鲁达 作为全球最成功的Roadster车型，马自达MX-5发展到第四代，虽然说MX-5的操控非常不错，但历代MX-5都有一个弊端，就是动力较差，尤其是第三代车型NC，改用硬顶敞篷的关系，NC的体型和体重都是最大的，原厂2.0L发动机不想本田S2000的F20C，马自达NC MX-5的原厂实测马力也就150ps左右，要补齐这块短板，有人会选择移植发动机，或者外挂涡轮。
先说说今天来自NogamiProject的马自达NC MX-5改装案例的马力数据，实测拥有282马力，猜猜是如何做到的？没错是移植了，但并不是本田的红头机器，而是马自达自家的2.5L发动机再加上机械增压，从而获得自吸般的线性输出。
这副自家发动机来自代号为GH的马自达6也就是阿特兹的2.5L创驰蓝天发动机，更新的技术让发动机有了更稳定可靠的输出，重点是MX-5移植这款发动机十分简单，只需对油底壳和进气部件等进行基础加工后就能直接安装，免除了异种移植那些烦心事。
虽然说拥有2.5L的基础排量，但这副发动机也称不上性能，所以Nogami Project还为其安装了自己研发的EZ凸轮轴并对进排气埠进行了研磨，还加装了一台ROTREX的离心式机械增压器搭配TRUST中冷器。一番改造下，最终达成了282ps/7050rpm的马力水平，和33.2kgm/5210rpm的扭矩。
当然了，由于这发动机是横向布局，改到MX-5的纵向后驱布局后，排气必须进行重新打造，NogamiProject采用45管径排气，配合4-1布局搭配SARD运动三元催化，和自制尾鼓，打造出这条符合运动特性的排气系统。
底盘行走方面，选用了Aragosta出品的赛用避震器，搭配前16K，后10K的弹簧，而刹车和摆臂之类的部件，就选择移植RX-8的原厂部件。轮圈方面选用了17寸RAYS的锻造系列VolkRacing RE30，配合255宽度的普利司通Potenza RE-71R轮胎。
由于是要应对赛道使用，外观方面也改装了不少优化空气动力学的产品，包括自制的GT前包围，包含前铲和底板，带散热孔的前机盖，还有碳纤维车顶和GT大尾翼。
一番操作下来，这台MX-5变身赛道利器，不但有出色的操控，还有丰盈的马力，对于本来就紧凑轻巧的MX-5，282ps的马力足以让它在赛道上有非常出色的表现，而且这个改装案例完整度非常高，值得各位玩家参考。