画面。这种熟悉还是挺能给人好感的，比如，横向以驾驶员为中心的环抱式结构，让你一旦坐到主驾后，就会感受到唯我独尊的满足感，而纵向层次分明的分区式结构，又会让人体验到明晰的操作便利性。
在底层的智能化技术方面，昂科威Plus采用了通用汽车全新一代VIP智能电子架构、全新一代eConnect智能互联科技；在上层的智能化应用上，昂科威Plus搭载了百度AI智能语音助手、新一代OnStar安吉星全时在线助理，支持无线Apple CarPlay与百度CarLife手机映射功能等等。这些令昂科威Plus拥有了一线水准的智能化能力。
但昂科威Plus并没有一味追求智能化，比如，空调调节按键、音量调节旋钮、驾驶模式调节按键、启停和AutoHold等常用实体键都进行了保留，并合理地进行了布置。
昂科威Plus琴键式换挡结构的操作逻辑挺有意思，D挡和R挡是上拉式的，P挡则是下按式的，符合人们的下意识认知。
可见，昂科威Plus的内饰设计理念是充分考虑到了操作的便利性。
车门上面的木质饰板一定程度上体现了昂科威Plus设计的水准，因为木头这东西的造型和色彩并不好把握，玩不好得话非常容易导致土气或者老气，而很显然，昂科威Plus的设计师是把木头的豪华和优雅气质给营造出来了。
前排座椅的舒适性基本是无可挑剔的，而且上面的纹路以及艾维亚版本的“Avenir”刺绣让座椅的造型也颇显高雅。
不过，坐到后排后，我发现它的坐垫稍短，而且坐姿偏高，初坐需要适应。后来我了解到，之所以这样设计是因为，它的理念是要带给乘客剧院式的乘坐体验，大家体会一下。
往上看，你会发现尺寸达到860毫米X1400毫米的两片式超大全景天窗，它带来的开扬感很棒。
另外，除了常规的充电接口外，昂科威Plus还在后排提供了一个220V的电源，来满足更丰富的需求。
我这次试驾到的昂科威Plus艾维亚是7座版本，它的第三排空间仍然属于短途应急式的存在。当然，考虑到目前7座SUV的普遍情况，个人觉得昂科威Plus的第三排空间表现其实还是比较优秀的。
昂科威Plus全系搭载由通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混系统组成的全新一代智能驱动系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，无论是与大众途观L、还是与丰田汉兰达相比，数据表现都更突出。
你完全不用担心动力的充沛性和平顺性，而一旦你有机会驾驶到它，其实还会获得悦耳的发动机声浪声。
另外，由于48V轻混系统的加入，昂科威Plus的平顺性是真正存在于全速域区间的。甚至打开启停后，在起步阶段，也难以察觉到抖动感。
和我同车一个媒体同行在试驾过程中说，昂科威Plus的制动踏板在前段很硬，不好控制开合大小。而当轮到我试驾的时候，我特意感受后发现，前段确实不软，但挺线性。所以，对我来说，它的调教风格使我可以在想刹车的时候，很快获得需要的制动效果，但又不会感受到明显的突兀感。
昂科威Plus虽然是一款体格很大的车，但方向盘的握感却有点细，力度也挺轻盈。不过，阻尼感很强，丝滑的转向反馈非常舒服。
昂科威Plus采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，配备了AWD智能四驱系统，艾维亚版本还拥有CDC全时主动液力减振系统，提供舒适、四驱、运动、越野4种模式。
在试驾过程中，我们恰好经过了一段爬山路。昂科威Plus的底盘动态表现在连续高速过弯时的稳定性给我留下了深刻印象。所以，如果你疑问日常开昂科威Plus是否有开船的感觉，那你就让你的疑问走开吧。
昂科威Plus采用别克Quiet-Tuning静音科技，全系标配ANC主动降噪科技，前排侧窗也使用了双层夹胶玻璃。在中高速阶段，风噪和发动机噪音都能被无情地阻隔在车外，但在车内还是能感受出一些胎噪。不过总体来说，昂科威Plus的静音程度还是非常出色的。
6月19号，昂科威Plus就会正式上市，如果价格不比昂科威贵太多，它就极有可能重振昂科威前几年的销量雄风。最后，也就以前面这句话来概括我对昂科威Plus的整体评价吧。