鲁达 如今要有“爆款”车型的先决条件，或许“够大”会是其中一个先决因素，而把车尺寸做大，又会比在其他方面获得提升，更加容易，也更加直观。像今天的奔腾T99一样，第一眼就会在尺寸上吸引到你。
对于奔腾这个品牌，或许大家更多的记忆还停留在过去使用老马自达平台魔改的时期，不过奔腾这几年其实有在暗地发力，旗下的几款像T55、B70这样的新产品，在设计展示了比较高的完成度，也有让人惊艳的作品。而定位中大型SUV的T99更是杀进了最为敏感的13~18万价格区间，看来是要和这个级别的实力车型一较高下。
外形是一款车给人的首要印象，在这个方面T99获得了第一眼的好感。和其他几款定位更低的车型不同，T99在造型上并没有采用太多激进的设计风格，反倒是采用了更符合国人审美的豪华高端方向。大尺寸的进气格栅在T99上并没有违和感，除了镀铬风格外还可以选择运动版的熏黑风格。不过除此之外的其他要素则稍显单调，镶入式大灯和类进气口造型算是目前的主流设计语言，但过度平直的线条让其前脸稍微有点无聊的感觉，仅仅靠直立的日间行车灯呼应品牌设计风格。
车侧设计也走贯穿的原则，从引擎盖延伸到尾门的腰线增加了不少立体感，让车身侧面造型不至于在方正的线条下，显得过分单调。车尾的设计更为高耸，贯穿式尾灯几乎是目前标配的设计，不过T99的尾灯在点亮效果上有不错的效果，不同分工下光源分组也能做到有立体感。不过和前脸相似，只靠直线堆砌让车尾显得太过呆板，和前脸呼应的红色灯组装饰也有点多此一举。
总的来说外形上中规中矩，在T55那种激进创新后，似乎在T99这个级别上，奔腾意在求稳，符合大多数人的审美，比独具一格吸引眼球更为重要，哪怕外形设计上没有过于创新。
T99在内饰设计上贯彻多屏主义，实体按键的数量被被大量取消，中控双联屏设计并不鲜见，T99在这方面表现还算不错，仪表盘的各项信息都十分直观，只是整体风格比较规矩，稍微少点设计特色。作为顶配车型，车机的表现符合主流水平，对于驾驶者的操作反应还算敏捷，界面设计简洁，功能上也尽可能满上。对于车机部分唯一需要抱怨的，就是语言识别能力还需提升，对于语音识别能力不强不说，就连一些车辆配备的配置，也无法通过语音指来进行控制，语音控制功能大部分时间是形同虚设。
空调面板同样需要通过屏幕控制，不过满足观感的情况下，却需要牺牲实用性。首先是由于屏幕角度的问题，如果在阳光普照的大晴天，大面积的反光会大大降低屏幕的可视程度，造成操作上的不便。其次是屏幕对于温度颇为敏感，由于试驾车没有贴膜，在经过暴晒后面板温度提升，此时屏幕将有可能无法识别你的操作，等于暂时失去对空调的控制权。虽然和使用环境有一定的关系，但若能减少温度对操作面板的影响，相信会对驾驶安全和便利性更为有利。
空间上T99的表现自然不用怀疑，4.8m的车身长度，加上只有5座的设计，其空间表现可以用奢侈来形容。前排座椅可以调整的幅度十分广，对于身高超过1.8m的驾驶者，也能提供较为舒适的坐姿。后排的表现与前排相若，横向空间和腿部空间都有和尺寸相称的表现，美中不足的是，后排坐垫长度稍短，长时间乘坐对于腿部支撑不足，会造成疲劳。
按照国际惯例，我们拿到的试驾车也是顶配的型号，顶配车型与运动版一样搭载爱信6AT，除此之外还有8AT车型可供选择，官方加速成绩上6AT车型比8AT车型稍快0.2s，但减少的挡位数则让人担忧其平顺性。作为一款大车，奔腾T99并没有太多的脾气，哪怕是第一次驾驶，都能很快的适应车身的尺寸，这也是其外形设计较为方正有关。在调整至合适的驾驶姿势后，整体的视野广阔，一定程度上降低了驾驶难度。
T99只有一种动力配置，2.0T发动机最大马力224匹，最大扭矩340Nm，账面数据上属于正常表现，也是很多2.0T车型的主流数据表现。试驾车并没有配备更有“逼格”的水晶档把，不过这款电子档把的操作符合一般使用逻辑，只需要踩住刹车按住解锁键，整体的操作逻辑和宝马的“鸡腿”类似。若以平常的心态驾驶T99，其顺畅的驾驶感受值得表扬，6AT的表现十分温顺，轻点油门就能让车轻快的走起来，初次驾驶并没有需要适应的地方，但当你认为它是一辆平顺好开的车时，它却常常展现出动力系统在匹配上的不足。
刚上手的好感，会随着实际路况大打折扣。在低速蠕动时若松开刹车，需要等待一个类似双离合变速箱一样的结合过程，虽然时间很短，但在一款AT车型上出现这种情况，多少有点影响驾驶流畅度。发动机的发力点靠后，在1500rpm下的表现十分慵懒，而当达到涡轮介入转速后，动力发放又变得十分突兀，通俗的说就是车有点“窜儿”，像是时刻需要表现出运动性的一面。低速驾驶并不轻松，对于油门的控制比较高。
可是当真正有大动力请求时，整套动力系统的反应则让人恼火。当短时间增加油门开度，其变速箱的反应并不是直接给予降档动作，而是稍微在当前档位“楞一下”，随后则伴随着明显的降挡动作提高转速。而在短暂延迟后会有瞬间的出力感，但往后的加速力十分平庸，与340Nm的数据并不般配。而这种情况下的发动机噪音则十分“怀旧”，除了发动机的噪音外还有明显的涡轮入气声，在松油门后也有明显的泄气阀声音，好在声音并不算明显。
当然，6AT的表现还算称职，换挡速度不过不失，对于驾驶者的理解也基本到位，平顺性也表现不错，只可惜由于发动机出力特性的原因，需要频繁的变换挡位，对于喜欢激进驾驶而言确实拥有不错的参与感，但对于舒适性影响不少，在绝对动力上也只算合格水平，无法提供凌厉的加速表现。
操控部分也是走舒适路线，悬架的整体调教偏软，在滤震能力上有点小惊喜，哪怕配备了21寸的轮圈后，滤震表现也十分得体，不会有生硬的感觉。唯一需要抱怨的是在处理细碎震动时，过多的路感会传入车内，多少影响舒适性。此外刹车的调教也完全是以舒适为主，其脚感非常类似早年的丰田，前半段行程刹车力度非常弱，需要给到很深的幅度才能有明显的制动反馈。可纵然如此其刹车表现也只能说一般，即使大脚刹车也无法获得很强的刹车力度。
可是奇怪的转向手感让底盘努力营造的优势付诸东流，整体的助力表现也是以轻为主，转向力度随速度也有增益，整体在逻辑上没有问题，但实际的手感却十分糟糕。方向盘在低速时确实很轻便，但转动反馈十分麻木，给人一种很“粘”的感觉，有点类似上世纪的美国车。这反映到实际驾驶中，则无法提供精准的转向反馈。此外，方向盘的回中力度则十分夸张，哪怕是低速状况下，其总是会给到很强的回中力度，这让你像一直和方向盘较劲儿，在转向标定上还需优化。
奔腾T99在产品上能让人看出厂家的诚意，无论是在设计上还是在做工上，都有肉眼可见的提升，与过往的奔腾车型进一步拉开差距，甚至还能给到一些豪华的质感。可惜的是，T99在一些硬指标上没有展现出2021年的标准，虽然车身尺寸和配置上拥有不错的表现，但在机械层面的表现还需要继续提高。很遗憾小改后的T99依旧没有补完木桶的短板，反倒是增强本来的长处，没有根本的提高核心竞争力。
此外，其定价区间也注定了它必须要面对那些强大的对手，例如如日中天的星越L以及即将到来的新款广汽传祺GS8，只有五座的布局加上没有四驱系统，也让它在适用面上不如对手广阔，奔腾T99需要面对的考验还真不小。目前来看T99更像是一款拔高自身品牌的产品，其拥有了与这些主流车型竞争的资格，但在获得入场券后，核心竞争力上还是稍有逊色，在消费者选择时很容易成为边缘化的产品。奔腾T99依旧停留在上个时代的自主品牌造车套路，在颜值和空间上发力，保持一贯的配置优势下，机械表现上只需要不过不失即可。若放在五六年前，奔腾T99或许能成为爆款，但在如今消费者的需求下，光做门面功夫显然已无法获得预想的效果。