鲁达
如果让你用几个词来形容SUV，后面的这些词应该很快的从你脑海中蹦出来，空间、多功能、越野、高大、动力、舒适……没错，用这些形容词来形容市面上绝大多数的SUV车型，相信没人会有什么异议。但如果小编用“操控”二字来描述一款SUV，想必你一定会嗤之以鼻，“操控”怎么会可以和印象中高大笨重的SUV产生联系呢？
其实在真正接触国产一汽马自达CX-7之前，小编也有着同样的怀疑。一款SUV如何能将“跑车化”、“操控性”这些之前和SUV根本沾不上边的词和自己联系起来，直到今天。
7月9日，山城重庆，在一汽马自达的试驾会上，国产CX-7用实际行动给了小编答案，下面小编就用Q/A问答的形式，为您全面解析这款即将上市的“跑车化”SUV。
Q：CX-7国产后的售价如何，什么时候正式上市？
A：在这场在山城重庆举办的试驾会上，一汽马自达公布了国产CX-7的预售价，新车共有5个版本，售价区间为19.98-27.58万元，动力方面会提供2.5L自然吸气发动机或2.3T涡轮增压发动机供消费者选择；其中，采用2.5L发动机的三款车型均是两驱，而配备2.3T发动机的两款车型均为智能四驱。
据了解，全新国产CX-7将在7月底正式上市，目前，全国的一汽马自达经销商网络已经开始全面接受新车的预定工作。
Q：国产CX-7和进口CX-7有什么区别？
A：最大的区别来自于动力配置方面，进口CX-7只配备有2.5L自然吸气发动机的一款车型，动力配置较为单一；而国产CX-7除了目前的2.5L自然吸气发动机外，还新增了一款2.3T涡轮增压发动机。
同时，国产CX-7还新增了智能四驱系统，得益于这套智能四驱系统，国产CX-7在面对试驾场地的驼峰桥和斜面路段时，表现出了优秀的越野性能。
Q：面对市场上越来越多的SUV车型，国产CX-7有哪些亮点？
A：根据中国乘用车联席会发布的汽车销量数据显示，2013年全年，全国SUV累计销量为303.97万辆，占全年乘用车总销量的18.6%，同比2012年增长50.8%。而根据刚刚公布的2014年上半年销量数据显示，仅2014年1-6月，全国SUV的累计销量达到181.07万辆，已经占上半年乘用车总销量的20.4%，与去年同期相比增长了35.9%。
从数据很明显的看出，SUV在国内的发展势头越来越强劲，SUV产品的划分也呈现细分化趋势，但从总体看，目前国内SUV的定位仍然只是两种，一种是以轿车底盘开发出来的城市型SUV，这类SUV多以多功能、大空间和舒适性作为卖点；而另外一种则是采用非承载式车身（越野底盘）开发出来的越野型SUV，这类SUV多以强劲的多路况通过性和可靠性作为卖点。
而CX-7的出现开创了一个SUV的新领域，这就是跑车化SUV；这和前不久小编在厦门试驾的保时捷大号911—Macan有异曲同工之妙。这类SUV车型将依靠强大的动力储备和跑车般的驾控性能来吸引消费者。
Q：很多SUV都会强调运动性能，为什么说CX-7是跑车化的SUV？
A：首先从外观来看，国产CX-7并没有使用和阿特兹般“魂动”的外形设计，还是延续马自达Zoom Zoom设计风格。它的前脸造型让人很容易就联想到它那使用转子引擎的自家兄弟RX-8。
而宽大的进气格栅在增加了视觉上的进攻性同时，还承担着为高性能发动机进气的重任。
CX-7的侧面更是将跑车化的设计推向了极处， 4705mm、 1872mm、1645mm的长宽高车身尺寸让CX-7相比其他SUV显得更长、更矮，更具贴地感。高达65.5°的前挡风玻璃倾斜角配合收窄的侧窗和巨大的轮眉设计，所有跑车化的外观设计元素都在CX-7上得以体现。
而拉开CX-7的车门，你会发现他的内饰同样有跑车般的运动气质。中控台上方的三个圆形出风口与Mazda6睿翼类似。
而马自达传统的三辐式方向盘配以三炮筒式仪表板则起到了烘托驾驶舱动感氛围的关键作用。同时，这款仪表盘的亮点在于拥有一般跑车才有的垂直指针设计，而且紫环红字外加纤细的白色指针的搭配，清晰易读。
特意加高的中控台让你可以毫不费力操控到变速杆，这在无形间便提升了车主换挡的速度。
和驾驶相关的数据显示被放到了中控台的顶部，这样做的好处是车主在驾驶时无需低头，只需用余光便可清晰读到各项行车数据，这可以让车主将更多的精力集中在道路驾驶上。
此外，既然是跑车化，一款优秀的大马力发动机必不可少，国产CX-7新增的2.3T涡轮增压发动机出自马自达运动部门MazdaSpeed，这套动力系统和马自达高性能车型Mazda6 MPS上使用发动机相同，这台2.3T涡轮增压发动机可以并发出238匹马力、350N.m的强劲动力，这和市面上大多数3.0L发动机的性能相当。
而在体现操控的底盘和悬挂方面，和传统都市SUV大多采用的轿车平台研发不同，CX-7在设计伊始便采用了专用SUV底盘结构，CX-7的车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的底盘配合前麦弗逊、后多连杆独立悬挂使得CX-7在转弯行驶时相比其他都市SUV拥有更精准的操控性。
Q：那么CX-7的实际驾驶感受能匹配其跑车化的设计吗？
A：在本次的试驾活动中，铁山坪蜿蜒的山路是检验CX-7操控的最好场所，直道上深踩油门踏板，油门的响应算是一个惊喜环节，无论车速在哪个阶段，只要轻轻踩一下油门踏板转速表都会兴奋地轻轻向上跃动， 3000转是CX-7动力的分水岭，在3000转以下，CX-7的加速略显迟缓，你能感受到持续和并不激烈的推背感。一旦转速上了3000转以后，CX-7就像是换了个人，你可以明显感受到2.3T发动机那“暴躁”的性格，强大的推背感可以将你深深的吸在座椅上，直到你的意识提醒你松开油门。
CX-7的6速手自一体变速箱的设定则是另一个惊喜，当你轻轻给一脚油时，变速器在挡位上不会有任何的变化，但它会通过调节液力变矩器的转速来实现加速，如果你在这时放开油门踏板，转速表马上又会恢复到加油动作之前的刻度，挡位仍旧不会出现任何变化。在SUV里，CX-7的这些特性是非常灵敏并且讨巧的，它不会给你留下笨重的印象。
在弯道中，CX-7拥有马自达一贯的前轮精确指向性，在弯道中对于方向盘的响应和回馈很及时，即便是激烈的操作，车身依旧稳定可控，充满驾驶乐趣。
Q：既然采用了跑车化的设计，CX-7的内部空间会不会很小？
A：既然修长的尺寸在那儿摆在那，我们就不用担心CX-7的乘坐空间，得益于2750mm的长轴距，CX-7无论是前排还是后排腿部空间，都绰绰有余，但较为低矮的车身使得前排头部空间稍有欠缺。
此外，灵活丰富的储物空间也是这款多功能车的卖点之一。比如中央扶手箱又深又长，上边还有两个移动式储物盒；行李厢的开口很高，比较方便放置较高的物品。
Q：说了这么多优点，难道CX-7没有缺点吗？
A：缺点肯定有，CX-7由于设计较早，其内饰有些落后于时代，这款车无论低配顶配均没有使用大尺寸的液晶屏、这就意味这车主没有GPS、娱乐影音系统等功能使用。
并且整个中控台上部都覆盖了硬硬的塑料件，中控上按键的手感和阻尼力度也都欠佳。对于一款顶配近30万的车型来说，这多少有些说不过去。
小结：
国产CX-7究竟能不能贴上“跑车”、“操控”的标签，在看了小编这么多问答环节后，相信你一定会有一个直观的了解。不错，强大的动力、跑车的造型和优异的底盘功底的确能让CX-7拥有自豪的资本，而同级别“操控之王”的名号算得上是实至名归。
在竞争日益白热化的SUV市场，能够另辟蹊径，开创出一条“运动跑车型SUV”的新路子，特立独行的CX-7确实在运动性上下足了功夫。就行驶乐趣来说，CX-7绝对是一款让你重新认识SUV的诚意之作。面对即将的上市，一汽马自达已经做好了准备，究竟这条“运动跑车型SUV”的路子能不能发扬光大，时间和市场会为我们检验。
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