鲁达 斯巴鲁在国内一直都以个性著称，很多人一提起斯巴鲁就会想到全进口车系、水平对置发动机、全时四轮驱动之类的标签。巧的是，斯巴鲁的技术路线虽然异于其他车企，但在进化路线上他们却显得很保守……
就如这次森林人的换代一样，这款新车虽然连平台都换成了SGP，但外观特征却没有多大变化：全新换代的森林人相对于老款森林人，无论是前脸还是车身比例都没有明显改变，唯一能容易辨别出来的只有略显夸张的C型尾灯，以及侧面上扬的腰线。按照斯巴鲁的说法，这是因为第四代森林人的设计是足够优秀的，所以最新的第五代也延续了那种偏向野性的设计语言，并在此之上强化了这种风格。
▲大家来找茬~
变化不大的构型也延续了上一代的车身特点，比如车内广阔的视野—— 一坐进车里就令人印象深刻。硕大的侧窗甚至让后窗不能完全降下。而且内饰的改变幅度和外观差不多，都不算大。原有的布局特征还在，姑且用上了很多新配置，比如新的中控大屏以及中央通道，在娱乐系统增加了百度CarLife，用电子手刹替代了机械手刹等等。用料和质感也好了很多，符合这个级别该有的档次感。
既然外观和内饰的变化不大，那我们不妨将重点放在开起来的感觉。在这方面森林人车系一直都有好口碑，在试驾期间我找了一辆2016款森林人，里程一万五千公里，除了方向盘略微向右偏之外，无论动力输出还是底盘反馈都宛如新车，而且这还是从外地调过来的4S店试驾车。斯巴鲁在讲解的时候总是强调他们所拥有的好口碑，这或许就是他们的自信的来源。
▲1.5万公里的老森林人，除了方向盘略偏右之外，行驶质感依然很棒
但这款老森林人有个斯巴鲁车系的毛病，就是油门初段太敏感了，稍微点一下车辆能飞出去。换了新森林人之后，这个油门一下子就变得正常了，脚感非常舒服，油门深度的控制也变得相对更容易。这是我对新森林人开起来的第一印象。
这次试驾车是配备了EyeSight（斯巴鲁驾驶辅助系统）的2.0L次低配，配的是CVT变速箱，大体的机械配置看齐老款，只是对比起来的升级比想象中的大些。在看得见的升级上，主要是多出了EyeSight ver 3以及电子手刹+Autohold。
首先不得不给制动系统点个赞，这个刹车实在太细腻了，跟车和近距离停靠非常管用。而EyeSight 也利用了这一点，开启ACC状态后低速跟车极其精准——这么说吧，只有前车有速度，车辆就不会刹停。
略显奇怪的是，Autohold的设计有些反常理，正常情况下车辆停止，但此时如再踩一脚刹车踏板，刹车会被解除，车辆进入蠕行状态。而在其他车型是需要踩油门才能解除刹车的。
一个细节，新森林人的近光灯照射高度初始设置很高。所以在夜间的国道行驶时，我们不出意料地获得了两个成就：
首先，会经常收到来自对向车道亲切的远光问候；
其二，堵车时，大灯照在前车尾部，会对我方眼睛造成反甲伤害。
不过一般来说，前大灯高度可以用螺丝刀调，提车的时候交待一下车间就OK了。
在操控上，升级到SGP平台的新一代森林人主要在山路让转向和底盘见了真章，首先转向非常棒，虽然方向盘圈数略多，但是看准了走线之后转向是不需要再调的，循迹性非常好。而在巡航的时候，方向盘初段阻尼适中，转动时车辆也会随之微微跟随，这种手感不单在维持方向时很舒服，在时速120km/h左右高速行驶时同样给人充足的信心。
这时候不得不提到新森林人的底盘悬挂了，首先它能让人有高速行驶的信心，因为本身这个悬挂支撑性足够优秀，在变道时很称职，车辆不会有多余的摆动。然而本质上，这套底盘还是舒适取向，这一点在过减速带时能暴露出来：车辆会有二次晃动，同时在山路劈回头弯时，也有很明显的侧倾，然而支撑性还在，路感也清晰，可以说是没那么咸鱼的SUV了。
然而这时我要纠正一下，新森林人最适合的场景并不是在高速和山路劈弯——而是城市路段。
前文提到油门的输出以及反馈改善提高了很多，这使得在城市游走时，每次加速都能找到一个舒服的油门深度，然后车辆迅速响应，平顺地加速到驾驶者想要的速度，值得一提的是，即使是在大负荷状态下反复变换油门深度，这套动力总成依然能够很平顺，可以说这台CVT变速箱已经被调得炉火纯青了，无论是响应性还是平顺性都几乎无可挑剔。
在中高速的时候，巡航转速1700，中等油门深度时转速是2500+，再踩点会上4000+，这时松点油门转速会立刻回降，也就是说转速是一直积极地跑来跑去，虽然车辆在这个过程都很平顺，可转速的波动同时还带来了发动机噪音的不稳定，听起来有些烦躁。
以上，我通篇都在强调这个动力输出很平顺，底盘很均衡，听起来是个很完美的SUV。但应该有人猜到它的缺点在哪了：
它的动力水平确实很一般，或者说糟糕。
虽然在此之前我在心里打过底稿，知道这台2.0L引擎只有156马力和196牛·米……在城市的绿灯起步，踩下油门，转速2000+，车辆徐徐加速；或者在山路打算全速超车，全油门后变速箱先调整齿比，慢慢把转速从1500抬到4000转，一切就位后车辆开始加速，整个过程耗时一秒。像这些时候，新森林人2.0L会给驾驶者一种感觉：为什么斯巴鲁还在用这个发动机？
就我个人而言，我很喜欢它的外形，哪怕它有十多年没变过了。我在学生时代看到森林人长得很传统，然后2012年换代了，没多大变化，我依然很喜欢。现在它又换代了，还是没多大变化，很多人诟病这一点，但如果喜欢前两代森林人的外形的话，应该不会排斥这种“以不变应万变”的风格——你愿意新森林人变得像新RAV4那样吗？
可这个2.0L也延续下来就很不应该了，或许在十年前，这个发动机拉动1.5吨的车身不是什么大问题，但在现在，这就是一种不进则退。156马力的2.0L发动机配CVT变速箱经过这些年的改进，已经有着很平顺很舒服的输出，而且很好开，将这套动总的平顺性标准放在奔驰S级上都没问题，但关键在于，它的动力水平只能看齐雷克萨斯ES200。
我们都想要一个更完美的车，也想要一个有意思的车，特别是在现在这种时代，能够坚持特色的车系并不多。所以有人问，在20万左右有什么有意思的SUV吗？这可真是个大难题，这就像在问途观L和CR-V有什么区别，而我的答案是没有区别。
所以我们会发现，至少在中国市场，新森林人这车是很感性的。进口，全时四驱，水平对置，这些标签在日常使用的时候并不会有什么实际效益，而且相对于同级别车，森林人还比较贵，能够让人买单，那是因为对斯巴鲁这种特色进行的价值认同。而且在比较理性的评价标准上，森林人本身也不差。这时候如果还有什么标签上的硬伤，那对于感性的消费者来说，这个缺点只会被放大。
再加上，这台2.0L并不是没有替代品——斯巴鲁其实有一台新的1.6T四缸水平对置发动机，可输出170马力与250牛·米，从规格上看这跟新森林人太搭了，因为无论从定位还是从输出性能来看，几乎没有比这台1.6T更好的选择了。但遗憾的是，目前为止，这台1.6T只在Levorg车系上服役。
所以我还是要说：没有人会不喜欢更完美的森林人。
有趣的是，在试驾车辆队伍里确实有辆混动版，看起来更完美些。很不幸我并没有被分配到那辆试驾车上，有我认识的媒体老师试驾了它，然而得出来的结论不太乐观。我并没有开，所以不能乱说，但如果这位老师说的属实，或许我能猜出原因：2.0混动相比2.0L增加了电机和动力电池，配置相近的情况下多了120kg，那么问题来了，这些多出来的“赘肉”该怎么处理呢？
▲新森林人2.0混动
驾仕结语：
新森林人更适合与老款森林人对比。可以看出，新森林人在外观内饰设计上改进不大，而在一些舒适性配置上有很大提升，总得来讲在中国市场上依然是20万级一款有意思的SUV。但对于森林人车系来说，延续下来的东西太多了，为什么连孱弱的2.0L也要延续呢？可能用1.6T就没那么平顺，但我觉得这其实是一个取舍问题，或者说，太过平顺的驾驶感是没有意义的，如果能带来更强的动力性能，牺牲一点平顺性是利大于弊的。
这个问题的关键在于，森林人车系可以让自己变化不大，但在价值提升这方面必须顺应时代的潮流，这样才能让感性的消费者认同这个感性价值。比如更高的车身刚性，更精准的转向，更精致的内饰，不再神经质的油门，这些都是价值提升的一部分，在我看来，操控性舒适性人机工程等等都有改善了，但只有156马力的发动机没有跟上，那么在全面进步的状态下，这个没跟上的弱点就会被无限放大。
文｜坂道
图｜坂道