鲁达 我们都知道内燃机的时代即将过去，很多国家宣布将在不久后禁售燃油车，一些传统车企也开始了自己的转型计划。回想曾经的几十年，很多车企都推出了一些极具代表性的车型，它们即使过去了多年仍然被人们提及，甚至奔跑在世界各地。但也有一些车，不知道因为什么原因，却被世人遗忘了。
这些黯然失色的汽车即使被遗忘，但在我看来仍然有一些有趣的地方值得我们去回忆，接下来的这篇文章，我们就通过12 辆极具代表性的经典汽车来唤醒你记忆深处的思绪，我相信如果能认出其中一半，那么绝对算得上铁杆车迷了！
1.道奇Charger
道奇Charger看见这个名字，你是不是要“骂街”？电脑前的你可能会说“这车我在《速度与激情》电影里见过，我在游戏里玩过，我在北美租车自驾的时候开过等等”，先别急，听我说完！
道奇Charger在我看来是两个时代的主宰，首先在上世纪70年代出现的第二代道奇Charger凭借宽大的车身，强悍的动力如今是好莱坞电影里的常客，甚至还被认为是美国肌肉车文化的象征。另一个时代的主宰则是现款车型，特别是道奇Charger SRT Hellcat（地狱猫）。
但可能很多人已经忘了道奇第一款Charger Coupe 它是基于克莱斯勒B-body打造而来，搭载5.2LV8（318cu）发动机。
虽然动力不错，但这代Charger的销量并不好，生产周期为1966-1967，没错仅仅一年之后这代Charger便退出了历史舞台，所以时至今日很少有车迷还记得这款车。
2.特斯拉跑车
2013年的特斯拉Model S从根本上改变了消费者对电动汽车的看法，并为 Model X、Model Y 和 Model 3 制定了一套模板，这家来自美国的高科技公司仅需调整车身尺寸和电池动力就在全世界范围内吸金无数。
但特斯拉汽车方面的第一次尝试则是2008-2012 年间推出的一批基于路特斯Elise改装的而来的跑车！虽然是完全不同的形式，但在特斯拉开始制造“真正的”汽车时这款跑车很快被人们遗忘了，特斯拉Roadster 还在 2018 年通过一枚猎鹰9火箭发射到了太空，那时候我记得几乎登上了各个国家的头条新闻。据说最新的特斯拉跑车将在2023 年卷土重来。
3.三菱蓝瑟EX2000 Turbo
现代拉力赛车迷可能最了解的车就是搭载涡轮增压+四轮驱动 的三菱Lancer Evo，在 WRC 比赛中与斯巴鲁 Impreza 成为主要竞争对手进行了激烈交锋。然而，Lancer 这个标识可以追溯到 1973 年，也就是说截至目前已经有44 年的历史了。
虽然大多数型号我们都通过比赛见到过了，但三菱Lancer 1600 GSR可能很多人并不知道， 1973年，三菱汽车在第一代Lancer的基础上改装了这辆车，在以严酷环境以及高山特殊气候著名的1974年东非洲大赛车中，一举击败保时捷911取得了第一名的优秀成绩。随后又在五年时间里取得了很多比赛的第一名，最后这款车成为了拉力赛冠军的常客。
1979年第二代三菱Lancer EX2000 Turbo 登场，动力上依旧使用4G63 发动机，经过加强最大功率可以达到400 马力，再后来也就有我们熟悉的Evo车型。
4. 福特Mustang I
1964年推出的福特Mustang（野马）在美国汽车中开创了Pony car的先河（Pony car代表着那些不太昂贵、身形紧凑、有着强烈的性能或是运动风格导向的车型）。其实最为成功的是整个外观风格以及独特的营销方式！在光滑的车身下面，它本质上是一辆福特猎鹰，一款完全传统的前置发动机、后轮驱动的小型轿车。
但有那么一刻，福特Mustang（野马）似乎是特别激进时尚的！1962 年，福特公开展示了 Mustang I 概念车，这是一款带有弹出式大灯的中置发动机跑车，双座后面是V4发动机。
概念车上的车标是由设计师Phil Clark设计的一匹飞奔的野马。在1964年量产Mustang车型推出之后，奔马车标也随之发生了变化。
值得一提的是，当时的Mustang I概念车并没有通过福特高层最终的审核，原因是其两座的设计实用性过低，所以福特高层要求野马改为四座设计。原型车在被制造两辆之后被彻底搁置，目前其中一辆存放在亨利福特博物馆内。
5. 迈凯伦 M6GT
虽然很多车迷知道迈凯伦，但说出来你可能不信，迈凯伦已经是拥有60多年历史的品牌了，相信很多人都是从该公司推出的首款公路车开始。
比如1992年发布的超级跑车迈凯伦 F1 ，随后还是与梅赛德斯合作推出SLR车型，从 2011 年的迈凯伦MP4 12C 开始，迈凯伦推出了自己的跑车系列。
在上世纪60至70年代，迈凯伦在赛车的多个领域都取得了非凡成就，而其创始人Bruce McLaren不仅仅是一位成功的车手，也是一位大师级的工程师，经常为最新车型的研发带来诸多新创意。
迈凯伦M6A是一款在1960年代末征战Can-Am赛场的赛车，并且于1967年，在其缔造者的驾驭之下，赢得了当年的总冠军。随后，雄心勃勃的Bruce McLaren决定把这款赛车带到勒芒24小时耐力赛的赛场上，参与Group 4 GT的争夺。
不过M6的改造即将完工之际，FIA改变了注册规则。如果这款赛车想要参赛，迈凯伦必须打造出50台可合法上路的版本。车队当时无法做到这一点，因此这个项目只能被无奈搁置了。
经过不断努力Bruce McLaren目标是生产250台量产车型，而其进展也相当快。他个人的M6GT配备了手动弹出式大灯，并且还计划在之后进行更多的升级改进。
然而天不遂人愿，1970年6月2日，他在古德伍德测试全新的M8D Can-Am赛车时，遭遇了一场致命车祸，而他的“公路跑车梦”也随他的生命一同画上了句点。
当时仅生产了两辆汽车被改装为公路测试使用，其中就包括Bruce McLaren自己的原型车，动力方面使用的是一台400 马力的5.7 升雪佛兰 V8 发动机。
目前这辆车存放在迈凯伦的英国沃金总部。此前迈凯伦资金遇到问题，总部的经典赛车目前的所有权，我如果没记错，应该都是属于银行的！
6.日产GT-R轿车
现代 GT-R 的故事始于 1989 年的 R32，这是一款以赛车技术为核心的全轮驱动涡轮增压六缸发动机汽车。虽然现代 GT-R可能已经失去了 Skyline 这个名称，并将 RB 直列六缸换成了 V6，但从概念上讲它们并没有太大区别。
不过，在 R32 之前 的20 年，GT-R 也是一台非常不同的汽车。1969年2月搭载S20直列六缸2.0发动机的后轮驱动四门轿车——2000GT-R（PGC10）问世！你没听错就是四门轿车，在诞生两年后双门版本才问世。
1998 年，更稀有的 Autech R33 GT-R 四十周年纪念版轿车推出，这款车为了纪念最初的 GT-R 轿车打造，搭载RB26DETT发动机，最大功率280马力，峰值扭矩368牛·米，仅限量生产了447 辆。
7.福特雷鸟
1953年2月，福特就宣布了自己的敞篷跑车计划，新车被命名为雷鸟。仅仅一年后，福特制造了雷鸟的原型车。与克尔维特的运动取向不同，雷鸟在保持运动感的同时，更注重豪华和舒适。
雷鸟最大的亮点在于使用了当时非常流行的可拆卸式硬顶设计，整个车身显得硬朗、优雅，并且十分精致豪华。第一代雷鸟搭载水星4.8升V8自然吸气引擎，极速可达180km，这款引擎也成为日后雷鸟车型的专属发动机。
第一代雷鸟取得了巨大的成功，两座的设计深入人心，强大的V8引擎也满足了消费者对动力的需求。从1955年问世到1957年停产，第一代雷鸟总共生产了53166台，考虑到雷鸟的产品定位，能取得这样的成绩也算的上是十分耀眼了。
为了追求利润，雷鸟从第二代车型开始，开始使用了双门四座的设计。随着石油危机的到来，大车身大排量的雷鸟逐渐开始走向了衰落。
福特雷鸟在历史中经历了多次变化，从两座开始，然后加入了后排座椅，因此福特可以从字面上和形象上满足家庭购买者的用车需求。但是不知道你否知道，除了轿跑车和敞篷车型之外，福特在1967年至1971年间还提供了一款T-bird轿车？
就是那种类似劳斯莱斯的对开式车门，不过后门非常短，所以进出不是很便捷，整体设计的相当“鸡肋”。不过到了1972年第六代 Bird问世时，就只可以选择两门硬顶一种车身样式了。
福特雷鸟于1997年正式停产，尽管在2002年，福特为了致敬第一代雷鸟，根据第一代的造型特点复活了雷鸟。但惨不忍睹的销量，最终让这个品牌成为了回忆。
8. 摩根 Plus 4 Plus
我们承认拥有100多年历史的英国摩根汽车推出的Plus Six车型是一款非常复杂的速度机器，这款车基于摩根全新的CX-Generation铝制平台打造，搭载BMW上相同的B58 涡轮增压直列六缸发动机,最大功率335马力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速仅需4.2秒。
而今天要说的这款车的造型与历史上摩根推出的所有汽车造型都截然相反。摩根公司成立于1909年，在公司成立的前 27 年里，它们生产了一系列三轮自行车。
直到 1936 年，四轮车辆才以恰当的名称 4-4（四轮四缸）问世，这辆车将成为几乎所有摩根生产到今天的汽车的基础。
Plus 4 Plus 对公司来说是一个巨大的转变——虽然它采用了相当标准的 Plus 4 底盘和 Triumph TR4 发动机，但它被包裹在一个纤细、时尚且完全封闭的车身中，散热器格栅还是熟悉的摩根风格，但整体摒弃了传统的外观造型。
新车没有采用钢材，而是采用玻璃纤维制成，Plus 4 Plus 继承了兄弟姐妹出色的操控性和制动性。并且车内变得更加宽敞，改进的空气动力学还有助于提高性能！
但传统的摩根买家看来这辆车相当古怪，所以并没有吸引新客户。结果Plus 4 Plus 失败了，四年来总共只生产了 26 辆。
9. 福特旗下寿命最短、口碑最差的汽车——福特Edsel
1955年，福特公司在中高端汽车市场都极具影响力，唯独中端汽车市场的销量不如竞争对手，为了占有一席之地，福特公司不惜下血本重金研发，最终1957年9月诞生了这台面向中端市场的豪华轿车——福特Edsel不过这款车只生产了3年就宣布彻底停产。
Edsel失败的原因很多，首先是名字，使用的是福特独生子的名字：Edsel，这个名字读起来与黄鼠狼的读写相似，所以首先这个名字极其不受欢迎。
其次是这辆车的外观当时，人们的审美标准还停留在较为普通的前脸布局上。人们对于这个奇怪的前脸设计感到排斥，形象的称它是个行走的“蜻蜓头”，前进气格栅中央凸起的个性设计被称为是“马桶盖子”，车侧和车尾，像被塞满的箱包膨胀撑开后的样子。
还有就是质量问题了，很多车主反映车买回去没多久就出现，换挡失灵，刹车失灵，发动机漏油，车漆脱落等等，更有车主因为车的质量问题出现重大交通事故，所以让本来销量就少的它，更是雪上加霜。
不过因为前格栅问题，在1960年车型上福特进行了修改，着是福特Edsel车型的销售的最后一年。但是很多买家几乎没有机会看见全新的外观，因为福特在生产仅一个月后就宣布停止了1960款车型的生产计划，所以很少有人见过1960款的福特Edsel！
10.布加迪101
我倾向于认为布加迪历史上拥有三个重要历史节点。战前时期Type 35、Type 57和 Royale 以及现代化的大众时代，两者之间是上世纪90 年代布加迪总部位于意大利时创造的EB110。
最终导致布加迪破产是现金流的问题，这也意味着 EB110 是唯一在意大利制造的布加迪，但老板 Romano Artioli 最初设想是推出12缸的豪华轿车，1993 年的日内瓦车展上 EB112 概念车首次亮相，当时总共生产了三辆原型车，目前有两辆幸存。
此前我有写过一辆准备出售的布加迪EB112，如果感兴趣的朋友可以去此前发布的文章中看一下《全新车型即将售罄？那考虑下全世界仅有三辆的布加迪EB 112原型车》。
11.揽胜星脉
保时捷 Macan销售的火爆让路虎坐不住了，所以推出了一款全新SUV路虎星脉，对很多人来说这个名字很不错，但对于最铁杆、最痴迷于汽车历史的路虎车迷来说，Velar 这个名字其实很有历史渊源。
事实上，路虎早在半个世纪前就已经使用了 Velar 这个名字，尽管从未在量产车上使用过。当公司的工程师需要在 1970 年车型推出之前掩饰第一批路虎揽胜原型车的身份时，他们选择了 Velar 这个名字，它来自拉丁语“Velare”，意思是面纱。
12. 林肯大陆Mark II
几十年以前，林肯的大陆汽车一直是美国奢华汽车的标杆选手，特别是在上世纪50 年代后期的短暂时间内，福特实际上将大陆汽车的名称作为一个品牌独立出来，以试图与劳斯莱斯进行竞争。
Mark II 在1956 年推出时成为了美国最昂贵的国产汽车，其制造时特别注重细节和质量控制，与以往很多普通美国汽车不同采用纯手工打造，但接近 1 万美元的价格与同时期的劳斯莱斯相当，也让很多人望而却步！