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[XCAR SUV频道 原创]

随着汽车厂商对细分市场的不断下探以及二三线城市充足的购买力,目前10万以下级别的SUV/MPV市场已经变得相当火爆。如果你仔细观察2016年汽车销量榜的话,就不难发现这个事情。无论是瑞风S3、宝骏730还是长安欧诺,这些十万以下级别车型已经牢牢地占据了排行榜的前几位。

就这个市场来看,随着竞争的愈发激烈和市场的逐渐成熟,各个厂商们也都是不遗余力的在通过配置、价格等等增加车型的竞争力。这种竞争究竟会到达什么样的程度我不得而知,但是至少又将有一款实力强劲的搅局者即将加入这场竞争之中,它就是我们本次试驾的主角:长安CX70

首先在试驾长安CX70之前,我们必须要明白这台车的定位到底如何。事实上,就我们观察以及厂商的自我定位来看,这台车并不是很明确的属于哪个分类。就外形上看,这明显就是一个SUV的造型。但是让人有些意外的是,明明可以借助着SUV的火热来增加车辆的卖点,但是厂商却并在此不想多谈。

或许长安商用明白,这台车就车辆的结构上看,更加偏向于一款7座MPV。所以他们也并不想借着SUV市场的火热,就拼命将CX70营造成一个7座SUV的形象。所以就这么看来,长安CX70更适合看作是一款“拥有更多7座MPV属性,却有着SUV外形的这么一款车型”

车身尺寸对比



车型长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)
长安CX704680180017752780
幻速S34380173017602685
宝骏7304710178517452750
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn



就价格定位上来看,长安CX70主攻的是7-10万这一级别市场。事实上,这一细分市场也确实存在着些许的空白,长安CX70所要做的就是拿到比宝骏730略高一些和比亚迪S7略低一些的市场。但是鉴于宝骏730的6.98-8.98万的售价,长安CX70的主要对手还会是宝骏730这一较为成熟的车型。

对于长安CX70来说,它最大的优势就是在于这种“脚踏两只船”的定位。这使得其可以将更多的消费者归纳到自己的潜在客户中。并且,根据目前我们获得的配置表看来,长安CX70的配置也是一大优势。在本就已经相当饱和的配置竞争中,还能获得些许的优势,这就显得更加难能可贵了。

外形更偏向SUV设计 通过尺寸良好

长安CX70的外观设计十分具有“迷惑性”。虽然厂商将这台车的定位为一款“运动大七座车型”并且不是很强调它的SUV特性。但是就外形来看,长安CX70确实一个不折不扣的SUV身材。较高的离地间隙和接近角离去角,让它那些七座MPV就划清了界限。方正的车身以及车身四周的塑料防蹭条,也使得其更具硬派的气息。

车辆侧面的线条仍然显得十分简洁,没有过多的装饰线条。虽然这种隐藏式的D柱设计有点似曾相识的感觉,但是必须承认的是,这确实为CX70在颜值上增分不少。

车辆的外形本来就是仁者见仁智者见智的事情,但是对于CX70来说,我们欣慰的是它有着自己明确的设计思路,并不没有走上盲目模仿的错路。此外,大尺寸轮圈和车顶行李架都为其填色不少。

内饰简洁有序 大尺寸屏幕是亮点

长安CX70的内饰方面,主要以简洁的设计风格为主。大尺寸屏幕以及丰富的配置,很难让人联想到这是一台售价在10万元左右的七座车型。不得不说现在中国品牌的厂商在车辆配置方面,确实下足了本钱。放在几年前看,这些原本15万级别甚至更高的配置,已经越来越多的下探到10万级别车型之中。

8寸多媒体屏幕在响应速度和流畅性上,都做得相对不错,绝对要比汽配城范的山寨导航好了太多。并且,这块多媒体屏幕同时具有很丰富的多媒体功能。包括音响效果、声场位置调节等等功能都是同级别车型中所少见的。除此之外,该多媒体系统同时还具有手机映射功能,大多数安卓都能手机较为流畅的与其适配,但是暂时还不支持苹果ios系统。

右侧的摄像头是一个十分实用的配置,尤其在一些狭窄的路段上,这个摄像头可以帮助驾驶员有效的了解右侧的盲区。虽然现如今全景摄像头都已经不是什么稀罕物件了,但是对于这种7-10万的车型来说,这样的配置确实也是并不多见的。

总结来看,长安CX70在内饰的配置算是较为丰富了。一体化的中控区域确实是CX70内饰中最大的亮点。按照该级别车型的标准来看,CX70在内饰方面确实交出了一份让人还算满意的答卷。

第三排够用 储物空间丰富

作为一款注重大空间的七座车型,长安CX70的车内空间也确实是所有人都要关注的重点。2780mm的轴距使其在面对宝骏730这样的竞争对手,也能有着更多的底气。并且,长安CX70更加偏向MPV的设定,也让我们对其第三排的乘坐空间产生了浓烈的兴趣。

对于一个身高180cm的体验者来说,这或许有些难为了CX70的第三排空间。但是我们看到,由于第二排座椅背后被掏出了些空间,所以在乘坐起来并不会感到十分不适。并且由于第二排还有不少的余量,在实际使用中也可以再为第三排腾出一些空间。这使得长安CX70在和竞争对手相比时,有了些许的优势。

在储物空间方面,长安CX70也没有明显的短板。前中后三排都能够找到很顺手的位置放置水杯。如果非要说的话,那么门板上的凹槽虽然深度和长度有了,但是宽度还欠缺一些。

动力略有不足 具有一定驾驶质感

我们本次试驾的长安CX70在动力方面配备了1.6L自然吸气发动机+5速手动变速箱的动力组合。这套动力组合在技术上并没有太多的亮点,牢固耐用以及经济实用才是车主们所关心的重点。虽然看起来这套动力组合其貌不扬,但是实际上长安CX70还是为我们展现出了一定的驾驶质感。

在底盘悬架方面,长安CX70使用的是前麦弗逊后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬架配置,这样的配置使得其在行驶质感中更加偏向家用轿车,可以兼具一定的乘坐舒适性。

就实际的驾驶感受而言,正常路况下这台1.6L自然吸气发动机的动力还算是够用。但是由于本次试驾过程中山路居多,并且在车中乘客也较多的情况下,这台车就会显得略有些无力,上坡过程中需要常常保持在2挡状态。

除了这种情况下动力略显不足以外,长安CX70还是给我了相对不错的驾驶质感。5挡手动变速箱虽然没有很明显的吸入感,但是也挑不出太多的问题。各个挡位都较为清晰,入挡也较为顺滑,没有什么生涩感。

除此之外,车辆的NVH也保持了不错的水平,我相信这和长安汽车在这方面持续不断的研究有着很大关系。车内的噪声并不明显、相反抑制的很好,完全不像是一款10万级别车型的水平。

如果要说的话,这套CX70的制动系统会让人有些不太适应。这并非是因为刹车太软的缘故,正相反的是刹车踏板调教的有些太硬了,几乎没有一点旷量的程度。在刚刚踩下刹车之后,车辆就会有明显的制动,再往下踩下去刹车踏板的回馈力度还是一如既往的硬。这虽然不是什么明显的问题,但确实需要驾驶者适应一段时间。

总的来讲,这台CX70并不算难开,方向盘的转向力度较为轻盈,对于任何驾驶者来说都算能够接受。由于底盘在调教方面还具有一定的整体感,悬架过滤震动也算是到位,所以在行驶时传递到车内的震动并不算恼人。

由于在满载的情况下动力方面略显不足,所以我们在驾驶时选择的换挡时机可能也要更高一些。我们认为将转速保持在2500rpm时进行换挡,可以最好的保证车内的舒适性。

编辑点评:这款CX70所具备的实力,足够在竞争中保证自己有较为出色的市场反馈。更大的空间和兼具的SUV属性,同样是消费者们所追捧的。而就价格方面,也能和自家的长安欧尚合理的布局10万以下级别市场。所以我认为,在4月11号其发布预售价后,它将会有很好的市场前景。

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责任编辑: 鲁达

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