鲁达 超越对手的尺寸，百万豪车的配置
【太平洋汽车网 评测频道】7座SUV不再只是合资车型的战场，自主品牌也纷纷加入这一市场的争夺。这一次，众泰在T700的基础上，通过“按比例放大法”带来了T800。不过，T800震惊的不止是大尺寸，配置的豪华程度也堪称惊艳，而动力系统的表现也刷新了众泰的给人的印象。
外观方面，众泰T800的设计与之前的T700几乎是一致的，但是尺寸有所增大，这种外观几乎相同，但尺寸不同的套路在自主品牌中也不少见，比如传祺的GS7和GS8，以及哈弗H7和H7L等。
这一次，众泰的“皮尺部”不再是担当，因为无论是T800还是T700，都融入了更多的原创设计，虽然整体的协调程度未如之前的众泰车型，但大气的外观和魁梧的身材都很符合审美。
不仅比T700大了一圈，即使与传祺GS8和丰田汉兰达相比，T800的尺寸依旧有着优势。
当你打开门的时候，电动脚踏板就会伸出，关上门之后，等待三秒，电动踏板就会自动收起。另外，电动踏板收起来的时候，是收到侧裙里，并不会占用垂直空间，从而影响到最低离地间隙，这也是原厂比后期加装更优胜的地方。
众泰T800在配置层面的表现仍然堪称惊艳，不仅配备了自动空调、全景天窗、智能语音系统、通风按摩加热座、电动吸合门、电动脚踏板等等，奢华的程度比肩百万豪车。
座椅宽大，适合各种身材的乘客，但填充偏硬，舒适性和包裹略有不足。值得称赞的是，第三排并没有为了妥协空间，而采用很薄的座椅，因此第三排的座椅舒适度还是挺友好的。
驾驶：完善的动力，偏硬的底盘
驾驶：完善的动力，偏硬的底盘
动力方面，这台T800搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW(232PS)/5000-5300rpm，最大扭矩为350N·m/2500-4000rpm，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。这一套的动力总成源于上汽集团。
上汽在自主研发动力总成方面还是相当出色的，不错的动力输出带动这台这么大尺寸的T800，一点都不会觉得吃力，而且还挺轻快的，尤其是2500rpm之后的动力爆发，完全能够满足日常所需，并且在高速巡航时的再加速能力也是相当不错。不仅如此，发动机的NVH也是让人印象深刻，即使转速已经超过了4000rpm，也不会有太大的噪音传递到车内。
变速箱的调校也近乎于完美，挡位之前的切换非常平顺，而且换挡的逻辑十分清晰合理；当你需要全油门加速的时候，果断的程度虽然不及大众这类标杆，但减挡所需的时间也是在合理的范围，整个动力的响应还是挺积极的。不过，在手动模式下的换挡反而会有些凌乱，并且执行的速度也并不快，另外就是双离合在低速时，同样还是要一定的结合时间。
底盘的调校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行驶，悬挂不能很好地吸收路面的颠簸，而且处理起来比较生硬，会影响到乘坐的舒适性，尤其是第二排和第三排更为明显。在过滤一些坑洼的时候，底盘也会传来较多的噪音，这一点，偏硬的防爆轮胎也付出了不少贡献。
偏硬的悬挂也不代表有很好的支撑力，在快速通过弯道的时候，车辆侧倾还是比较明显，底盘调教还有进步的空间。毕竟这么大尺寸的车型，而且整备质量也超过了1.8吨，对于悬挂支撑还是挺大负担的。
方向盘的设定合理，低速偏轻，高速变重，而且随着速度的增益也是非常线性的。总体上来说，虽然这台T800的尺寸并不小，但是开起来也不会给你造成很大压力，轻松驾乘还是可以做到的。
总结：虽然T800在设计方面并没有带来我们太多的惊喜，但也看到了在正确的方向去发力，而不是一味只靠模仿。车身尺寸是给我们第一个惊喜，比同级别的对手都要大，配置更是能与百万级豪车比肩，而源于上汽的动力是动力表现的保证，虽然在驾乘方面的调校有待提高，但也无碍它在这一级别有着强大的竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 众泰T8002018款基本型 |
| 官方价 | 暂无报价 |
| 厂商 | 众泰汽车 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 上市时间 | - |
| 发动机 | - |
| 进气形式 | - |
| 最大马力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 变速箱 | - |
| 车身类型 | SUV |