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saab93看这里!「特写」死去十年的萨博,让这部影片拿到了纽约影评人协会奖

记者|程迪

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最近奥斯卡风向标之一的“纽约影评人协会奖”正式获奖。今年夏天新上映的日本电影是由村上春树同名短篇小说取代的电视剧《驾驶我的车》获得该奖的最佳电影。

在获得“纽约影评人协会奖”之前,Hamako Longi导演以《驾驶我的车》获得今年戛纳电影节最佳剧本奖。

《驾驶我的车》:契科夫+萨博=最好的村上春树电影?

《驾驶我的车》可以说是村上春树作品改编电影中除李昌东的《燃烧》以外最成功的作品。在某种程度上,同名短篇小说可以认为是对导演文九龙狗的启发。宾九对小说果断地取舍了。三小时电影中的台词几乎都被增刊了。甚至电影播放了40分钟后,标题《Drive my car》才正式出现在银幕上,电影前后两段3354之前的一切都只是序幕或介绍,之后发生的故事才是导演想说的关键。“忘记悲伤需要多长时间?”" "

为了展示这一重要宗旨,小说中原本只有一笔的契诃夫戏剧《万尼亚舅舅》和那部红色萨博900成为了理解这部电影的关键。

,特别是后者。

在村上春树的原作中,这辆车本来应该是黄色的,但滨九龙开地为了表现出更好的视觉效果,把车换成了红色,敞篷车的风格也换成了行李箱倒车车。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)事实上,后半部分也有这样的场景。男主服装和亡妻出轨对象高卓一起坐在红色萨博的后座上,女主岛里开车进入了长长的隧道。前者,后者听了一千零一夜另一半的故事,讲述了亡妻的真心。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《离别名言》)(威廉莎士比亚,哈姆雷特,《永别了》)两支烟伸出天窗,在空气中给人一种与众不同的感觉。

这一幕成为电影最精彩的一幕。

“不管你有多了解和爱对方,我们都不能窥探别人的心。如果真的想看别人,就要先盯着自己。”——出轨的死去妻子其实也希望能和丈夫一起正视痛苦。至少可以作为自己存在的证据。

家装和亡妻的直接关系完全变成了这辆红色萨博900和车里那台盐白色卡带。红色的红色萨博900无论出现在电影哪里,确实书上描述的黄色更有表现力。

这个普通的萨博900在整个萨博品牌中都是无与伦比的。全名是萨博900 Aero,最初出生于1984年,在萨博900敞篷车之后。萨博900 Aero最特别的地方是世界上第一辆拥有4阀涡轮增压发动机的家用轿车,此前被判死刑的涡轮增压,执着的萨博彻底“拯救”了——,增加了排气阀。

此外,该车还具备当时独一无二的发动机直喷技术。随着萨博900系列的出现,萨博在20世纪80年代成为瑞典国王卡尔16岁古斯塔夫阿克希尔姆指定的皇家御用交通工具。

但是这些优点几乎已经被世界遗忘很久了。那部红色萨博900就像电影里的男主一样沉默优秀,只有认真拥有的人才能理解它的特别之处。(莎士比亚)。

不知道是不是

《一个叫欧维的男人决定去死》:萨博是瑞典老男人的生活标尺

巧合,过去两年很多电影都把男主设计成了老萨博。这个拥有萨博车的男人——他心爱的妻子刚刚去世,他正处于消沉和沉默寡言的关键阶段。比如《驾驶我的车》里的家装,2015年瑞典电影《一个叫欧维的男人决定去死》里的奥比等等。

可惜,萨博这个品牌在2011年宣告破产。否则,可以怀疑这部北欧电影实际上是萨博的广告。本名应该是《一个叫欧维的萨博死忠粉决定去死》,但事实并非如此。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。

,与日本男性的家装相比,瑞典的欧比将萨博的整个品牌视为自己生活中忠诚的伙伴。这种陪伴甚至比爱妻索尼娅还要长。因为比奥对萨博的忠诚始于他父亲。就是那个老萨博给奥维构建了完整的世界观。甚至对他来说,萨博就像是衡量全世界的标尺。

59岁VIO的世界没有违规,没有快乐,没有爱好,没有网络,没有社交,甚至没有传统意义上的朋友,和死去的妻子索尼娅。

那辆萨博9000cs。

每一次维欧自杀前,都会不断回想起自己这一身的经历。而这些经历,几乎都和萨博密不可分,比如父亲在欧维母亲去世不久后和他说过:“谁的车都没有萨博好。”再比如他和索尼娅第一次约会时,为了缓解尴尬只能一刻不停地聊关于萨博的一切……

记得电影还是同名小说里,欧维与邻居——另一个瑞典老头鲁尼“纠结一生”的描写更是堪称精彩。虽然两人的汽车选择观完全不同,但由于两人拥有同样的强迫症,并对秩序充满执念,某种意义上反而互相惺惺相惜着。甚至,你能从这段简短的描述中,看出维欧与萨博互相交织的前半辈子:

“欧维开萨博96,鲁尼开沃尔沃244;几年后,欧维买了一辆萨博95,鲁尼买了一辆沃尔沃245;3年后,欧维买了一辆萨博900,鲁尼买了辆沃尔沃265;接下来的十年里,欧维又买过两辆萨博900和一辆萨博9000,鲁尼则买了一辆沃尔沃265和一辆沃尔沃745旅行车,但几年后又回归到沃尔沃740轿车;此后,欧维又买了一辆萨博9000,鲁尼则是沃尔沃760;再后来,欧维换了萨博9000cs,鲁尼则是一辆沃尔沃760 tubro……”

最终,维欧还是与唯一的“朋友”鲁尼彻底“割席”,因为后者……换了一辆宝马Z3——对于耿直的老瑞典人而言,这堪比背叛了自己的爱情与信仰。

欧维大爷似乎就是萨博的人间化身,向全世界展现另一面 “瑞典个性”。它不同于另一个瑞典老好人品牌沃尔沃,萨博总给人一种顽固不化不可亲近的错觉,全地球人都知道你是一辆好车,但真正会爱上的并不多。萨博就如同北欧冬天的冰层一般,刻板、固执、倔强而坚硬。但冰层的下面,藏着无尽柔软的绵绵流水。

尤其是维欧过去曾拥有过的萨博9000,无疑是“其中翘楚”,“固执狂”的最佳代表。

在这辆车内,你可以清楚看到品牌对于航空航天有多大的执念,居然倔强地用飞机操纵杆代替方向盘控制汽车,还有比战斗机导弹发射架还复杂的杯架、夜航仪表这种费力不讨好的小细节,在这辆车内比比皆是——劝退了无数的潜消费者。

除了这些费力不讨好的小细节,萨博9000内还藏着不少让死忠着迷的小彩蛋。比如车内有一个按钮,按下之后全车内的灯会统统熄灭只剩下仪表盘,让人仿佛置身太空中静静航行的宇宙飞船,充满了午夜星河的浪漫。

村上春树:敞篷车也是一种孤独出奇的代步工具

其实在2011年萨博破产之前,旗下不少经典车也经常出没于一些经典电影中。

最著名的就是1981到1985年间的三部007电影。詹姆斯·邦德的座驾就是一辆拥有涡轮增压技术的萨博900,后者还有一个极为简单粗暴的绰号“银色野兽”,它自带短信收发功能和催泪瓦斯管道等,一度是不少观众的dream car。

此外,萨博900敞篷车也是银幕常客,比如《谍影重重2》、《尽善尽美》、《致命恋人》、《杯酒人生》、《情归阿拉巴马》等,都能看到这辆车的矫健英姿;还有萨博93和萨博95系列,甚至出现在《无间道3》里,成为了刘德华、陈慧琳和陈道明的座驾。

但不知为何,这些萨博作为金主赞助的作品里,车仅仅是道具,就是一辆驾驭感优秀的座驾,换其它车其实也都一样。而在《驾驶我的车》和《一个叫欧维的男人决定去死》里,萨博成为了全片的关键,展现主角个性的另一个载体,无可取代。

村上春树的同名小说中,那辆黄色的萨博900敞篷车也是极富生命力的,同样和家福的生活与个性融为一体。无论冬夏,家福都喜欢把这辆车敞着篷开:“手握方向盘,一边享受上下换挡的乐趣,一边在东京街头穿行。等信号时间里悠悠然仰望天空,观察流云和电线杆上落的鸟。这已成为他生活方式不可缺少的一部分”。

甚至某种程度上而言,村上春树其实就是家福。

在随笔录《大萝卜和难挑的鳄梨》中,他表示自己曾开过15年的敞篷车,并早已习惯了拥有它的生活:“我的车子副驾驶席上就没怎么坐过人。常常是一个人心不在焉地仰望天空。外表看上去或许显得豪奢,其实敞篷车也是一种孤独得出奇的代步工具”——无论人还是车,就和电影中不爱说话的家福一样。

更不用提将萨博车作为一生伴侣,人生准绳的瑞典老男人欧维了。

萨博:写入书里,拍成电影,成为某种精神的延续

记得在《Top Gear》第十八季第五集里,“三贱客” 对于已经倒闭的萨博是又爱又恨。

他们将一辆萨博99从2.5米的高空底朝天地砸向地面,萨博的车顶几乎没有什么形变,让三人大呼“过一百万年也不敢相信”,罕见地一齐向这个品牌表达无限的敬意。

同时,他们又忍不住感叹它会倒下是必然的。因为“偏执”,使这个品牌注定只能受到少部分的欢迎,而背离主流。诸如能“智能”换挡的AMT变速箱,让上坡入库成为了不可能;由于瑞典特殊的地理与气候环境,让萨博放弃了涡轮增压发动机的两大特性:低扭输出和平顺性,从而更注重大多数地球人一辈子都用不上的,可达200公里时速以上的持续加速能力。

“船长”James May认为:“萨博的历史充满了可怕的错误。”恰恰因为萨博太关注北欧人的生活以及自己的造车特色,让他们形成了无比顽固的造车理念和无比倔强的品牌个性。

据说,萨博工程师曾这样解释自家超高强度的车身板件:“只有车祸发生之后,你才知道萨博车很贵的原因。”

这句话放在1990年代之前,在萨博还能自己说得算的斯堪尼亚时代完全没有问题。可到了被通用收购后的1990年代——对于处处精打细算、酷爱平台化战略的通用而言,这句话无疑就成为了“负担”。

这也是为何,萨博在1990年代中后期开始渐渐失去自我,甚至渐渐沦为通用其它品牌的代工。

2003年,萨博的发动机部门直接被纳入通用海外最大的子公司——德国吕塞尔海姆亚当·欧宝汽车公司总部,萨博1300名工程师和设计师就此失业,萨博开发自身产品的能力也就此被断送。因为对于通用而言,他们更喜欢一个听话、平庸、好卖的牌子,而不是一个为了研发无限亏钱的“偏执狂”。

5年后,席卷全球的金融危机让通用公司申请了破产保护,并将萨博作为包袱对了出去。

于是,原本打算在2008年年底即将发布新车的萨博,最终没能造出全新一代萨博95。2009年和2010年,萨博分两次被通用分别卖给了北京汽车和Spyker世爵。前者用2亿美元分到了第一代Saab 93与Saab 95的整套生产线;后者则用自己3.2亿美元的股份,短暂地拥有了一下萨博品牌。

后来的事情我们也都知道,萨博在“过继”给了Spyker世爵之后并没有迎来什么新生,2011年5月,萨博正式提交破产申请,这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌正式落幕。

而且,和同属于通用的奥兹莫比尔、庞蒂克和悍马不同,悍马们只能说是被通用“暂缓封印”,萨博则是彻底死亡。

但是,也正是这种另类而偏执的造车理念,让萨博即使破产了,依旧能被不少人念念不忘,甚至写入书里拍成电影,被人讴歌,成为了某种精神的延续。

那种精神就是——无论是谁,即使他们有着破碎的人生和不知前途的未来,即使正面对着毁灭性的失望,依旧需要坚强地活下去。

就像日本的家福、瑞典的维欧,和他们已经“服役”几十年的萨博老车那样。

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