鲁达 说起汽车圈最安全的车，很多人都会脱口而出：沃尔沃！毕竟连车标都是安全带。
事实是，在Saab倒闭之前，没有一个车厂能干的过SAAB，真的，没有一个！欧洲新车评估组织（Euro-NCAP）唯一的全车系五星安全认证给的是SAAB。
记得不知道是哪里的一句话，人的一生要死去三次，第一次，心跳停止，呼吸消逝，你在生物学上已经死亡；第二次，人们穿着黑衣出席你的葬礼，他们宣告，你在这个社会上已经死亡；第三次，这个世界上最后一个记得你的人，把你忘记，你真正意义上的死亡。
SAAB，瑞典汽车双子星的一极，汽车行业的创新先驱，车友口中的陆地飞行器，终还是被时代碾成了齑粉，然后，慢慢的会被遗忘吧？！
我很喜欢SAAB，希望它的第三次死亡能来得晚些，所以今天来聊聊这个汽车圈里的另类——SAAB。
如果在看我这篇文章之前就认识SAAB的，应该会知道它的广告语“人车合一，贴地飞行”和SAAB的陆上飞行秀。
2008年 SAAB performance show驾驶专家
SAAB无时无刻不在强调的，是它的军工背景，SAAB的全称是Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司），这家公司成立于二战，主要就是为了给瑞典空军做战斗机，以保证瑞典中立国的格局。后来二战结束了，为了扩大内需和增加出口两个目的，SAAB开始生产汽车，1946年一帮由飞机工程师转行为汽车工程师的哥们搞出了现在来看有些怪异的SAAB 92
SAAB 92
尽管长相不太讨喜，但是SAAB 92一经推出还是风靡了斯堪的纳维亚半岛，主要原因是这群飞机工程师设计车的时候，考虑的第一位不是长相，而是空气动力学，SAAB的第一款车，在1946年，风阻系数竟然低至0.3，这是一个什么概念，直到今天，也有很多轿车的风阻系数到不了0.3。由于SAAB 92很成功，在接下来的20来年，SAAB一直是在92的底盘上套套改改，1955年，SAAB推出了93车型替代92，当然还是基于92底盘的啦
SAAB 93
然后，SAAB开始大爆发，并远渡重洋来到美国，没想到93竟然也得到了以大为美的美国老百姓的喜爱，SAAB一看，美帝的钱很好赚啊，于是又在1960年弄出了SAAB 96
SAAB 96
直到1968年，SAAB才依依不舍的扔掉92的底子，重新搞了SAAB 99，这一旗舰车型，并一股脑的堆技术，比如自我修复的前保险杠、头灯雨刷、侧面碰撞横梁等等
SAAB 99
1969年，SAAB拿下了斯堪尼亚商用汽车公司，成立了SAAB汽车公司。
1973年，Saab推出了99 Combi Coup掀背车，这个车不仅具有三厢掀背车的实用性，又有运动轿车的外观，一经推出便取得了巨大成功
成功并没有冲昏SAAB的头脑，1976年，可以说现代汽车圈里最伟大的突破之一，涡轮增压汽油机，首次搭载到99车型上，随即引起轰动。现在来看，涡轮增压没有什么，可是在当时SAAB的四缸涡轮增压机已经能达到其他车厂八缸机的动力水平了，这在之前简直是天方夜谭，特别是1973年石油危机的余震还没有过去，一款动力无敌却非常省油的发动机简直是神来之笔。这里要说一下，对于涡轮增压技术的争论一直没停过，SAAB并不是涡轮增压的发明者，但在SAAB之前，涡轮增压只用在了航空、赛车运动和商业柴油发动机，SAAB确实是第一个将涡轮增压器装到家用车上的车厂。然后SAAB顺风顺水的过了20世纪70年代和80年代，开发了SAAB 900和SAAB 9000。
1978年 SAAB 900
1985年 SAAB 900
1985年 SAAB 9000
这一时期，SAAB超级大爆发，1981年可控制增压系统APC自动性能控制系统由SAAB装到汽车上，这个系统可以自由控制涡轮增压的压力，从而使发动机更可靠。1985年SAAB首次提出了缸内直喷的概念。1987年ABS成为SAAB车上的标配。1988年驾驶员侧气囊、牵引力控制和优化排放控制系统先后出现在SAAB汽车上，这一系列的新技术把SAAB推上了汽车行业的顶峰。
然后，命运的转折点到了，SAAB决定对汽车业务进行重组，并把汽车公司彻底剥离出去，美国的通用得到了这个消息非常激动，立刻找上SAAB。1990年通用收购了SAAB汽车50%股份，开始介入SAAB汽车，其实通用的目的很简单，就是要利用自身的资源使Saab成为更加出众的高档车品牌。然后通用和SAAB进入蜜月期，1991年，SAAB 9000进行了一次改款，车体结构进一步强化，防撞梁、安全气囊、安全气帘，能用的全用来，这在当时安全性简直无敌了。
1991年 SAAB 9000
1992年，SAAB新的发动机管理系统被运用在9000车型之上。这个系统是SAAB萨博独有的、先进的涡轮增压发动机控制管理系统。它通过控制增压器的增压值，气缸点火和燃油喷注顺序，使发动机的动力输出更加柔和、平顺。
1997年，SAAB用9-5替代了9000，次年用9-3替代了900，并使用了独有的SAHR主动安全头枕，这项技术获得了澳大利亚、丹麦等多国家的技术和安全大奖。
1997年 SAAB 9-5
1998年 SAAB 9-3
看SAAB这么争气，通用汽车公司大喜过望，感觉自己捡到宝了，于是于2000年完全收购Saab汽车公司，SAAB确实也相当争气，2001年推出9X概念车，技惊四座
2001年 SAAB 9X
可是慢慢的，通用出于节约成本及自身技术积累的考虑，开始限制SAAB自研新技术，并于2003年吃掉了SAAB的发动机研发部门。自此，SAAB沦为了通用的傀儡，一步一步走向灭亡。然后就是2008年的次贷危机，通用自顾不暇，SAAB的技术也吸收的差不多了，于是着手卖出SAAB，2009年北汽拿到了SAAB第一代SAAB 9-3与SAAB 9-5的生产线，开始运营绅宝品牌，结果…….你们也看到了。2010年荷兰的超跑小厂Spyker世爵接手SAAB，准备一展宏图，可是世爵毕竟不是大众，运营一个濒临倒闭的品牌哪有那么容易，结果只用了1年，世爵就扛不住了，想转掉这个烫手山芋，这里面，中国公司兴致非常高，却一再受阻挠，再加上有兴趣的那几个货也确实不成气候（众泰、庞大、青年），最终没有成行，2011年12月，SAAB正式申请破产，然后瑞典国字头的电动车公司NEVS出手拉了SAAB一把，可是………依然什么浪花都没有翻起来。
回顾SAAB的一生，会发现，它是偏执的，也是孤高的，就像郁郁不得志的学子，总觉得自己才高八斗学富五车世界就应该对他友好很多，其实，世界连理都不愿意理他。
SAAB有些很有意思的事情可以佐证这一点：比如SAAB车上有个夜视面板模式（nightpanel），就是夜间除了时速表其他的光都灭掉
这个是源自战斗机夜间降落的设计，很新奇，很有意思，但没啥用。
比如通用要求SAAB在一个平台上造车，结果同平台的雪佛兰Malibu、庞蒂克G6和土星Aura都比SAAB 9-3便宜很多
SAAB 9-3
后来一看，SAAB的工程师把标准化平台改的面目全非，用料超级扎实，导致成本居高不下，当然，这样也使得SAAB超级安全，套用topgear里评价SAAB的一句话：如果不出车祸，你永远不知道为什么SAAB卖这么贵，SAAB结实到什么程度，据说用SAAB去跑拉力赛，理论上是不需要装防滚架的。
超级安全的9-5
最后一代 9-5
偏执和孤高使得SAAB有了一批高学历的忠诚的精英拥趸，可也正是这批人不能忍受与芸芸众生太过相似，导致SAAB一直自负着前行，可是这样的SAAB根本不可能撑得下去，再加上通用的平台化泛滥，最后，SAAB只能泯灭在一片叹息声中。
这里面，通用的坏话我就不说了，等以后聊通用时单独说。