鲁达 奔驰E 300 L在加速性能方面给我留下了不错的印象，用一句简单的话来概括就是“快得很舒服！”对于一台排量只有2.0L的四缸涡轮增压发动机能有这样优秀的表现，比较难得！不过，我认为它的动力表现仍然称不上完美，碍于发动机的先天特性，它的加速相对缺少了大排量发动机给人的那种酣畅淋漓之感，无法完全将奔驰E级那种高端行政级轿车的气派展现出来。
那么，作为目前奔驰E级车系顶配车型的E 320 L 4MATIC能达到这样的效果吗？与奔驰E 300 L相比，它的优势又是什么呢？带着这些疑问，我拿奔驰E 320 L 4MATIC做了一次性能测试，最终的结果确实有一点儿出乎我的意料。
奔驰E级 2017款 E 320 L 4MATIC
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厂商指导价
62.98万
这一次测试的车型是2017款奔驰E 320 L 4MATIC（下文简称E 320 L），标准配置车型的官方指导价已经高达62.98万元。然而，我拿到的测试车还要相对贵很多，因为它选装了较多高端的配置，粗略算下来祼车价已经超过了70万元。
不瞒你，现款奔驰E级（第五代，W213系列）是迄今为止我最喜爱的一代奔驰E级，对它的钟爱程度甚至已经远远超过了中学时代的Dream CAr——第三代奔驰E级（W211系列），而这一切则源自于它那充满现代气息，并且同时兼备豪华感的设计。
我知道你肯定会说它是奔驰S级的缩小版，或者是奔驰C级的放大版。没所谓！你只要知道它既有大哥奔驰S级的风范，同时要比小弟奔驰C级更有气场就可以了，统一家族式设计不是现在的主流么？至于奔驰E 320 L与其它奔驰E级加长轴距车型相比，除了身份标识以外，在外观方面并没有什么特别之处。
拉开车门，落座其中。对于奔驰E级的内饰设计，我是完全没有免役力的，从设计到用料，再到科技配置，它的表现都能够跻身到这个级别的顶级水平。坐在它的座舱内，不管是前排，还是后排，你都可以感受到奔驰那种特有的豪华感，对于车内氛围的营造奔驰一直是这个行业的佼佼者。
作为目前奔驰E级的顶配车型，奔驰E 320 L的标准配置固然是不容置疑的，你能想得到的基本上都可以在它身上找得到。不过话说回来，能够购买这款车型的朋友应该不会只买个标准配置版本吧？我觉得或多或少都会选装一些高端的配置，比如选装费用才7600元的Burmester柏林之声音响系统。当然了，别拿我这一次测试的车型作为参考，因为它的选装配置实在是多得有点儿夸张了，基本上把选装列表上的配置都选装了一遍，而且还选装了电吸门，希望不会给加速性能增加太大的负担吧。
之前测试了奔驰E 300 L，现在是奔驰E 320 L，名称上只差了“20”，但实际上那可是2.0L直列四缸涡轮增压发动机与3.0L V6双涡轮增压发动机的差距。众所周知，奔驰的这台3.0L V6双涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，搭载高功率版的奔驰E400L早已经停产，而本次测试的奔驰E 320 L搭载的则是低功率版。另外，这台发动机目前也在奔驰S级上使用。在传动系统方面，与之匹配的是9G-TRONIC 9挡手自一体变速箱——全球首款纵置的9速变速箱。
它配备了动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器，拥有多种驾驶模式可选，分别是Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手动，而且悬架和转向系统还可以独立调节，其中悬架系统有Comfort、Sport以及Sport+三种模式；转向系统有Comfort和Sport两种模式。多种驾驶模式、多种组合搭配，足够你玩味好一阵子了，无形之中也增加了驾控的乐趣。
在底盘方面，测试车选装了空气悬架系统，不仅可以实现减振器的软硬调节，还可以改变车身的高度。与奔驰E 300 L相比，它的另一项重点配置是4MATIC全时四驱系统。至于轮胎方面，它配备了倍耐力CINTUrato P7高性能环保轮胎，前轮规格是245/40 R19，后轮规格是275/35 R19。需要注意的是，这是一套低压续跑轮胎，因此它没有配备胎。
简单介绍过测试车的硬件配备后，接下来直接进入性能测试部分，第一环节是0-100km/h加速测试。奔驰E 320 L的动力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速时间其实也不是一件容易的事情。首先，将驾驶模式切换到Sport+，让动力系统可以将自身的性能最大限度地发挥出来；然后，关闭ESP车身稳定控制，以便减少电子安全系统对它的束缚。
让我意想不到的是，它的起步最大允许转速只有2200rpm，比我之前测试的奔驰E 300 L（3000rpm）还要低很多。经过多次尝试，以2200rpm弹射起步，它的加速测试成绩最快，最终成绩锁定为6.58秒。
这个成绩比我们很早之前测试的2015款奔驰E 320 L（0-100km/h加速时间是7秒）要快一点，算是有进步。然而，与同级的竞争对手相比，这个成绩就显得比较一般了，比2016款凯迪拉克CT640T慢了1秒多。但不能否认，它的发动机账面参数确实比上面列举的这些竞争对手相对逊色不少。
与之前测试的奔驰E 300 L（6.63秒）相比，这个成绩没占到多少便宜。究其原因，除了两车的发动机动力参数相差不大这个因素外，我认为与它选装配置过多增加了负担脱离不了关系。虽然它们的0-100km/h加速时间在数据上的差距并不大，但是日常驾驶时动力输出给人的主观感受却是有着比较明显的差距。
得益于3.0L V6双涡轮增压发动机的先天优势，奔驰E 320 L在全力加速时的动力输出明显要比E 300 L澎湃一些，持续加速感更强，提速也会更加平顺自然。说得直白一点，奔驰E 320 L的加速是一气呵成之感，能够将奔驰E级该有的气派完美地展现出来。
两车在动力上的差距还体现在中后段加速能力上，不管是从60km/h加速到100km/h，还是从60km/h直接加速到120km/h，奔驰E 320 L的动力输出都显得从容不迫，而此时的奔驰E 300 L已经有点儿“喘气”了。如果可以对比0-200km/h或0-400米加速，我相信奔驰E 320 L绝对可以将E 300 L远远地甩在身后。
奔驰E 320 L的发动机和变速箱是一对十分默契的好搭档，干起活来效率特别地高。变速箱总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，对油门踏板指令的响应非常聪明，对驾驶者的领悟能力也特强。急踩油门时，变速箱会马上悄无声息地连降几个挡位，让发动机以强劲的动力输出来作出回应；缓踩油门时，它又会迅速地升地最高的挡位上，让发动机的动力输出保持平顺而自然，最大限度地确保了乘客的舒适性。
动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器可以让你玩味一段很长的时间，在不同驾驶模式下，发动机的动力输出、转向系统的反馈、悬架的舒适性都会随之而变化。对于绝大部分车主而言，我认为Comfort模式会是最佳的选择，此时发动机的动力输出柔和、转向有点粘滞、悬架处于最舒适的状态，不管是在城市里面游走，还是在高速公路上飞驰，驾乘品质都十分讨人喜欢。不瞒你，我本人是很沉迷于这种驾驶感受的。
想偶尔来点加速的快感？切换到Sport模式就可以了，此时发动机的动力输出变得直接而顺畅，车身的动态从之前的厚重而变得轻快，而且加速迅猛感也已经相当不错了。至于Sport+模式，我建议还是少用为妙，在测试时我只使用这个模式，并且在不弹射、不关闭ESP的情况下，它的0-100km/h加速时间已经能够轻松地跑进7秒。对于这样的加速能力，平时驾驶每一次深踩油门，身体都会不由自主地贴紧座椅，很容易会让人处于一个紧张的状态。
随着驾驶模式的变化，通过方向盘可以感受到转向系统的反馈力度有相应的调整。其实这还不是最重点之处，须知道它的转向系统配备了可变转向比。当你在不同的驾驶模式之间切换时，转向系统的转向比会有明显的差别，方向盘的转向辐度、转向精准度也会随之而变化。当然了，即便是将转向系统切入到Sport模式，你也别指望它有多灵敏，毕竟奔驰E级的定位并非是运动型车。
测试车型选装了空气悬架系统，不仅可以调节减振器的阻尼，而且还可以调节车身的高度。如果悬架的模式从Comfort切换到Sport，支撑性的变化会比较明显，但是如果从Sport切换到Sport+，主观感受相差并不大。跟转向系统一样，即使悬架系统切换到Sport+模式，奔驰E 320 L仍然是以舒适为主调，这个本质并没有改变。跟之前测试的、没有选装空气悬架的奔驰E 300 L对比，它在行驶质感方面的优势可以很好地展现出来，在Comfort模式下更舒适，在Sport+模式下悬架对车身的支撑性更强。
除此以外，它相对奔驰E 300 L还有一个优势，那就是配备了4MATIC全时四驱系统。得益于这套四驱系统，奔驰E 320 L在全力加速时车身更加稳定，车尾不会出现奔驰E 300 L的细微摆动；以较高的速度过弯，它的车身循迹性也明显更强，行驶路线轨迹会更贴合驾驶者的意图。说得直白一点，这套四驱系统让它拥有了相对E 300 L更加容易操控的特性。
第二个测试是100-0km/h刹车，它的表现符合奔驰车一贯的优秀水准，37.14米的成绩相当出色，连续多次全力制动后刹车系统没有出现明显的热衰减现象，而且刹车踏板的脚感很线性、回馈感较强。另外值得一提的是，在Sport+模式下全力制动，它的悬架系统对车身的支撑也是相当到位。
这个100-0km/h刹车成绩有多优秀，与其竞争对手做个对比自然是一目了然。在加速测试环节表现一般的它，这一次以明显的优势扳回一局。毫不客气地说，奔驰的刹车性能我就从来没有担心过。
聊完加速和刹车，最后我们来看看它的燃油经济性表现如何。经过110公里的综合路况驾驶，它一共消耗了11.15L汽油。经计算得出，它的百公里油耗仅为10.1升。对于一台搭载3.0L V6双涡轮增压发动机的中大型车来说，这个百公里油耗成绩已经相当让人满意了。
油耗能有这样的表现，除了发动机自动启停这类技术的协助以外，9G-TRONIC变速箱也是功不可没的。日常驾驶，若车辆处于“Eco模式”下，这台变速箱会将发动机的转速控制在很低的区间内，若以60km/h巡航，发动机的转速只是1300rpm（6挡）；若以80km/h巡航，发动机的转速是1250rpm（8挡）；即使以120km/h的速度巡航，发动机的转速也不过是1600rpm（9挡）而已。
● 全文总结：
经过三天的驾驶体验，奔驰E 320 L给我的感觉是一如既往的奔驰风格，驾乘品质出色，车内很安静，营造出来的驾驶氛围很安逸，与其定位消费人群的需求不谋而合。另外，4MATIC全时四驱系统为它的行驶稳定性、行驶安全性提供了很好的保障。
如果从测试数据来看，奔驰E 320 L的0-100km/h加速比奔驰E 300 L只是快了一点点，并没有预期的好，我认为很有可能是选装配件过多增加了负担。但不能否认的是，日常驾驶时其动力输出的畅快感、大气感是E 300 L无法比拟的。它的刹车性能相当出色，测试成绩符合奔驰车一贯的优秀水准，也明显优于同级级别的竞争对手。至于油耗，10.1L/100km对于一台搭载3.0L V6双涡轮增压发动机的中大型车来说已经算低了。综合上述所言，我认为它是可以完美地将奔驰E级该有的气派展现出来的车型，对得上E级车系顶配的身份。
那么奔驰E 320 L值得购买吗？须知道它的厂商指导价可是比奔驰E 300 L豪华型贵了足足13万元，这笔差价即使以一款豪华中大型车来衡量也不是一个小数目了。别着急下定论，先看看多花13万元可以换来什么配置吧！
经过仔细的对比，奔驰E 300 L在选装上价格为6000元的智享套装、价格为9000元的智驾套装以及价格为9700元的几何多光束LED大灯(MULTIBEAM LED)后，车内配置（不包含硬件配置）与奔驰E 320 L基本相同，不过此时它的售价已经提高到52.45万元，与奔驰E 320 L之间的差价缩小至10.53万元。
那么大概意思就是10万元左右可以换来3.0L V6双涡轮增压发动机与4MATIC全时四驱系统，值吗？我觉得是挺合理的，毕竟奔驰E 320 L的3.0L V6双涡轮增压发动机在动力水平、运转平顺性方面都确实比E 300 L的2.0L四缸涡轮增压发动机强不少；至于4MATIC全时四驱系统的作用就不多说了，用过就会知道。最重要的是，别忘了这两项硬件配置，即使乐意花钱，奔驰E 300 L也无法选装。如果我的分析没错，那奔驰E级的定价策略真的很聪明，深知如果推出一款E 300 L 4MATIC车型会削弱了顶配E 320 L的吸引力，所以宁愿给E 200 L配4MATIC四驱系统，也没E 300 L的份。