配置方面，艾瑞泽5 Pro也非常齐全且科技含量足，增加了集成式行车记录、EPB电子驻车制动系统以及AUTOHOLD自动驻车系统等行车辅助配置，并实现了TPMS直接式胎压监测系统的全系标配，满足用户的各类安全辅助需求。此外，艾瑞泽5 Pro还增加了前排侧气囊及贯穿式侧气帘。在智能科技配置方面，除了原有的AI智云管家、AI增强型自然语音交互，艾瑞泽5 Pro还新增了感应式智能手环钥匙，从而实现无钥匙进入、启动车辆、遥控降窗以及开启尾门等功能，兼具实用性和高颜值。动力操控：非常够用，驾乘舒适为了跟定位稍高的艾瑞泽GX区分开来，艾瑞泽5在去年中期改款已经取消了1.5T车型，只保留1.5L自然吸气版本。本次推出的搭载国六发动机的艾瑞泽5 Pro同样保留了这种动力设置。我们试驾的就是1.5L自然吸气乐活版，是该系列中的顶配车型，售价8.49 万元。因为发动机输出的动力标定较为均匀，厂家搭配了一款 CVT 无级变速器跟其相搭，不仅省油，而且动力输出没有间断的顿挫感。1.5L 的排量来驱动 1．3 吨的小钢铁侠，还是需要耗些动力的，起步加速时你不能脚踩太深，因为除了发动机的巨大轰鸣声外，你想得到的速度并不及时。同时，因为转速区间调高了，所以，要想得到更大的扭矩，只需轻踩油门，车子就可以顺利起步并且可以及时提速。在得到一定速度后，不要尽量急加速，因为 CVT 变速器是个慢脾气，降档加速需要一点时间，但无极变速也有很大的优点，就是在加速过程中不存在齿轮换挡的顿挫和转速浮动，期间不存在变化也就没有动力损耗去浪费更多的燃油，这是CVT节油优势的体现。其实，五万多到八万多元的入门级家用轿车，有这个动力已经是很不错了，只要掌握了发动机和变速器的习性，在最佳结合点进行加速抢位，基本上还是轻松惬意，心想事成。在高速上的表现，这款车也是可圈可点，在速度超过 60 公里/小时后，提速便变得非常容易，这是因为转速越来越接近爆发最大扭矩的界限，此时不仅加速很快，整个驾控感也让我十分满意。方向盘的虚位不大，循迹性表现不错，车身底盘扎实，高速行驶非常平稳，丝毫没有飘的感觉。悬挂配置是前麦弗逊后扭力梁，在经济型轿车中这种搭配也实属不易了，调教整体不错，但照顾到家庭用车的舒适性，进出S 弯的侧倾略略大一点。总之，这款车非常好开，尺寸合适，动力也不错，开着毫无压力，不仅适合家用，更适合年轻人开始独闯世界的第一台车。
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责任编辑: 鲁达
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艾瑞泽5pro相关介绍,后尾部分调整了尾灯内部结构，后保险杠上增加了铬装饰，使用了两面都出来的排气布置。从侧面看，线条非常光滑，腰线从前翼板穿透到尾部，给人一种非常紧凑和动态的感觉。尺寸上新车的长宽分别为4572 x 182
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