luda 在汽车领域，赛车运动也可以看作是极限运动的一种，赛车直接反映了人们对性能的追求，赛车是将高科技颁布到民间市场的试金石。
民间市场对性能的追求不亚于体育场，年轻的消费群体逐渐成为汽车消费的中流砥柱，审美也从原来的成熟转变为年轻的运动。当然，消费者很贪心。确保车辆具有足够的吸引力，同时要有优秀的空间和驾驶质感。一言以蔽之：我都想要！
安科威在SUV领域是别克家族的中坚力量，以出色的性价比、出色的隔音、优秀的机箱性能和极高的配置吸引了成熟稳定的用户。如前所述，今天的审美已经趋于年轻化，所以安科比为了保持自己的实力，推出了安科比斯，安科比斯的终极运动版安科比斯GS在成都车展上推出。现在教授终于有机会试试这辆车了。(威廉莎士比亚，美国作家)。
GS系列一直是Buick品牌下最移动的车型。从军委GS到今天的ANKOVIS GS都是这样。看看安科比家族下面的“S GS”车型到底有什么实力。
从外观上看，车辆仍然是GS的例子，在黑掉车辆原有铬装饰以增强车辆运动感的同时，还重新设计了中网、格栅等细节，GS车型作为车系的顶级车型，配备了别克引以为傲的Matrix Pixel智能像素前照灯，拥有84个独立区域。智能蒙版/
马牌PremiumContact6轮胎在胎型中稍稍显示运动特性，245mm的宽度确保车辆有足够的抓地力，45平比在面对路面凹陷的地方时不会裹鼓，保证司机们的舒适。(大卫亚设，Northern Exposure，)当然，为了视觉效果，刹车卡钳也涂成了红色。
从大小上看，ANKOVIS GS比ANCOVIS的长度略小，
img src="https://p3.toutiaoimg.com/large/motor-article-img/786d8c9528e5426b9f37789f0021e671?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="427"/>整体来看，昂科威S GS并没有因为车辆定位而重新设计外观套件，在昂科威S的基础上进行细节化升级而来，其中就包括幻影蓝车漆。
内装与外观类似，整体延续昂科威S的设计，官方称之为“全感官智能触控座舱”。与目前流行的大屏幕+简约设计相比，昂科威S GS大有文艺复兴的味道，教授个人认为，大屏的内饰经不起推敲，内饰就应该融入更多设计师的心思。
为了照顾后排乘客，车辆同样配有空调出风口以及2个USB接口，对比起同级别探岳等车型来说，后排没有配备独立空调会略微逊色。
既然轴距加长了，但运动化的定位会不会让昂科威S GS在空间上有些许下滑？
昂科威S GS座椅触感细腻，红色的滚边配合黑色的材料有利于提升车辆视觉效果，而整体乘坐感觉依然是跟普通车型别无二致。
后排座椅舒适度不错，并且包裹出色，任由前排驾驶员如何激烈驾驶，后排乘客只需要通过手臂轻轻支撑身体，就能轻松对抗G值。不过昂科威S GS全系后排并不支持前后以及靠背调节。
在空间方面，得益于车辆轴距，腿部空间表现不错，但头部空间受限于低矮的车身会略占下风，但由于全景天窗的出现，有效减少了压抑感。
作为5座设计的中型SUV，后备厢空间自然无需多虑，在常规状态下昂科威S GS的容积为366L，放倒第二排座椅之后扩充至1444L，并且平整度非常出色。
既然是GS车系，本次试驾的重点自然是车辆的动态驾驶感受。先来说说数据，2.0T涡轮增压直喷发动机最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，该发动机配备ATM主动热管理系统，35MPa高压直喷、可变排量机油泵以及闭缸技术。
简单来说，就是整个通用集团全球资源、技术而成是一台高质量发动机，该发动机还获得2020年度十佳“中国心”称号。
变速箱使用9AT变速箱，在2018年获得“龙蟠杯”世界十佳变速器称号，在90km/h即可挂入9挡，更绵密的齿比更宽广的齿比范围让车辆在任何工况下都有绝佳表现。
为了增强动力系统的竞争力，别克还增加了48V轻混技术，能提升7%的燃油经济性，并且能有更好的启停效果。
得益于不错的动力储备以及排量的优势，发动机输出足够细腻，并有良好的响应能力，得益于2.0T排量上的优势，比起对手的1.5T发动机中段加速更迅猛。发动机的噪音被压制得很不错，即便在全力加速的状态下，发动机的噪音也不至于到扰人的程度，这是别克一贯的拿手好戏。
变速箱虽然有9个挡位，在挡位的选择上不会过分保守，在正常驾驶状态下会尽量将转速压低，一来油门踏板轻微调节，不至于顿挫，二来提升燃油经济性。但你需要超车时，深踩油门之后变速箱就会领会到你的意图，给你所需动力输出，整个过程顺滑且迅速，与传统印象中的美系车对比有质的飞跃。
当然，想要激情的时候可以将驾驶模式调节至运动模式，车辆主动将转速提升至2000rpm左右，以确保随时随地有充足的动力输出与响应，但作为一辆中型SUV来讲，未免有点过于激进，个人还是喜欢设置在舒适模式，享受每一段路程。
昂科威S GS使用前麦弗逊后多连杆悬挂，由于是GS系列车型，所以车辆的整体调校有韧性，能将路面上部分信息通过座椅传递给驾驶员，感受每一段路、每一段旅程，提示您这是一辆GS车型。
在保留了一定路感之余，昂科威S GS并没有忘记自己是SUV的身份，四根减震器在面对颠簸时，会尽自己的能力化解。当你想要进一步压榨车辆极限时，轮胎的叫声以及车身表现出来的动态会及时提醒你：这是一辆SUV。
相比起底盘的表现，方向盘的表现则更加“SUV”些，具体表现在方向盘对于路面的信息隔绝得比较多，指向性不错但沟通感不足，作为继承GS名号的车型，消费者是冲着运动属性而来，而方向盘又是车主与车辆沟通最直接的部件，如果升级成一套回馈更多、路感更足的转向系统，相信会更加讨喜。
“走出舒适区”是对昂科威S GS最好的诠释。一方面说的是别克不仅将昂科威“改造”得更加年轻运动，与传统昂科威的定位截然不同，勇气可嘉；另一方面指的是别克敢于进入运动SUV市场，将昂科威S GS调校得比较年轻运动化，整体驾驶感受不会像以往一样完全倾向于舒适。
昂科威S GS是别克第一辆GS系列的SUV，整体表现跟传统车企在面对新能源一样克制，在试驾过后，确实能感受到GS系列带给昂科威S车系的提升，但教授认为它提升得不够激进，如果能像君威GS一样使用更加特别的包围，更强悍的刹车系统，更强力的发动机，相信有助于提升昂科威S GS的形象。