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广本轿车—广本轿车车型大全报价及图片

相信各位对于雅阁这款车型已经非常熟悉了,作为广汽本田旗下最重要的产品之一,同样也是品牌旗舰级轿车,它在家族内的地位十分稳固,发展至今已有十代车系历史。这一代的雅阁自2018年在国内上市后,便立刻获得了消费者的强烈追捧,官方透露十代雅阁上市至今累计销量已经突破了65万辆,年平均销量20万+,成绩在国内中级轿车市场中十分突出。

虽然能够频繁登榜出现在大家的视线之中,但看久了难免会产生“审美疲劳”,因此时隔3年后,广汽本田决定为雅阁换一次新,至于它新在了哪里,这就是本次试驾体验的内容了。中期改款雅阁已于10月9日正式上市,新车共推出9款配置车型,售价区间为16.98-25.98万元。

造型设计

在官方的产品说明会上,针对全新雅阁内外造型变化的讲解没有占据太多篇幅,只是强调了十代雅阁车型设计的成熟度和前瞻性,中期改款车型便在此基础上进行了一系列细节调整。这其中就包含外观新增的Black Edition幻夜套装,内含多种黑色涂装配件,提升视觉运动感和新鲜感。

前格栅进行了“外扩”,面积增大,营造出一种“大嘴格栅”的视觉观感。此外,连接两侧灯组的镀铬饰条也由老款车型的亮色变为了哑光色,雾灯区的造型也发生了变化,与保险杠相连接,搭配凸起的铲型前唇,运动感显著提升。

车身侧面的变动十分小,毕竟十代雅阁刚刚上市时,它的低趴车身姿态和溜背式车尾造型就已经圈了不少粉,官方完全没有必要干一些费力不讨好的事情。车身尺寸方面,实拍车型的长宽高分别为4908/1862/1449毫米,轴距同老款车型一样均为2830毫米。

尾部造型上,全新雅阁还是一如既往的干练气息,变化之处在于下保险杠和排气布局样式。

全新雅阁的外在变化不算大,只能算是一次小调整,加入了年轻消费者喜爱的运动套装,并及时跟进时下主流的功能配置。从这一代“日系三强”的造型设计来看,雅阁早已有了全面倒向年轻化的趋势,很显然中期改款的意义便在于将这项特点再放大。废话不多说,接下来我们看看它的内饰变化。

与老款车型肉眼可见的变化在于新换装的悬浮式中控屏,尺寸由老款高配车型的8英寸升级为了现款高配车型的10.25英寸,另外由于新款屏幕将周围的物理按键大幅消减,所以这块屏幕的屏占比更出色。至于新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统带来了哪些新功能,我们留到下一趴的车机智能化细细讲。

除了屏幕这项硬件变化外,全新雅阁的车内装饰件和配置也进行了小幅升级,新增了无线充电和全车窗一键升降(带防夹功能)。

车机智能化

上文说到全新雅阁的造型设计不是本次升级的重点,那这次中期改款雅阁的内核究竟在哪里,答案就是各位老爷一直看不上的“日系车机系统”了,毕竟日系车企一贯以求稳的姿态去拥抱新能源和智能化,那这次反其道而行之的本田秀的活究竟好不好,我们一起来看一看。

本田官方对于这套车机系统的期望非常高,一再强调它的智能化优势,当然这可不是通过名称中带有“智导互联”就能体现出来的。在交互层面,首先与各位见面的就是车机主页,本田一改过去“板正”的形象,去掉了文字排列布局,而是换成了由卡片式扩展功能区加底部菜单栏的结构,界面效果和美观度直线提升。而进入至二级菜单页面,熟悉的面貌又回来了。

底部菜单栏设置有主页、导航、音乐和在线电台四个快捷入口,这也是目前消费者最常用的几大功能,界面的整合度和美观度完全由于二级菜单页,其中导航页还能够进行全屏投放。

功能上,Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供有AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等,还支持百度CarLife互联。接下里,我们挑几个重点展示一下。语音识别功能通过“你好,本田”进行激活,识别率和反应速度比较快,稍显遗憾的是它目前还不能支持如“打开车窗、设置空调”等车辆硬件操作。

另一项突破在于车机与手机的互联,全新雅阁首次加入了手机远程控制功能,通过手机APP就能随时查看车辆状态,还可以将APP里的导航信息发送到车机上,到达后还能发步行导航信息到手机上,这样一来,手机和汽车的隔阂就打通了。

除了上述车机系统变化外,全新雅阁的智能驾驶辅助功能也有了一项新升级,Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能,可在低速下实现车道保持。说人话,这个功能的加入让全新雅阁在城市工况下也能实现L2级别的辅助驾驶功能了。实际体验下来,这套系统能够在车道线清晰的城区道路下实现跟车和刹停,车道居中保持功能也只会轻微干预,不会有明显“拽”方向盘的动作。当然,这一切都是建立在良好的道路环境和车道线清晰的条件下。

驾驶感受

我们试驾的锐·混动版车型依旧搭载的是本田第三代i-MMD混动系统,由2.0升阿特金森自然吸气发动机和电机组成,混动系统的综合输出功率为158千瓦,账面数据相比老款没有任何变化。

先说变化,官方透露工程师通过对加速和制动踏板的电机发动机之间重新匹配,改善了老款车型“双踏板”偏轻的现象。实际体验后,确实能够明显感觉到加速和制动踏板的脚感变得更硬。

第三代i-MMD系统依旧提供EV、Hybrid和 Engine三种模式,除了 EV 模式之外,其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。EV模式,发动机将会停止工作,由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进,回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。

Hybrid模式,发动机工作但不直接驱动车轮,发动机将带动发电机为蓄电池补充电量,蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。

Engine模式,车辆高速巡航时,i-MMD系统将进入发动机直驱模式,此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮,由于发动机始终处于经济的运行工况下,所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。

简单介绍完i-MMD原理后,我们继续聊一聊全新雅阁锐·混动版的驾驶感受,起步或低速行驶时,车辆的加速轻快且平顺,这是同级燃油车所不能媲美的。尤其是在城市拥堵路况中,即便是起起停停的动作,它也不会有任何由变速器换挡时带来的顿挫感。

而在高速续航时,车辆会进入到发动机直驱的工况,发动机介入时的振动和声音比较轻微,如果不是细细观察,这种“动静”几乎可以忽略。不过,来自车内地板下方部分的噪音较大,希望在后续车型升级中有所改进。

值得一提的是,雅阁锐·混动版的制动能量回收等级是通过方向盘后方的拨片来进行调节。左侧的“-”拨片为增强等级,右侧“+”拨片为降低等级。正常行驶时,制动能量回收不起任何作用(亲测),必须需要人工干预后,它才会根据设置好的等级进行制动减速,例如当你在红绿灯前松开油门踏板需要减速时,你可以拨左侧的拨片来让车辆减速,一共提供4级可调。

轻盈的转向一直是“买菜车”所热衷的,很显然广汽本田也将雅阁归为此类,方向盘指向精准度不错,不过手感还是有些偏轻。这种数舒适性调校也体现在悬架部分,全新雅阁的悬架依旧为前麦弗逊后多连杆结构,悬架的整体调校偏向于舒适性,快速驶过坑洼路面时能明显感觉到悬架的回弹速度没有想象中的快,这也意味着它的运动感会偏弱一些。

编辑点评

对于一辆中期改款车型而言,它的意义便在于提升产品竞争力,为消费者提供新鲜感。我们能够看出全新雅阁虽然没有对外观和内饰进行大刀阔斧的变动,但却大幅改善了过往车型遗留下来的问题,智能化提升、配置加料这两项举措无疑是全新雅阁最值得称赞的升级。总而言之,全新雅阁依然是我们熟悉的那台稳重、扎实的经典中级合资车。

责任编辑: 鲁达

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